感觉很久没有更新火车旅行的相关内容了。今年的几篇火车旅行体裁饱受好评，没有保持更高的更新频率实属惭愧。这篇就趁着即将到来的国庆佳节，来写一写某一段特别有意义的铁路的乘车体验吧！
当然，目光可以很直接的锁定新疆，再聚焦到南疆。
先介绍下南疆铁路。它是中国一条连接新疆维吾尔自治区吐鲁番市吐鲁番站和新疆维吾尔自治区和田市和田站的国铁双线电气化铁路（阿克苏至喀什段单线），是中国国家“九五”重点工程，也是新疆维吾尔自治区主要的铁路干线。
南疆铁路的东段（吐鲁番至库尔勒）于1974年开工；于1984年建成投运；西延段（库尔勒至喀什）于1996年9月开工；于1999年12月6日建成投入使用。从此，喀什站成为了中国铁路客运线的西极站。
这不由得让我想到我的铁路爱好起源，关口知宏的《中国铁道大纪行》秋季篇的终点…
来自经典的日本铁道打卡文化的吐槽
刚好，春之篇的起点站也写过想坐青藏铁路？看这篇就够了！ 这样也算是勉强完成了十几年前的自己的一个小愿望吧。
好了又在回忆往昔，扯远了，回到正题。
在南疆铁路修建完成后，2011年喀什-和田这段喀和铁路也投入运行，作为新藏铁路的一部分，未来它势必会成为旅行的圣地铁路。而在目前，它跟南疆铁路共享着中国铁路最西段的名号。如果当时有了这段铁路，也许关口知宏的终点就是和田站了。
那这次，就来分享一下自己全场485公里的喀和铁路乘车体验。乘车体验分为两部分，和田-莎车，莎车-喀什，因此时间轴上会有一定的混乱，请勿介意。
15：50 和田站
从团城一带打车到和田站很快，路途大约10分钟左右。南疆大城市铁路站距离市区都有一定距离，或许是考虑到预留城区的拓建？好在多数酒店提供免费的接送站。
15：55 和田站
不得不说，作为新建的铁路站点，和田站的设计非常审美在线。相比起千篇一律的高铁模板，和田车站正立面的中央部分向前突出，形成了一个高大、宏伟的入口形象，仿佛一座敞开的“城市之门”，象征着和田作为南疆重要交通枢纽的地位，欢迎八方来客。
而内部则是将新疆本地特色的艾德莱斯绸的流畅、婉转的曲线纹样进行了抽象化、几何化处理，并将其转化为建筑立面的大型浮雕或格栅。这些纹样通常装饰在车站主立面的白色墙体上或玻璃幕墙之外，形成了丰富的光影效果，避免了纯现代建筑的单调感。
16：15 和田站
需要注意的是，新疆地区的铁路安检相比内陆严格不少，请合理预留足够的时间。不过安检人员态度都不错，还打趣地问我充电宝是不是最近为了新政策才买，得到了我无奈的回答后也是相视一笑，大大缓解了紧张的赶车情绪。
16：30 和田站
作为始发站自然可以提前一些上车，终到乌鲁木齐。由于刚好是新疆各高校的开学季，候车厅真是人山人海…
16：48 和田站
好在选择了硬卧…短短3个多小时的行程本身是想硬座的，后面看到硬卧也不过100元不到就“买就买吧”。事实证明实在是太正确了。这样空荡的车厢，只有在和田站出发时还有…
16：51 和田站发车
晚点大约3分钟发车，考虑到硬座的人山人海，铁路员工们已经效率很高啦…窗外的沙漠绿洲城市景致对于一个江南长大的人来说还挺有新鲜感。
16：59 和田县
发车5分钟后就离开了城市界面。原汁原味的南疆风情。
17：06 墨玉站
倒是没想到这么快就到了下一站，仅仅只要20分钟。墨玉县隶属和田地区，因喀拉喀什河而得名。喀拉喀什即维语墨玉之意。从站外的大片绿色来看，料想喀拉喀什河离县治不远。
17：12 加汗巴格乡
喀拉喀什河滋润下的南疆大片稻田。
17：20 扎瓦镇附近
远处的大片湿地，看起来像是季节性的泛滥平原？水体还挺大的。
17：35 昆玉站附近
临近昆玉站，地貌已趋近于沙漠，新疆的太阳能产业也颇具规模。
17：40 昆玉站
抵达昆玉站，曾用名二二四团站。从前站名就可直接看出，昆玉市是个兵团城市。不过，昆玉是个特别年轻的名字，直至2016年，它才根据昆仑+和田玉，得到了现在的名字。
18：00 昆玉-皮山间
驶离昆玉站之后，列车进入到远离绿洲的塔克拉玛干沙漠的大片地带。窗外的景色，也从点滴绿植
到一望无际的大沙漠…
不由得感叹当年玄奘、探险家、乃至如今兵团、铁道兵们是拥有怎样的勇气。
18：40 皮山站
在“大漠孤烟直”了将近一小时之后，视野范围从点滴绿洲，到大片城市面貌，皮山站抵达。皮山站也是和田地区的最北一站。
虽然城区平平无奇，但皮山县下隶属的赛图拉镇，则有中国最高的烈士陵园，海拔近4300米的康西瓦烈士陵园。该陵园为纪念1962年中印自卫反击战牺牲的烈士而修建。
19：37 叶城站
进入喀什地区的第一站。叶城得名于叶尔羌，它也是新藏公路G219国道的西部起点。
20：10 叶尔羌河
叶尔羌在《西域水道记》里，被释为“土地宽广”。不过我看更像是水道宽广…在南疆地区真是很少能看到这样宽阔的河面。
20：20 莎车站靠站
塔克拉玛干的沙在这一刻具象化。铁路工作人员确实辛苦。
20：25 莎车站
南疆的日落在北京时间晚上8点半左右才行将开始，真正意义上的长河落日圆是有时差的：）莎车县也是由上海负责定点帮扶的援建城市，另一种缘分。
次日15：50 莎车站候车厅
莎车作为南疆人口第一大县，在候车室等候时才有最直观的感受…大量开学前往喀什、乌鲁木齐等地上学的学生，和为他们送行的家长们让站厅颇为熙熙攘攘。
次日16：10 莎车站外
整个新疆只有乌鲁木齐站拥有顶棚，所有检票完成的候车乘客只能接受正午塔克拉玛干边的暴晒。
但这对送行的家长们也有好处。在月台他们仍旧可以远远地看到自己即将离乡的孩子们。
虽然在外人来看，这不过是“省内通勤”，但从喀什-乌鲁木齐的距离，其实要远过北京-上海，依依不舍的一家人就变得特别能理解了。
次日16：26 莎车站月台
姗姗来迟的列车，不过考虑到新疆开学季惊人的客流量，倒是能理解。是日乘坐的是民族团结一家亲号。
次日16：35 莎车站
超大客流使得列车员为了不延误过多，不得不大声催促，还戏称“你们这帮孩子上个学跟搬家似的”。不过他们确实也很辛苦，一路上一直在整理漫山遍野的行李…作为鲜有春运经历的我来说，“水泄不通”此时此刻格外地具象化。
次日16：50 莎车-喀什间
既然如此，先吃个烤包子吧。南疆的烤包子真是个大！
次日17：20 莎车-喀什间
莎车-喀什这段的风景相比前一天颇为同质化。于是就跟边上的几个乘客攀谈起来。从兵团的退伍军人，到即将从昆玉到伊犁去上学的准大一新生，还有看起来就很城市游客的我，能够让看似风马牛不相及的人同时出现在一个空间里，还能愉快地聊上一段时间，这也只有普速火车才能有的魅力了。
次日16：13 喀什站
虽然延误了近20分钟发车，但一路上司机加大马力，居然准点到达。
来到喀什站的一刻没什么实感，只想快速地找到朋友叙旧。但在写这篇文章时，为了找关口知宏当年的旅行实景而又看了一遍片段，倒是让我感慨万千。
这么多年，很多都变了，但其实又有很多没有变。