京唐，久违！

港池分为1.2.3.4港池，老港区是指NO.1港池(港务一公司）；京唐港开港在90年代初期，北京和唐山合资建设（后北京撤资），所以叫“京唐”港，入港有防波堤，朝向偏东，航道比较长，但两侧水深也基本在10米以上（防波堤口附近比较浅），浮标比较规整，一般在35-37左右灯浮上线或者下线，当然要和船舶吃水有关，大型船舶估计是需要一直走航道，小船最好晚进早出航道，因为，此港受到的风流影响比较大，基本流向北或南，所以在航道内有时候风流压差需要调整10度左右，需要快车否则无法控制船位，入防波堤内会好一些，但根据以往的经验，港池内，特别是2号港池（正对着防波堤出口方向），在大风浪天气下受到涌浪影响特别严重（参考历史发文关于NO.12号泊位船舶摇晃事件），在泊位上都摇晃5度以上及其危险。所以，如果风力超过5级，码头都会提醒船长，但码头不会采取协助防范措施，都由船长自己决断，同样，本港在大风浪天气仍然会安排进出港和抛锚，但交管都会问船长是否能确保安全，不能的话就别进，但往往船长怕耽误船期，也都心存侥幸勉强进出，这个确实是比较危险的行为，这种操作方式，也许是一个中国特色，只提醒，不采取措施，出事了船长负责！

4，自靠自离

对于五星旗船的好长是不要上引水可以自引自靠，确实，上个引水太麻烦，有时候弄不好惹引水不高兴还被举报，所以，许多船都自引自靠以便于多快好省还能赚点外快，何乐而不为呢，其实自引自靠不是自己操作，全靠拖轮顶推，特别简单，菜鸟船长都会。

根据港调指示起锚进入航道（一般在35号浮），进入航道CH15申请拖轮，具体联系方式：CH17(港调和码头指导员），CH15申请拖轮（轮调公司，申请后拖轮会在CH17呼叫联系船舶转相互约定的工作频道），本港拖轮比较多，马力都比较大，估计有10条左右，可以满足同时5条船靠离泊需要，拖轮会在4号港池附近带拖轮，拖轮船长都比较配合，调整好船位和控制好速度，然后掉头或者顶推都行，靠泊平移速度要控制好以及控制好船身平行于码头缓慢靠泊。码头指导员会指示用一盏闪光信号灯表明驾驶台和船首位置，如果风大会告知加缆绳。离泊就相对更加简单一些，这边进出港时间段，要根据港调安排，一批出去，另一批才能进来，并不考虑涨落水问题（本地潮差最大2-3米），风力超过5级基本都是强制两条拖轮，并且船长自己愿意靠泊才行，不强制关闭港口操作；

从海图看，港内比较拥挤，但实际进入后，掉头，转向，用DEAD SLOW基本可以完成，许多内贸船都是抛一个锚自靠离，也没有啥问题，说明还是易于操作，旋回范围还是可以的。

5，其它：

A.供伙食的很多，相对南方，伙食还是算比较便宜，可以多上，供应商也可以随便给船员收发快递和给公司安排供应少量物料；

B.淡水比较贵，代理推荐9USD/吨，经过讨价还价也只能降低到45元/吨，相对长江上海一带还是算比较贵了！用驳船加水，一般都会少10吨左右，比较讨厌。

C.可以安排船员上下船，费用目前为200元一个人，车马劳务费800元，不要携带过多烟酒或者违禁品海关会查验和口头询问笔录；

D.这个季节港区范围基本没有渔船干扰！

E.港内靠泊如果船长超过120米，风力超过5级交管会强制拖轮2条，这点还是值得点赞的，许多内贸船船长为了赚点靠泊费，抛一个小锚晃来晃去玩漂移靠泊，虽然技术惊人，但也带来不少的风险。代理需要22条香烟，检疫、海关都不上船了，连水尺都没人愿意过来做，所以，香烟还是有点作用的，要不然竟是事！码头吊比较多，靠好即可卸货，速度当然是很快了，3万吨不到一天完货；

F.除了提前按照代理报文将里面准备的资料发给代理，靠泊后，准备好海员证和靠泊单据：

1.航海健康申报书

2.食品清单

3.压载水申报单

4.船员名单

5.能耗报告（如果没做好的话可以回头发微信或邮件，从上一港离泊时间到本港靠泊时间的能耗，海事有专门的表格可以填写）；其实对于外贸船，船上二副每个航次都需要填报，但不一定提交，需要公司机务审核，半年提交也没有问题；

G.国旗外贸船，一般是代理进行代办进出港手续，但当有船员换班时候，就需要船长自己提交进出港申报，主要是为了船员的上下船服务资历的网上变更，可以注册到海事一网通里面先提交进港申报（注意都提前4小时），船员上下船后及时变更船员信息，然后出港前4小时再提交出港报告，这样整个过程才完成，否则船员上下船信息海事网站上无法体现；注意将手机接受到的报告成功信息写在航海日志记事栏备查；

H.下地乘坐出租车30元/车单航次，来回60元，许多人上来送TAXI名片，让发到船员群里面，有好几十家做这个生意的，都是码头工人顺便做个黑车生意。也有专门收购船舶废旧物料的，包括代理都做这个生意，但时下，船员都不愿意做这个了，怕惹出事端没有必要。还有到船上收台湾信鸽的好品相的400元一只，又回到疫情前的兴旺发达；还有收废油的等等不一，反正啥都能做，但关键是船员有没有空下地的问题，卸货太快，马不停蹄，累得一匹！

I.船旗国监督检查上船，不分早晚，开一辆贴有海事LOGO字样的白色SUV，一般2-3个人，一个领导，两个跟班的，上船不分青红皂白不按照套路出牌，有目标性地检查，比如最近都习惯那些问题，那是上一条船逮到一条，因为许多新规则或者容易被船员忽视的，每条船都会查到，看着检查的比较随意，但遇到30项目，也很犹豫，会示意船长赶紧找人打个招呼，要不然硬来就会被滞留，包括一些小问题，是发现了必记录，每条船罗列下来都会有八九不离十或者几个30,但一般不轻易开30，有内贸船的操作特色，都需要船东有关系找上层主管，要不然就麻烦，真的滞留一开白纸黑字，船后来的日子就不好过了。

海事几个人都还比较随和，也是带着任务上船的，但也没有必要跟船舶过不去，所以会私下提示赶紧找人想办法，如果没有关系的船东，估计是会被滞留无疑，检查的结果经过协商估计都会被开17（开航前纠正），但有些项目并不那么容易，并且这种信息会被告知交管不要放船。

如果不被滞留，就是万幸；缺陷那是10个左右是没有问题的，内贸船和国旗船，特别是国产船，那是有许多根深蒂固的毛病，并且现在规则细节太多，有的还需要凑数为了弄点功绩，要不然上班开车码头瞎转悠不是白玩了领导会骂，所以，早晚会有船被滞留，就看老板有没有硬关系了。

这个就是中国特色。

但很讨厌的是，这个港口国检查的数据并不能算作PSC检查，因为无法记录入备忘录，网上数据查不到，所以基本算是废纸一张，如果有关系的，连国内数据网都不会被录入，唯一的好处是让船舶长了见识，经过改正，少了一个缺陷和安全隐患而已（有的缺陷并不影响船舶安全和操作，都是凑数的）。

最近查电瓶证书的比较多，许多船员买电瓶忘记要CCS证书，或者证书被船员随便乱放找不到了，就会被记录入缺陷，理由是可能是假冒伪劣产品不利于船舶安全；

第二是查有没有岸电标识（可能是新规定），就是一个广告牌一样的岸电插头标识，可以自己用铁板制作，也可以找广告公司雕刻亚克力黏贴，固定在岸电设施附近朝向船体最外侧就行，栏杆或者船体上（栏杆上比较合适）；

也有查船头船钟的，老话说的好：船头船钟船后锣，紧急情况下也能有个敲锣打鼓提醒注意，有点作用，但估计是怕偷盗，往往船上都取消室外安装这玩意了。

还有，机舱烟囱上面的水密门，注意水密，说是如果释放C02，不水密的话容易泄露，这个倒是有用的，许多船上水密门不好用，都是老大难问题，那条船都有；

据说最近还被无聊的船长写了一些东西也被海事采纳：

1，保温服的闪光灯要带AIS功能；

2，说即使有一个船员上船，如果这个船员是初次上船的（菜鸟船员），那么在开航后24小时内也要做个全船的救生、消防演习（SOLAS是说25%船员新上船的）；

新规则频繁出台太多，有些确实有用，有些根本还没有被国际上采纳只是国内人的创造，老生常谈根本没有新意，可能是需要这些来彰显一下革命革新变化；

当然，为了不耽误船期，需要对缺陷尽快解决，否则夜长梦多！

干船不易，需要跟上时代步伐，如果有老眼光看问题已经过时！

当然，如果已经被开了滞留，那就不用怕了，反正已经被滞留案底无法抹掉，也跑不了进入黑名单的严重后果，干脆船员和船东就摆烂吧，随便处理吧，估计时间长了，港口方也会着急，吃不消了就会自动放你走，要不然赖着不走影响其它船进出港，谁管你吃喝拉撒呢？

无论何时，虱子多不怕痒，光脚的不怕你穿鞋的，摆烂也许是没有门路被滞留船老板最好的出路，就怕彪子立牌坊，本来缺陷很多的船却带病出海，成为海上杀手，对别人安全不利，这个才是时下需要彻底解决的问题！

作为一个老船员，我还是希望港方海事部门本着实事求是毛主席的方针政策，帮助船员船东解决缺陷问题，但还是需要谨慎开滞留缺陷，有些在开航前能解决的，就让他走吧，要不然国内密密麻麻的船都在寻找营生，大家都被滞留，这个港口也别干了，大家一起关门大吉！

还有啊，要滞留有本事针对敌对国家不友好国家的船，别拿自己家里的船开刀。

谁有本身去滞留北朝鲜的烂船趁着月黑风高横冲直撞侵入国内沿海内河，那才是做了一件功德无量的大事！

后记：

京唐港还是相对不错的，人都比较随和，只要你尊重他，别扯犊子，一般再大的事估计都会化解随风而去！这也许是经历了唐山大地震后，唐山后人想得开了的原因吧！

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