无锡高架桥坍塌事件发生之后，引发了社会的广泛关注和讨论。笔者曾参与过多起重大交通事故的调查工作，笔者认为，任何一起交通事故都有人、车、路、环境、生态五个方面的因素。作为交通命运共同体，每一个环节都应该去认真思考和总结，我们今天的思考不仅是为了追究责任，而是防范于未然，防止下一次同类事故的发生。近日看到《商车邦》发表的文章《超载真的无药可救？卡车企业不该集体失语》，笔者作为商用车从业者感慨万分，站在个人角度谈一下自己的观点：重卡百吨王是改装出来的，不是设计出来的。
对于一款6×4牵引车在前期产品规划和定义阶段，重卡企业会做广泛的市场调研，针对不同客户的需求做产品规划，通常会先开发一款标准载荷的基础型，6×4牵引车配3轴半挂车设计总质量49吨，为了保证车辆10年120万公里的B10寿命，通常会预留一些安全系数，车辆在恶劣工况下车架所承受的动载荷是静载荷的1.3-1.5倍。通俗理解：超载30％的货物后，只要不走山路、烂路，车辆在平整道路上依然可以正常行驶。特此说明安全余量的设计不是为了超载，而是为了应对一些恶劣的工况。由于目前国内严格治理卡车超载，高速跨省跑长途的重卡客户不敢超载，针对这类行驶路况较好（高速80%，国道20%，没有烂路）的客户，企业会针对性开发一款轻量化车型，具体的措施为：板簧前二后三；去掉车架内部的加强板；后桥从原有的485、457改为440、400；动力传统系统进行优化，后桥速比选择2.714或2.688。目前国内6×4牵引车最轻的车型能做到7.64吨，轻量化重卡已经成为行业的主流。
另外还有一些不跑高速、不跨省的重卡客户就会有超载的需求，针对这类客户通常企业会开发一款重载车型，但是设计的目的不是为了超载而是应对陡峭的山路和烂路，车辆安全系数会适当放大，通常为1.5－1.8。通俗解释为超载50％车辆依然能够在平整道路上正常行驶，具体的措施为：前后板簧都采用多片簧；车架内部加一层5mm的衬梁；后桥采用485单减桥或者300双减桥；后桥速比选择4.1以上。笔者走访过多家重卡企业，轻量化车型、标载车型、重载车型是一款6×4牵引车基于平台化模块化的产品组合，在销售目录当中都会有所解释。
那么重卡百吨王是怎么诞生的，笔者进行了广泛的调研。通常第一任6×4牵引车车主都会选择标载跑长途，等三年之后车辆已经回本，车况也会有所下降，各种小毛病不断增多，车主会果断地把车卖掉，卖车的钱一般就是车主的利润。第二任车主通常会选择超载跑短途，购车完毕之后的第一件事就是开到改装厂做车辆改装。笔者曾调研过多家车辆改装厂，主要的改装内容和步骤为：第一步在车架外层增加一层10mm厚的钢板，这样车架的承载能力增加40％以上；第二步在原有板簧数量的基础上再增加3－5片，承载能力能增加40％以上；第三步将无内胎的轮胎统统换掉，改为有内胎的轮胎，在装配之前对内胎进行缠绕纱布处理，这样轮胎承载能力会提升40％；第四步改刹车，装大水箱给刹车喷水降温；第五步对半挂车加高栏板，地板加一层3mm钢板，纵梁加固等，半挂车承载能力提升50％。
笔者做一个最简单的计算，重卡企业设计的重载型车型安全余量50%，在平整道路上最大承载73.5吨；改装厂再提升40％就达到102.9吨，一辆百吨王就此诞生。
很多人会有疑问：改装不可能改装动力传动系统，百吨王怎么能开动起来，怎么刹车。对于一辆49吨以80km/h匀速行驶的重卡列车，其消耗的功率大约为270－300马力，扭矩大约为1400－1600牛米，而现在13升发动机的功率都在480马力以上，扭矩2300牛米左右。一辆百吨王用最低档起步，慢慢地把车加速到60km/h，然后选择中间某个档位匀速行驶，此时发动机在1500转左右以最大扭矩输出，可以满足百吨王重卡60km/h匀速行驶。百吨王重卡在爬陡坡的时候依靠自身的动力无法实现，那么就必须请外援来帮忙，通常在坡底都会有一辆装载机在待命，100元一趟，装载机用铲斗顶住半挂车尾部纵梁后面专用顶推槽，在重卡不停车的情况下一鼓作气推上坡顶。最危险是下大坡，司机会提前挂上低档，通过降低发动机转速来增大发动机制动力，等速度达到80km/h的时候适当踩一脚刹车，然后立即淋水给后桥轮毂散热。
百吨王重卡由于严重超负荷运行，其使用寿命也只有三年，并且小毛病很多，停在路边修车是家常便饭。由于跑短途运输对货物准时性的要求不高，修车不会影响运输费用。通常第二任车主到了三年之后（整车六年）就将车辆直接报废，卖废铁和零部件依然还能赚2万－3万元。由于很多地方抓超载的力度不够，通常为以罚代管，羊毛出在羊身上，罚款已经成为百吨王重卡TCO的运营费用的一个子项，曾经某地还出现过超载罚款月票，提前交罚款打折优惠。因此这种以罚代管的乱相给百吨王重卡带来了生存空间，只要赚得比罚得多，那么司机和老板还会铤而走险去超载。
百吨王在它面前黯然失色！卡友称“二百吨王” ！7轴26个轮胎能装180方！
高效和标载，是如今国内物流市场的主旋律，很多新入行的卡友对于“超载”并没有什么概念，毕竟百害而无一利的超载从来都不符合社会发展的需要。
我们今天来看看与物流发展背道而驰的“两百吨王”半挂牵引车。
经过咨询，我们得知这辆4轴挂车的长度为17.5米，宽度为3.2米，车厢高度约为3.3米，货箱有一百七八十方的容积，拉满沙子就是二百来吨。
这种车比一般的车要宽的多，路上跟在这种车后面很憋屈，不好超还跑不快还牛逼轰轰的。
3米2的货箱，货箱边缘已经超出轮胎三十公分左右。
纵梁超出车尾，学名叫“顶车器”，方便装载机推车或者卸完货挪车，这玩意在路上对其他车是安全隐患，追尾它必定会损失重大。
每个货箱门都是6个合页固定，专为“变态”载重设计。
每对门宽度都在4米左右，配备6根锁杆还不够，还需要限位器才能保障满载货箱不被撑开。
在如此高大的车厢衬托下，挂车的四轴也显得很小了。
目测挂车纵梁的厚度约为15mm。
由于车厢过于宽高，衡量和底板需要加密加固才能保证不下沉。
该挂车车桥为25吨级桥，加宽轮距，加宽刹车片，刹车淋水是必需的。
挂车19片钢板，加宽加厚设计。
车主自己改的备胎架，两个备胎对这种动不动就炸的大载车来说有点不够用。
超大的淋水罐，2吨容量，前面还有一个小一点的水罐。
牵引车底盘也是重载版的，多片钢板加双骑马、轮减桥、玛吉斯加强钢丝胎也是大载标配，经过询问，这台半挂牵引车的自重在37吨左右，也就是说，装货的话，一言不合总重就超过200吨！
不过在满载的情况下，即使是七轴同时刹车也很难快速停稳，并且司机根本舍不得踩刹车。司机在被我问起如果转弯或者倒车怎么办时的回答是：“凭感觉”。
经过这类车型车主长时间的“努力”，终于将自己拉下了深渊，导致了“不干赔钱，干了也赚不了多少钱”尴尬情况。就像晚年的大清帝国，一本正经的等待被历史淘汰。
