微精选

发现问题

我有幸回DUKE 轮再次干大管轮及实习轮机长，开航后很熟悉了机舱。毕竟我是在这条船提升的大管轮，备件位置都没什么变化。把数量核对一下后，针对主机急需做的是两个换下的排气阀解体和四个换下的油头保养。两个排气阀正常保养完之后，着手解体油头清洁等常规保养，到了最关键启阀压力试验的环节，正常的启阀压力是350Bbar+/-30Bar。依次将四个组装过的油头泵压试验，就一个能测试出启阀压力300Bar，其他三个油头油压建不起来，油全部从回油空流出来。将泵好的两个备用油头进行泵压试验，一个启阀压力371Bar，另一个也建不起来压力。于是将300Bar这个油头增加一个垫片，再次检查启阀压力也出现了建不起压力，油全部从回油空流出来。出现的现象是在试验台装上油头后泵压能打到15Bar左右，电子显示最大偶尔跳到20Bar，边泵边回油，回油不断，无法按照操作规程进行回油压力试验和启阀压力试验。

原因分析

我将此现象告诉高老轨，我们分析原因有二，一是喷油器的问题，二是试验平台液压泵的问题。喷油器导致油压建立不了，油全部从回油孔流出，那么原因只有两个：一是止回阀里的滑阀卡死不能封闭循环孔，引起油全部循环回流；二是喷油器内漏严重，几个密封面密封不严，内漏严重引起的。

回想这五个油头经过，止回阀卡死的和内部严重泄露，这两种情况可以排除。所以，试验平台液压泵问题最大，在高老轨的指导下，我们解体并将空气泵、液压泵、换向阀芯、气泵活塞等各部件的O-ing、油封、密封垫片换新，装复后泵压试压，问题仍旧没有解决。松开出油口发现油流量小，怀疑是不是油箱出口滤器脏堵使流量降低，油箱至进口单向阀铜管变形使流量降低。于是将油箱内部清洁、滤器清洁、铜管管路换成软管，装复后满怀希望地去试验，还是建不起来压力。索性将液压泵出口管拆开，泵压试验流量依然很小。

了解原理

从原理是讲，油头充油放气后，在我们调节气动压力（3阀）的时候，气压作用在气动活塞上的压力大于已蓄油压作用力才有泵速，随着气压的升高，泵速应该加快，泵油量就逐渐大于回油量，达到一定的压差就会封住回油，液压油不可压缩，油压急剧增高，直至平衡不动，为了打到更高油压就要调高气压。而我们试验台的现象是不管气压高低几乎都是慢条斯理的一个劲！那么根据油头的结构来分析，就是泵速不够，泵速没有调节的可操作性，泵油量与回油量的差永远不足以建压克服弹簧预紧力和滑阀自身重力，滑阀可能刚抬起又落下或根本没抬起，所以一直较慢的泵速就一直回油，推力杆和针阀的空腔很难建立油压。

问题解决

原理搞通了，可是检查油泵及空气泵没有发现问题，到底是什么在“作妖”呢？于是我们将出气滤器（65）拆下，泵压试验判断是不是换向阀串气，还是液压泵活塞磨损。奇迹突然发生了，空气泵速率明显提高，出口流量明显增大，将出口恢复，压力建起来了。突然明白了，原来是出口滤器太脏了！出气与进气压力抗衡了，所以同步增长维持着始终如一的慢速。把整个试验台几乎都搞了一个遍，就是没想到出口滤芯脏堵，因为有气出来，谁也没有想到它有那么大的阻力。

总结复盘

这种滤器在我们主机气动控制系统、燃油供油单元两位三通阀，风机挡板等等比较常见，所以我们要引起重视，定时清洁，同时保证空气干燥，气瓶勤放残确保日用和控制空气无油无水。我们不要因为一个小小的滤器脏堵引起设备故障，影响船舶的正常运营。

经过此次故障的排出希望对大家今后的轮机管理中有所帮助，不足之处，也希望大家给予指正。