海事局安检缺陷汇总
（甲板部）
2025年第一季度
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为了避免被开具重复性缺陷，请各单船对照第一季度的海事局安检缺陷汇总，开展自查自纠工作。
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一、海事局安检缺陷
（按岗位分类）
2025年第一季度海事局安检缺陷（删除重复项目后）共计26个缺陷，其中船长3个缺陷、大副4个缺陷、二副7个缺陷、三副7个缺陷、其它全船5个缺陷。
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二、海事安检缺陷分析
1、航海日志是反映船舶运输生产工作的原始记录和重要法定文件, 必须严格、认真、如实地记载。根据记载内容，事后能重新绘出当时航迹和反映出当时航行和生产的主要情况。大副应负责航海日志的保管，用完后存船两年，以后送船舶所有人保存五年方可销毁。船长对监督航海日志记载的正确和完整应负全部责任，并逐日签字。（中华人民共和国国家标准GB18093-2000航海日志）。
2、《船员服务簿》各项内容必须准确无误，不得、谎报、涂改或弄虚作假。服务资历填写页面应保持清洁平整，不得污损，因笔误填错时，应注明该行无效，另起一行填写。（具体填写规范详见复兴船务部安全室公众号“船员证书签注”相关内容）
3、根据中华人民共和国船舶行业标准CB/T3185-2002（船体结构-舷墙），拖轮舷墙高度应为1米到1.1米，依据中国船级社《钢制海船入级规范2021》，舷墙或栏杆的高度应至少离甲板 1m，当此高度妨碍船舶正常工作时，可准许采用较小的高度，但所提供的适当防护措施应经船旗国主管机关的认可。
4、载重线系船舶按其航行区域和季节而定的载重水线，分别以水平线段表示，勘划在载重线圆环前方。各载重线均以线段上边缘为准。（国内航行海船法定检验技术规则2020）
标“X”的线段表示夏季载重线，其上边缘通过圆环中心。
标“R”的线段表示热带载重线。
标“Q”的线段表示夏季淡水载重线。夏季淡水载重线和夏季载重线之间的差数，也是其他各载重线 。
在淡水中装载的允许差额。
标“RQ”的线段表示热带淡水载重线。
5、救生圈应定期查看救生圈的外观，检查是否有破损、开裂、变形或褪色等情况，尤其要注意检查把手索、自亮灯、自发烟雾信号等附件是否完好，功能是否正常。使用淡水定期清洗救生圈，去除表面的污垢、盐分和其他杂物，避免使用有腐蚀性的清洁剂。清洗后应自然晾干，避免阳光直射或高温烘烤，防止材料老化。
6、驾驶操作助航仪器不流畅，不熟练或者操作时间较长都会被开具操作不熟悉这项缺陷。（以下仪器操作为海事检查重点项目请各位驾驶熟练掌握1、AIS静态数据的查询2、AIS开关机记录的查询3、AIS点对点信息发送4、电子海图更新记录的查询5、NAVTEX通信测试、设置。6、电子海图图幅更新版本号查询 7、通导设备主电源和应急电源转换操作。8、测深仪使用、量程调节、报警功能设置等 9、利用中高频进行海岸电台呼叫测试。）
7、普通船员对应变部署表中的个人职责不熟悉，应特别注重对新进船员的班组培训。
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三、后阶段工作重点
1、船舶无线电检检查
2、根据交通部海事局最新修订的“中国籍船舶开航前安全自查清单”核查船舶的执行与落实情况。
3、4月份为传统雾季，随着季节转换，气温逐渐转暖，多发能见度不良天气。各单船谨慎驾驶，加强瞭望，保持安全航速，开启雷达，利用一切手段保持正规瞭望，必要时派水手瞭头。谨防作业人员春季困乏，盲目操作行为，全力保障安全生产稳定受控。根据公司“能见度不良情况下引领集装箱船舶通过长江口深水航道进出上海港通航及靠离泊作业”拖轮安全保障方案要求，参与雾航保障方案的拖轮驾驶人员应对雷达项目加强操作演练。
4、对驾驶设备操作类的检查，驾驶人员在平时应加强助航仪器的使用操练，避免长时间不操作造成操作生疏。
5、对私拉电线、安全网未规范铺设等违章行为的突击检查。单船在公司制度的宣传贯彻工作上存在漏洞，未能让船员重视安全制度，导致人员安全意识欠缺，是违章的间接原因。为保障船员生命安全和船舶正常运行，各单船必须确保规章制度信息能够及时、准确地传达给每一位船员，并严格遵守执行。