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从YEONGILMAN码头移泊过来，从NO.2号锚地直插入NO.2浮筒右转进入航道，基本直线行驶，进入内防波堤以后停车漂移到码头双拖轮顶推即可；浦项老港内有三个防波堤，加上NO.2号进口航道北侧防波堤总共4个，因此要求船舶舵和主机不能出现任何问题，一般SLOW AHEAD即可把定，但在NO2号浮需要用HALF AHEAD才能把定，否则满舵都很难控制；离开YEONGILMAN后，拖轮接着到NO.2号浮等候带缆；1，POHANG CTS NO.11码头是浦项老港（POHANG SHIN GANG）内钢厂码头，基本都是CAPE型船靠泊卸铁矿，吃水平均都在19米左右；右侧靠泊，首向291度，GPS :36-01.672N 129-24.772E; 东9区；2，根据代理资料，我轮靠泊NO.11 吃水受限在14.0米，但海图水深显示19米；3，靠泊方式和YEONGILMAN一样，需要一个带缆艇，船头先用带缆艇带首缆，然后带缆艇到船尾带尾缆，尾部先上倒缆；4，引水一般要求未靠泊前先准备好舷梯（防平即可），这样确保其快速离船，离船时候不一定带好缆绳，船员自行决定接拖轮时间；5，没啥手续，代理一人上船，就记录一下BERTHING TIMING即可，然后告知预计何时完货（代理每天会告知预计离泊时间）；6，可以下地，找代理办理SHORE PASS即可，但估计要收100美元手续费；我轮没有办，没人下地；7，卸货速度很快，抓头是专门卸CAPE型船的，估计一抓头至少50吨，是龙门吊，速度较快，一个吊一小时至少2000吨，还是慢悠悠的； 8，有伙食供应商，代理推荐的，但价格死贵，实在没菜可以买点补充一下；9，可以添加淡水，驳船，一吨8美元（周日节假日11美元一吨）；11，码头比较低矮，特别是碰垫，看着很长，但比较狭窄，如果拖轮顶推过快容易擦碰码头边缘，用力挤压基本被压倒码头内，所以，拖轮到最后要向外拖拉一下防止靠泊速度过快；12，引水技术都比较娴熟老练，都有的态度不好，如果主机有问题容易被骂和举报；容易招惹PSC，但这个地方如果真有主机舵机问题是相当危险的，容易造成很大的事故，港内特别拥挤，好几个防波堤横七竖八；13，潮差不大，包括YEONGILMEN码头，如果遇到冬季北风涌浪会影响到港内，南风没事，在夏季，即使外面8-9级大风，港内涌浪风浪都比较弱，因为POHANG GANG开口是朝北；18，基本不做水尺，就是问大副要压载水量估算反推即可；19，参考下图进一步了解POHANG SHIGANG CTS NO.11泊位附近真船采集图片； 本平台专注于寰球港口一线船长真实进出港操作经验总结，有料有价，欢迎有兴趣的船长、公司海务合众共赢，来稿立即支付稿酬，联系微信电话：18705180700付东土船长；由于记录创造辛苦，部分资料需要付费下载，但也可以免费索取WORD稳定原创资料，但需要提供原创港口资料兑换。
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