下雪了，又到机场最繁忙的时候了，既要给道面扫雪，又要给飞机除雪，那一架架热气腾腾的飞机，是一笔笔哗哗作响的钱。
一般来说，不同天气下给飞机除冰雪的流程不同，有时候只需要喷洒除冰液即可，有时候喷完除冰液还要再喷防冰液，所以价格会不同。
除霜是最便宜的，齐鲁网曾报道一架737-800客机在济南机场除霜的费用在5000-6000元之间，飞机除冰剂价格在50-60元/升，一次最少需要使用100升除冰剂。
要是除雪就贵了，杭州机场有过统计，2022年12月降雪除冰，平均每架飞机使用900多升除冰液，要是气温持续在冰点以下，还要增加防冰液用量，贵阳机场冬季除防冰作业，平均每架飞机使用1300升，算算一架得要6万块。
当然还有更贵的，一位UPS的飞行员感叹，他驾驶的DC-8货机在波士顿除冰雪，机场给了他45000美元的账单（约人民币30万）；慕尼黑机场公布的2025年飞机除冰价格，最便宜的除霜价格，一架737-800需要6477欧元（约人民币5.3万），一架777-300ER除霜要22895欧元（约人民币19万），一架A350-900在中雪天气下的中度（Moderate Contamination）除冰费用是40910欧元（约人民币34万）；
最贵的是大雪暴雪天气下的重度（Heavy Contamination）除冰费用，一架A330-300需要56955欧元（约人民币47万），一架747-8大型客机需要77568欧元（约人民币64万），一架A380需要86567欧元（约人民币71万）。
贵有贵的道理，除冰作业可不是对着飞机一通呲那么简单，根据结冰条件的不同，操作流程，冰液型号、操作时间都不同。
先来说说除冰液，目前分为I型、II型、III型和IV型，除冰液里的主要成分是乙二醇、丙二醇、表面活性剂、防腐剂和着色剂等物质，加水配比使用，达到短时间内去除极冰，形成保护膜，延长有效保护时间的目的。
I型是橙色除冰液的，也被旅客称为“橘粉魔法液”，特点是黏度低，作用是除冰，飞机除完就得抓紧时间起飞，不能延误，否则要二次除冰；
II型是无色的防冰液，很粘稠可以在机身上附着更久的时间，保护时效可以达30-40分钟。有网友曾说他坐的飞机都快落地了，窗外的防冰液还在慢慢地流。
III型是明黄色的粘稠防冰液，性能介于I型与II型之间，主要用于为低速飞机除冰。
IV型是绿色的，性能与II型相当，但抑制结冰更持久，也更符合环保要求。
不同的天气下的结冰条件不同，除冰原液需要与水进行配比，配比是根据需要将原液与水按比例进行混合，在车内加热炉里把液体加热到70-80度后使用，然后我们就看到那热气腾腾的场面了。
例如，冬季西南地区潮湿天气会出现冻雾，在飞机表面形成一层霜，用一步法喷洒I型除冰液即可；北方地区出现低温冰冻或降雪时，采取两步法作业，先用I型除冰、再用II型防冰，如果气温持续走低，即便是使用除冰原液，起飞时间也要控制在30-40分钟以内。
由于除冰液有时效性，(具体可以参看下面的数据图)计时也有讲究，如果是一步法除冰，开始喷洒就要计时；
如果是两步法除冰，第二次喷洒防冰液时开始计时，飞机的大小和除冰车的多少决定除冰作业时长，中小型机场往往会在停机位上除冰，大型机场会让飞机滑到跑道头的除冰区进行慢车除冰。
一般来说，对于窄体飞机采用“四车协同”模式，对机翼、机身、尾翼等关键部位进行精准除冰，像737、320这种机型大约10分钟完成除冰；对宽体机则启用“六车保障”方案，像747、380需要半小时，这对于大型机场的航班放行能力是一种考验，同时也是对延误旅客的考验。
所以一到冬季，尤其是基地在北方的航空公司，要预留一大笔除冰预算，有时除冰雪的花费比航班赚的还多，要是赶上降雪频繁的冬季，来年的财报可能都受影响，没办法，航空公司在安全上可是一点都不敢含糊。
看看这个视频，我们就知道给飞机除冰时怎么操作的了。