在《飞机飞行指南》（中飞院翻译版）中，“下滑点”指飞机的实际运动点，即按照当前运动趋势不进行任何操纵最终将会接地的位置。在《TB-20飞行员训练教材》中虽然没有“下滑点”的定义，但是在讲解着陆目测中不时出现了一些“下滑点”的影子：“向前稳杆对好下滑点”，“下滑点在着陆区后约200米左右”，“下滑点靠前，目测容易高；下滑点靠后，则目测容易低”等。
在CAAC《民用机场飞行区技术标准（MH 5001-2021）》、《Airplane Flying Handbook（FAA-H-8083-3C）》和《飞机飞行指南》（中飞院翻译版）三本资料中均提到“瞄准点”。更具权威的是我国《民用机场飞行区技术标准（MH 5001-2021）》（不参考ICAO和FAA，以符合国情的MH为标准）提出“瞄准点标志”应符合下列要求：
1.有铺筑面跑道的每个进近端应设置瞄准点标志，如下图
2.瞄准点标志的开始端至跑道入口的距离应不小于下表规定，但在跑道装有目视进近坡度指示系统时，标志的开始端应与目视进近坡度的起点重合；
3.瞄准点标志应由两条对称于跑道中线的明显条块组成线段的尺寸应符合下表规定；
4.标志线段宽度、横向间距可在下表所列范围内选定以，尽量减小轮胎橡胶淤积对标志的污染，但应与接地带标志的横向间距相等。
现在我们清楚了，在跑道装有目视进近坡度指示系统时，飞行员在五边应该控制飞机朝着“瞄准点标志”的开始端运动，即沿着目视进近坡度运动。所谓的“下滑点”属于飞行员的操纵技术“术语”，是为了清晰描述飞行员在驾驶舱中主观视角看到的飞机五边的俯仰状态。而如果从客观视角（第三视角）看飞机运动，比如在一个装有3°目视进近坡度指示系统的跑道进近时，飞行员一定是严格沿着3°下滑道飞行，并沿着下滑道指引向地面运动。
这会是真理吗？具体问题还是得具体情况来解决。
拥有仪表等级的飞行员都很清楚，在有仪表着陆系统（ILS）机场的进近和着陆中，飞机在五边（没有特殊情况）都需要沿着下滑道引导至跑道入口，那么下滑信标的位置就是飞机正常五边运动的趋势。根据《航空无线电导航设备 第一部分: 仪表着陆系统(ILS)技术要求（MH/T 4006.1-1998）》的要求：“下滑信标天线系统通常设于跑道着陆端以内跑道的任意一侧，距跑道中心线75 m~200 m，最佳距离为 120 m，距跑道入口的内撤距离需根据下滑角，入口高度及下滑反射面坡度计算确定。”
所以，下滑信标天线、坡度灯、瞄准点标志这三者的关系是什么？
以广汉机场13号跑道为例，《广汉机场细则》中GP13相对位置是跑道中线北120m，13号跑道入口内318m；PAPI位置在跑道左侧，13号跑道入口316m，仰角3°；并且从卫星图或实际飞行中可以看到:“标准点标志”的开始端和GP13几乎在同一跑道入口位置。
所以正常情况下，在广汉机场13号跑道进近和着陆时，飞行员控制飞机沿着3°下滑角朝着“瞄准点标志”的开始端运动即可；如果模拟短跑道进近和着陆，则需要根据《广汉机场细则》、航行通告或模拟的障碍物，调整“下滑点”即可。
同理，绵阳机场32号跑道为例，《绵阳机场细则》中GP32相对位置是跑道中线西120m，32号跑道入口内286m；PAPI位置在跑道左侧，32号跑道入口292m，仰角3°；并且从卫星图或实际飞行中可以看到:“标准点标志”的开始端和GP32几乎在同一跑道入口位置。所以正常情况下，在绵阳机场32号跑道进近和着陆时，飞行员控制飞机沿着3°下滑角朝着“瞄准点标志”的开始端运动即可；如果模拟短跑道进近和着陆，则需要根据《绵阳机场细则》、航行通告或模拟的障碍物，调整“下滑点”即可。
那么你还知道T字布的时代背景，要求飞机在“五分区”着陆的原因么？
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