2025年11月27日，俄罗斯载人航天事业遭遇重大打击，莫斯科时间11月27日12时28分（北京时间11月27日17时28分），俄罗斯的“联盟-2.1a”运载火箭在哈萨克斯坦拜科努尔航天发射场点火升空，将“联盟MS-28”飞船及乘坐在里面的三名宇航员送往国际空间站。让人意想不到的是火箭成功发射，飞船也成功入轨并对接国际空间站，三名宇航员已安全抵达。但是飞船出发地点拜科努尔航天发射场的“联盟-2.1a”运载火箭专用发射台31/6号却坏掉了。
根据媒体报道，31/6号发射台当日在联盟-2.1a火箭一级发动机高温高压排气焰的冲击下坍塌，而且情况相当糟糕，短时间内不可能修复。
31/6号这座发射台自上世纪50年代服役，是俄罗斯唯一具备载人发射能力的火箭发射设施，它的坍塌也意味着俄罗斯这个拥有64年载人航天历史的国家在载人航天事业上遇到了大麻烦。
坍塌背后：老旧设施与系统性漏洞的总爆发
31/6号发射台的坍塌并非偶然，而是俄罗斯航天长期积累的结构性问题的集中爆发。从硬件层面看，这座为联盟号、进步号等火箭量身打造的发射台已服役超60年，冷战时期的设计框架从未经历全面升级，金属结构老化、部件卡滞等隐患早已埋下伏笔。而俄罗斯航天预算又因乌克兰冲突和西方制裁腰斩，2025年全年预算仅约20亿美元，连基础维护都捉襟见肘，要修复这座发射台将是很不容易的事情。
从操作层面看，事故的直接诱因指向“人为疏漏与流程压缩”。火箭发射前，服务塔的退离系统本应完全拉开以规避排气冲击，却因机械卡顿或预检遗漏未能正常运作，最终让3000℃的超音速排气焰直接撕裂塔体。
俄航天专家维塔利·叶戈罗夫对此直言：“这不是单点故障，而是设计疲态、维护缺失与操作疏忽的叠加爆点”，其性质堪比“地面版挑战者号灾难”，暴露了俄罗斯航天地面支持体系与现代航天需求的严重脱节。
更严峻的是，这座发射台的瘫痪直接切断了俄罗斯载人航天的“主动脉”。作为该国唯一能执行载人发射的平台，它的损毁意味着联盟号载人飞船、进步号货运飞船任务将全面停摆至少18-24个月——这是自1961年加加林首飞以来，苏俄首次彻底丧失独立载人航天能力，64年未断的载人飞行纪录就此画上休止符。
合作选项：中俄与美俄的路径对比与现实考量
发射台坍塌后，俄罗斯宇航员往返国际空间站的“代步工具”成了核心问题。从技术可行性与国际合作惯性来看，两条路径逐渐清晰，却呈现出截然不同的现实逻辑。
中俄合作：技术可行但需突破多重壁垒
从技术层面看，中国神舟飞船具备接送俄罗斯宇航员的潜力。神舟飞船采用标准化对接口设计，虽与国际空间站美段接口存在差异，但俄罗斯负责的曙光节点舱等舱段仍保留俄式标准接口。所以若俄罗斯提供适配转接器，或直接启用俄段对接口，神舟飞船可通过长征二号F火箭将宇航员送入国际空间站。
事实上，中俄近年来在航天领域合作频繁，从月球探测到深空测控，双方已建立起基本的信任框架，技术协同并非难题。
但阻碍更多来自外部环境与现实需求。美国通过“沃尔夫条款”禁止NASA与中国开展任何官方航天合作，虽无法直接干涉俄罗斯与中国的合作，却可能通过国际空间站运营协调机制施压，从而阻挠中国帮助俄罗斯向国际空间站运送宇航员。
更关键的是，国际空间站俄段对接口的使用需协调多国利益，且神舟飞船若执行此类任务，需针对性调整飞行程序、训练俄罗斯宇航员适应中国舱内系统，前期准备周期较长——对于需快速解决宇航员轮换问题的俄罗斯而言，这可能并非“最优解”。
美俄合作：惯性主导下的“优先选项”
相比中俄合作的“潜在可能”，美俄在载人运输领域的“历史惯性”更可能成为现实选择。在美国航天飞机退役、SpaceX载人龙飞船服役前（2011-2020年）的10年间，美国没有载人飞船等天地往返载人飞行器可用，其宇航员曾长期依赖俄罗斯联盟号飞船往返空间站，单人单次票价在3500万~8200万美元之间，双方一度形成了成熟的协作流程与费用分摊机制。
如今俄罗斯载人火箭发射台坍塌，导致角色反转，如果一年内无法修复，那么俄罗斯宇航员有可能搭乘载人龙飞船前往空间站，这本质上是“合作关系的逆向延续”。
从操作层面看，这种合作几乎“零门槛”。载人龙飞船已实现常态化运营，国际空间站美段对接口可直接适配，俄罗斯宇航员只需完成短期适应性训练即可登机。
对美国而言，接纳俄罗斯宇航员既能维持国际空间站“多国合作”的表面框架，又能通过座位销售弥补运营成本；对俄罗斯而言，此举可快速解决宇航员轮换危机，避免因人员滞留影响空间站俄段设备维护——双方在现实利益上的契合度，要高于中俄合作的“长期潜力”。
不过必须指出的是，虽然俄美合作相对更方便一些，但是要知道俄罗斯运送美国宇航员收取的票价可是非常高的，俄罗斯航天方面的一年预算才20亿美元，怕是舍不得花这么多的钱去做美国的载人飞船，而如果乘坐我国的神舟飞船，花费的金额或许没有那么高，这或许是其会考虑的一个方面。
另外还有值得一提的就是中俄两国早就说过在载人航天方面进行合作，前两年还有媒体报道称俄罗斯有可能派出宇航员搭乘我国的载人飞船到达我国空间站执行一些共同项目，如今俄罗斯载人航天发射台坍塌，那么中俄合作对俄罗斯斯来说就更重要了，派宇航员搭乘我国神舟飞船到我国空间站工作的可能性也就大了起来。
背后的航天格局：从“双轨并行”到“单极依赖”的连锁反应
31/6号发射台的坍塌，不仅改变了俄罗斯的载人航天路径，更悄然重塑了国际空间站的运营格局与全球航天力量对比。此前，国际空间站宇航员轮换依赖“美俄双轨体系”：俄罗斯联盟号与美国载人龙飞船相互补充，既保障了任务冗余，也维持了两国在太空领域的“战略平衡”。
如今俄罗斯短时间无力进行载人发射，国际空间站彻底沦为“SpaceX主导模式”，美国通过商业航天力量，意外实现了对空间站运输的“单极掌控”。
对俄罗斯而言，这场危机的影响远超“两年修复期”。一方面，联盟号座位销售曾是其航天领域为数不多的“现金流业务”，如今发射能力丧失，不仅直接断了收入来源，更让国际合作伙伴对其航天可靠性失去信心，进一步边缘化其国际地位；另一方面，东方航天发射场的建设滞后、北极普列谢茨克发射场无法适配国际空间站轨道，让俄罗斯短期内找不到31/6号发射台的“替代品”，载人航天能力可能陷入“长期空窗”。
从更宏观的视角看，此次事故折射出传统航天强国的“转型困境”。俄罗斯依赖苏联时期的遗产维持航天地位，却因资金、技术、人才断层无法实现体系更新；而中国通过自主创新构建了从载人飞船到空间站的完整产业链，美国则依托商业航天激活了市场活力——全球航天已从“国家主导的技术竞赛”，转向“体系能力与创新效率的较量”。
拜科努尔发射场的废墟上，不仅躺着一座坍塌的发射台，更宣告了一个时代的落幕。俄罗斯或许能在较快的时间中修复发射台，但要重拾载人航天的荣光，需面对的不仅是硬件的重建，更是资金、技术与战略的全面重构。
而中俄航天合作的可能性，虽暂未成为现实，却已为未来全球航天多极化格局埋下伏笔——当单一国家的力量难以支撑太空探索的需求时，开放协作终将成为跨越技术壁垒、应对危机的最佳答案。
消息来源：《中国新闻网》11月28日报道《俄航天集团：拜科努尔发射台受损，将尽快修复》