2026年汽车以旧换新政策刚出，有人盯着“国四报废补2万”眼睛发亮，有人翻着旧车行驶证直叹气。
政策说补贴力度和去年持平，流程从线下跑窗口变成线上5分钟搞定，可车主们没像去年那样立刻去卖旧车，反而拿着计算器算来算去——这便宜到底能不能占到？
去年国四车报废，旧车残值能卖1万左右，加上2万补贴，总共3万，够付新能源新车的首付。今年不一样了，二手市场里国四车越来越难卖，有的车主问了一圈，旧车只能卖5000块，就算补2万，总共才2.5万，比去年少了5000。
比如去年楼下张叔的国四桑塔纳，卖了8000，补了2万，刚好够买辆10万的新能源；今年他邻居的同款车，二手商只给4000，补2万后，离10万的新车还差7.6万，比去年多掏了4000。车主们说，补贴没涨，旧车先掉价，等于补贴变相少了。
政策说线上平台5分钟能查资格，可核心要求还是“旧车注册满1年、2025年1月8日前登记在本人名下”。有个车主去年12月买了辆国四车，想着今年置换，结果一看行驶证，登记日期是2025年1月10日，刚好差2天，不符合要求。他说：“流程再快有啥用？门槛卡得比去年还严，差一天都不行。”
还有的车主旧车是挂靠在公司名下，想转到自己名下再置换，可政策要求“登记在本人名下”，公司户转个人户需要时间，等转完了，置换窗口期可能过了。车主们说，流程是快了，可门槛没松，像“哑巴吃黄连——有苦说不出”。
政策里插混车型纯电续航门槛从去年的80km提到100km，这意味着去年能享受补贴的插混车，今年很多都不行了。
比如某品牌去年卖得火的插混车，纯电续航85km，今年想换得选续航100km的版本，价格比去年贵了1.5万。车主们说，本来想换插混省点油钱，结果因为续航门槛提高，得多花1万多，等于补贴的钱全贴进去了。
还有的车主想买燃油车，可政策要求燃油新车排量≤2.0升，要是想买大排量的，补贴就拿不到。车主们说，新能源门槛提高，燃油车有排量限制，想换车得先看自己钱包够不够。
去年以旧换新带动了2.3万亿消费，新能源置换占比38.6%，说明政策确实有效。可今年不一样了，补贴没涨，旧车掉价，门槛没松，新能源门槛提高，车主们得算清楚：旧车能卖多少钱？补贴能拿多少？新车要多花多少钱？比如有的车主旧车能卖1万，补2万，总共3万，新车10万，自己得掏7万；要是旧车只能卖5000，补2万，总共2.5万，新车10万，得掏7.5万，比去年多掏5000。
车主们说，不是政策不好，是自己没优势，要是旧车值钱，流程再慢也愿意跑；要是旧车不值钱，流程再快也没用。
有人已经定了新能源，说补贴加上省级配套，能省3万多；有人还在算旧车残值，说再等等，说不定二手市场能涨点；有人干脆不换了，说旧车还能开，等明年政策再看看。
车主们的纠结，其实是在算“投入产出比”——换车花的钱，能不能通过补贴和省油赚回来。政策说流程优化了，补贴透明了，可车主们要的不是这些，是“真金白银”的实惠。要是旧车能卖个好价钱，补贴能覆盖新车的首付，谁不愿意换？要是旧车不值钱，补贴不够填新车的窟窿，谁愿意换？
2026年换车，到底是捡漏还是踩坑？有人说“早换早享受”，有人说“再等等看”。你呢？要是你有旧车，会立刻去换吗？