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所谓学院派，解释如下：
其核心含义是指遵循某一领域内被权威学术机构或传统所确立的规范、标准、方法和价值观的倾向或风格。它通常与“正统”、“保守”、“系统化”和“注重理论”相关联，但也常常带有“僵化”、“脱离实际”或“精英主义”的批判色彩
简单来说，就是学校怎么教的，设计时就怎么搞，我才不管你脱不脱离实际，这种工作态度，虽然没什么创新和发展，但对于个人前途却非常重要
比如设计马路，国家规定怎么搞我就怎么设计，这比听灵刀的指示设计安全多了，听灵刀的话有背锅的风险（出了问题，灵刀不承认，只能是你设计人员背锅），但你按照学校教的，或者国家标准设计，就算出了问题，你也可以全身而退
至于这马路是不是设计得很僵化，是不是适应现实需要，那些根本不重要，原因很简单，是你走路重要，还是我屁股下的椅子更重要呢，这个选择题成年人都会做
黄陂的马路，宽吗
理论上来说，城市马路其实不需要很宽，主干道6车道，次干道4车道就足够了，前提是马路需要成网
黄陂的马路，很明显是按照教科书描述的这样设计，看看盘龙城，横店天阳路片区、前川新城就知道了
黄陂的马路，比香港，台湾的马路都宽
但问题来了，为什么香港和台湾的交通井井有条，而黄陂的马路，大家都觉得不够用呢？原因很简单，香港和台湾没有乱停车现象，且香港基本没有非机动车，行人很守规矩都会走人行道
下图为台北市的小巷子，摩托车停放相当规矩，武汉市要赶上台北，起码还需要20年
而武汉市，50年内估计都解决不了车辆停放的问题，50年内都达不到香港那样完善的公共交通（香港人之所以不需要骑电瓶车，是因为香港的公共交通太发达了），一条4车道的马路，外侧需要停车，加上走电瓶车，所以就只剩下中间的2车道可以通行
学院派只知道“照葫芦画瓢”，书上说4车道够了，他们也就设计4车道，根本不考虑现实的需要，国家标准说绿化要达到一定比率，于是他们就设计8米宽的绿化花坛（盘龙大道），或者1米宽的人行道也要种灌木（叶店路）
下图为盘龙城叶店路人行道的景观，各位觉得设计人员是人才不