⑴本作业指导书适用于普速铁路43kg/m-75 kg/m钢轨焊缝探伤作业。
⑵本作业指导书适用于天窗点内、天窗点外的探伤作业。
1.作业负责人不低于班长，除设驻站联络员和现场防护员（1名中间联络员和2名远端防护员）外，其他作业中人员两台仪器不少于5人（作业负责人1人、执机人2人、辅助人员2人）。
1.作业负责人不低于班长，除设驻站联络员和现场防护员（1名中间联络员和2名远端防护员）外，其他作业中人员两台仪器不少于5人（作业负责人1人、执机人2人、辅助人员2人）。
三、机具材料及安全备品
⑶在通信不畅或瞭望条件不良地段作业时，应增设防护员。
⑴在判伤中应注意，对于焊缝缺陷必须从两侧进行精确定位，不能简化工艺仅从一侧确认。发现点状缺陷后，观察缺陷回波与DAC曲线的差值x，用dB差描述缺陷的大小。记录方式为△±xdB，△为判废基准。发现具有一定延伸度的缺陷时，采用3dB法测量缺陷的延伸长度。
⑵焊缝热影响区内的回波要认真对待,可从两侧精确定位、确认。
⑶焊缝探伤出现轨腰异常反射时，可用K2.5探头从轨腰侧面进行校对确认。
⑷焊缝探伤发现轨底、轨头异常反射，可用K2.5探头从轨底侧边、轨底下表面和轨头侧边或下颚进行校对确认或采用双K0.75－K1探头从轨头、轨底侧边进行校对确认。
⑸焊缝打磨除锈人员应按要求佩戴护目镜、手套等劳动保护用品。
⑴作业负责人应进行班前安全教育、技术交底和焊缝数据分析反馈的问题或整改措施等，检查确认仪器状态，机具备品和探伤相关记录薄，对照作业项目布置当天人身安全、技术要求、提出安全预想和薄弱地段预想，将相关事项和要求填入“探伤负责人工作日志”。
⑵探伤作业执机人检查探伤仪器状态，合理调节探伤灵敏度。安全员应检查必备的防护用品，补充安全注意事项。中间联络员联系确认驻站防护，作业负责人确认设好防护，线路无车时方可上道作业。
⑷试机：连接探头线、检查电压、注意观察仪器显示是否正常，发现异状及时关机检查排除，禁止仪器带病上道。
⑸校机：在焊缝专用对比试块上校对仪器，调整各通道探伤灵敏度情况，由执机人确认仪器各项技术状态符合要求方可开始探伤检查。
⑴无缝线路区段对铝热焊焊缝、现场闪光焊、数控气压焊焊缝的全断面探伤应按《普速铁路线路修理规则》规定的周期进行；线上焊接焊缝，应进行现场探伤验收；线下焊接焊缝，严格执行“先探伤、后上道，有伤不上道”的规定，发现焊缝伤损要及时处理。
⑵按工艺要求进行探测面打磨除锈，安排专人进行拆除探测范围内的扣件。
⑶探伤时耦合剂充足，探头按规定在探测面进行扫查，轨底的扫查长度为200mm。扫查应采用纵向扫查、偏角纵向扫查和摆动扫查的方式以减少轨底伤损造成焊缝折断。
⑷轨腰投影范围内使用串列式扫查架（轨面单、双K1或K0.8串列式探头）进行探测，并保证足够的扫查距离，同时应重视对焊缝热影响区的探测。
⑸必须重视0°探头对新焊铝热焊焊缝的透声探测，灵敏度不可太高，重点对焊缝内疏松类缺陷的检测。
⑹对探测时出现的波形显示要进行确认或校对；新发现的波形采用手沾耦合剂拍打、直尺度量等方法进行其他因素排除，然后精准判伤；未达到判伤标准的缺陷可做记录。
⑺对未判重伤的加固焊缝必须按要求拆除夹板进行探测，做好记录，并在伤损有发展时下发“伤损钢轨通知单”或提出处理意见。
⑻正线双线或多线地段、站线与正线相邻地段线间距小于6.5米，本线不封锁时，天窗点外上线作业，邻线来车本线一律下道避车，列队迎车。再上道作业时，必须后退3m重复探伤。本线封闭时，邻线运行速度不大于160Km/h时可不下道，但必须停止作业；邻线运行速度大于160Km/h时必须提前下道避车
钢轨焊缝伤损标准按《TB/T2658.21—钢轨焊缝超声波探伤作业》中“缺陷判定”标准执行。
①工厂接触焊新制焊缝质量标准按《固定式钢轨闪光焊接》（Q/CR 707-2019）标准执行。
②低于判废基准线6dB以内的判轻伤，低于判废基准线6dB至9dB范围内的缺陷（不含-6dB）记录观察。
钢轨焊缝伤损标准按《TB/T2658.21—钢轨焊缝超声波探伤作业》中“缺陷判定”标准执行。
①工厂接触焊新制焊缝质量标准按《固定式钢轨闪光焊接》（Q/CR 707-2019）标准执行。
②低于判废基准线6dB以内的判轻伤，低于判废基准线6dB至9dB范围内的缺陷（不含-6dB）记录观察。
检查出的焊缝伤损，应做标记（见下表），并及时填入“焊缝检查记录薄”及“焊缝伤损通知单”，对发现危及行车安全的重伤焊缝应立即通知线路车间和工务段安全生产指挥中心。探伤每日发现的焊缝伤损及时录入“钢轨探伤与伤损管理”系统，便于对伤损情况分析。
4.焊接接头伤损：通过手摸眼看区别轮廓波和油层波等假象波，通过直尺测量区别焊缝焊筋轮廓波等固有波，各类伤损的判定参照《TB/T2658.21—钢轨焊缝超声波探伤作业》标准确定。
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