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那是清朝中期的一个清晨，晨曦初显，盐桥以东、吴牙巷以西的这条小弄堂里，就会不约而同地出现六个人的身影，他们是：朱昌寿、曹金籀、温汝超、何政霖、胡凤锦、孙熙泰。这六位墨客从不同的地点纷至沓来，目的地却是同一处——松声阁茶楼。
这间茶楼的前身是关家私家花园，家道中落后几经转手，被陈大鹏所购买，又将其改造成了茶楼，他效仿兰亭雅集，以茶会友，组织起文人学社。这一举动，吸引了六位文人在他的茶肆里吟诗作画，高谈阔论，引得听者甚多，生意兴隆。
若干年后，即便当年红透钱塘的六位茶客已化作萋萋荒草，但松声阁茶楼所在的这条小巷，却因为六人的存在，被后人唤作风雅的“六客巷”，仿佛在诉说着往日的风情和格调。
在人类过去的几千年内，先民们用无数的神话传说勾勒着他们看到的大千世界。然而，传说的讹变往往是创造者们所意想不到的。正如“六客巷”在世代老百姓中口口相传中，却演变成了“六克巷”。更为奇特的是，中国古人颇为喜闻乐见的数字“6”，在杭州人的口中，居然多了层让人啼笑皆非的意思。
杭州人口中流传最广的“6”非“62”“六儿”莫属。“六儿”最初的本意，应该是指吴语中的“盒子”，即“盝儿”。然而，这句如今看来略带贬损的方言，是怎么从“盒子”变成形容人呆板的俚语？田里乡间有不少传言。有说和火柴盒有关的，也有说是从“香瓜头儿”演变成了“瓜佬儿”的，没个定论。千百年的间隔，让我们无法清晰重现方言演变的细节，但作为中华大地绝大多数地方都喜欢的数字“6”，就这么被杭州人民“钉上了耻辱柱”，这恐怕也是始料未及的。
曾经有段时间，“62”作为杭州独特的敏感词，“逼”得中国银联只能为杭州定制一款宣传语。你总不能和杭州人说，用62开头的银联卡去吃饭能打折吧？
▲当年，针对杭州的银联卡的宣传语是“用6开头的银联卡”。
这几年，杭州人又在6月2日那天突然过起了“62节”，人们互相祝福“62快乐”，并在社交媒体上表达了本土杭州人对这个节日的喜爱。不得不说，这又是另一种始料未及。当“62”从骂人的话变成快乐的节日，也代表了“杭铁头”们对本土文化的一种自我调侃。
日月穿梭，吴牙巷边的这条无名小巷，从六客巷变成六克巷，期间还莫名其妙地被叫了几年“红霞巷”。当新的世纪来临之际，六克巷迎来了历史上第一条公交线路——62路。
2000年5月，线路刚开通的那会儿，你很难想象这条富有喜感的公交线路开通时，沿线居民那种复杂的表情。居住在复兴里街（今复兴南街）沿线，美政、海月、复兴等几个小区的居民，对于这条公交线路的开通应当是高兴的，毕竟在它之前，复兴里街一直是公交线路的空白区，以前的人们出门办事，一定要步行到复兴路，去坐2路、20路和39路，远不算，还不能直接进入市区。
居住在江城路沿线，雄镇楼、抚宁巷、望江门等几个车站的人们，对于这条公交线路的到来应当是幸喜的，毕竟在它之前，江城路一直不能算是公交线路的密集区，北段的居民出门除了152路还有14路可以坐，南段的居民除了152路则别无他选了。然而，当公交车打着“62”的电子路牌进站时，肯定有人的面部肌肉会僵硬、抽搐甚至表情大变——撒西？莫非要我做62？
▲2014-2015年左右，62路使用的比亚迪纯电动车型。因为自带“左转”“右转”“刹车”的电子显示，这张照片在网络上传播得沸沸扬扬，成了杭州本土文化中一个著名的“梗”。
早期的62路，从复兴里街的起点站出来，经过复兴片和江城片的生活小区，然后拐上建国路，到达章家桥后右拐经解放路向东不远，到金衙庄大树下往北，经过环城东路，在庆春立交桥前进入庆春路，过浙一医院后，通过六克巷到达终点长庆街。
正如前文所述，62路的开通，填补了复兴、江城这两个住宅小区密集区域至庆春路沿线的公交空白，又是第一个进入复兴路沿线多个小区腹地的线路，因此，即便“62”这个线路编号有那么一丝尴尬和纠结，但多数乘客还是愿意因为它便捷的线路走向和合理的站点设置而买单。
▲62路是第一条在复兴南街上设站的公交线路，由于站点就设在两侧的居民区附近，让乘客少走了不少路，这也让62路迅速深入人心。
或许是因为复兴里街、六克巷及长庆街的路幅不够宽，刚开通的62路全线配备的是8米长江车，自编号8-7001~7010。这样的车辆配置，在当时是难以想象的。果然，几个月后，这批小车就因为客流爆发增长而显得捉襟见肘了，直至全部换上10米车，才算缓解了62路早晚高峰的运营状况。
▲62路开通没多久，就因为客流增加，换上了10米的福莱西宝车型。
▲如今的62路依旧日复一日运载着复兴南街沿线的市民日常出行。
这是当时的出租小公共公司第一次运营可以用月票的公交线路。在此之前，人们对这家公交分公司的印象，是遍布杭城的乳白色红条纹的“国营中巴”。801、804、805、808、818……那些“8”字打头的小公共汽车线路，线路和月票线路极为相似，但最大的特点就是“月票不通用”。为此，我们不禁有一个疑问：为什么是专业经营小公共汽车的公司来运营62路这样一条月票线路呢？而“62”这个编号，是否真的有什么特殊含义呢？
▲1993年7月，杭州街头第一次出现了小公共汽车，这批车身喷着“国营中巴”字眼的车辆，曾遍布全市的大街小巷。早期小公共汽车路线的特点，是基本与月票线路接近，但月票不通用，如与7路基本同线的807路、与518路基本同线的818路等。后期，8字头线路也纷纷改为走街串巷，找寻新的市场，如长板巷及梅花碑一带的801路、三堡的802路等。2005年左右，812路改为75路，开小公共汽车转常规公交之先河，在这之后，原来的813、826、843路等线路纷纷改成了76、46、94路。
几经辗转，我们找了几位已经退休的老同志，试图探寻当时的“真相”。第一个问题很快有了答案。其实，62路线路规划之初，是按小公共汽车的运营逻辑来设计的。公交集团去街道、社区征求意见时，得到了沿线居民的强烈拥护，并纷纷要求改为月票线。这也解释了为什么总是往六克巷、长庆街、复兴南街这类支小路里钻了。
至于为什么这条线路要叫“62”路，几位老同志们回忆了许久，也没一个准确说法，只是有模糊的印象：“当时59路已经有了，60路、61路已经设计了，顺着下来就叫62路了”（这里的60路、61路，不是现在开往崇贤的60路、61路，60路当时的规划是包建新村至鼓楼，61路是环北新村至汽车南站，这两路线路都因为种种原因没能开通）。
你看，历史其实就是这样——你以为背后藏着什么惊天秘密，结果发现，真相往往简单得让人意外。
▲自开通62路后，出租小公共公司变得不再“专情”于中巴车了，之后的72、74、403路（今503路）都陆续开通，这家分公司经营的线路也逐渐转为常规公交线路，直至2013年，原出租小公共公司更名为杭州公交集团第五汽车分公司。
复兴路地处钱塘江边，古时为钱塘江的一条江堤，历史可追溯到五代时期的“捍海塘”。民国时期改建为马路，抗战胜利后改称复兴街。曾经很长一段时间内，复兴街是杭州城南一条充满市井生活气息的老街，沿街多是低矮的砖木结构的老房子，狭窄的街道边常有小摊贩，行人、自行车和汽车混杂通行。
九十年代中后期开始，复兴街周边开始了大规模的旧城改造，现在的海月花园、美政花苑、复兴南苑等小区，都是在那次改造后建成的。旧城改造的同时，复兴街也重新拓宽建设，从三廊庙到美政桥，是在原有道路基础上拓宽改造的，过美政桥后改走中河的北面，在原复兴里街的基础上拓宽至白塔岭接之江路，道路改建后改名为复兴路，而老的复兴街现在还保留了从虎跑路口的进龙桥到白塔岭的一段。
▲复兴路原名复兴街，也是杭州较早出现近代工业的地区之一。清宣统元年，光华火柴厂在海月桥一带诞生；民国18年，闸口水澄桥建设闸口发电厂（视频中的烟囱即是闸口电厂的所在地），成为杭城主力电厂，该厂一直使用到上世纪90年代中期被拆毁。视频来源小红书@手无剑。
▲如今的复兴路已经成为杭州城南的一条重要主干道。
为了区分原本老的复兴里街，旧城改造后新建的里街被正式命名为“复兴南街”。复兴南街自东段的紫花路起，到处布满62路的足迹。在2010年之前，62路南端的始发站就没有离开过复兴南街。
62路最早的始发站在今天复兴农贸市场对面。如今这片区域因为农贸市场、小餐饮店的存在显得十分热闹。复兴南街沿线的多家面馆，是杭州人坚信的最佳选择。除了小狗、大姨娘、阿强等名声鹊起的面店外，这附近还有不少看似普通的面馆，烧出来的片儿川、腰花拌川却令人回味无穷，如紫花面馆、华华面馆、兄弟面馆等。
除了面店，若要品尝地道的杭州味道，62路沿线的各家饭店也是不错的选择，福缘居、宝中宝、雅惠、慧娟、平乐，以及八卦新村里的德明、方家厨房、金钟帮，都在这条线路的沿线。
路边众多的小餐饮店，让这条路幅本就不宽的小路变得水泄不通，此情此景，让人们很难想象，62路当年是怎么把这里当成始发站的？
同样让人无法畅想的，是古时的这里曾拥有过“海上生明月”的那番意境。海月古桥矗立在复兴南街和复兴路之间的中河上。相传，这座石雕拱桥边曾经有一处小潭，秋月高照之时像极了海中明月，桥因潭而得名。如今，在古桥的南侧新设了“古海月桥”公交站，另一条南北向的大线12路，在这里安下了它的新家。
后期，62路的起点一步挪一步向西前进，先是从复兴里街延伸到了十亩田站（位于化仙桥路），再是延伸至化仙桥站（位于南复路）。2010年南复路下穿铁路隧道建成后，62路的终点才固定到了陶瓷品市场。
这条隧道的建成，让杭州市区内最后一座繁忙的铁路道口——小井头铁路道口结束了使命。在这之前，火车高峰时，过往小汽车时不时会排出好几公里开外。隧道以南，便是62路的第三代终点站化仙桥。
▲化仙桥上的望柱狮
化仙桥，东出原复兴街，西通大巷口，是中河南段著名的古桥，建于明成化年间。“化仙桥”也曾是杭州的老公交站名，前文提到的那条曾经破旧落后的老复兴街在化仙桥附近拐过两个直角转弯。如今，居住在化仙桥一带的老杭州们，仍能清晰地记得当年复兴街上的2路公交车，它满载着乘客，在这条逼仄细碎的马路上穿行。
▲复兴街未改造前，2路和22路（三廊庙-闻家堰，后改为322路）是这里唯二的两条公交线，但因22路在复兴街沿线均不停靠，因此2路才是这里的主要交通工具。居住在闸口、海月桥、美政桥一带的千家万户，都要依靠2路至雄镇楼，再换乘电车进城。动图来源小红书@手无剑，图中绿白相间的公交车就是上面提到的2路。
▲除了海月桥、化仙桥，龙山河绿道现存共有6座具有历史底蕴的古桥，其中还包括古水澄桥。
复兴路拓宽后，道路被拉直了，化仙桥附近的连续转弯也不复存在，“化仙桥”这个站名也被撤销，这个古老的站名曾一度消失在人们眼前，直到2007年，62路的延伸才让它再次回到了人们的视野当中。
▲我们从网上找到了90年代复兴街未改造前的一段视频，视频里可以看到当年复兴街两侧低矮破旧的民居，以及连绵不断的卡车。很长一段时间，复兴街与通往富阳、建德等地的320国道相连，成为一条过境道路。因此，货车成了复兴街通行的主力军。视频来源小红书@胡太公说杭州
参考资料 / 《武林街巷志》、《杭州的街巷里弄》、《杭州的古桥》、小红书@手无剑、胡太公说杭州
排版、设计 / 陈羽晗、楼云杰
初审 / 李圆
二审 / 童玉峰
终审 / 李鹏世
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