前言 / PREFACE
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船舶舵机是操纵船舶方向的核心执行机构，通过转动舵叶改变水流方向，产生偏航力矩实现转向。其可靠性直接关系到船舶航行安全，被誉为“船舶的生命线”。
但是，再精密的舵机也有脆弱的一环。今天，小编就带领大家看看一颗螺丝如何因设计、安装或维护疏忽而成为整套舵机系统崩溃的起点。
一、船舶基本情况
“S”轮是一艘渣土运输船，该轮主操舵装置是一台型号为DYB-50/28S的艉舵机，主操舵装置型式为电动液压（见图1、图2）。
图1
图2
二、故障排查情况
某日，“S ”轮装载渣土离开码头不久后出现舵机故障险情，驾驶员打舵时突然发现驾驶台舵角指示器指针无法转动。海事执法人员对该轮进行现场检查并协同船员进行问题排查时，首先要求船方启动舵机并依次在驾驶室和舵机间进行操舵，发现舵机间内舵柄和舵杆能够正常转动，但是驾驶台和舵机间舵角指示器读数始终显示为0（见图3、图4），无法随舵的转动而变化。
图3
图4
在舵机间仔细排摸发现舵机舵角发讯器与舵柄之间的连接杆固定螺栓螺帽脱落导致该连接杆从螺栓上脱离（见图5），从而舵柄转动时无法带动舵角发讯器连杆摆动，发讯器也就无法将舵角电信号传导到舵角指示器。随后执法人员要求船方重新安装好后（见图6）再次实验，发现舵角显示恢复正常。
图5
图6
三、问题分析
舵角发讯器是一种用于测量和传输船舶舵叶转动角度的装置，目的是实时监测舵叶位置，并将这些信息转换成电信号输出。这些信号随后被传输到舵角指示器，用于显示当前舵角，帮助船员判断船舶的航行方向。
“S”轮龙骨安放日期为2023年5月9日，适用《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》，20规则规定了动力操作的主操舵装置应分别在驾驶室和舵机间设置显示（指示）舵角的装置。该轮为电动液压舵机，船方在驾驶室和舵机间分别设置了一个舵角指示器显示舵角位置是符合法规要求的。但通过现场排查发现，该轮因舵角发讯器的连杆末端固定螺栓纵向长度过短及长期的机械震动等因素叠加影响导致螺帽从螺栓上脱落，没有了螺帽的固定，连接杆脱离螺栓进而导致舵角发讯器失效不能将正确信号传递给驾驶台和舵机间的舵角指示器，使舵角指示器失去了显示舵角的作用。
四、问题处理与纠正
考虑到该连接杆固定螺栓存在纵向长度过短的问题，建议船方更换长度较长的适配螺栓并提醒设计生产厂家关注并尽量避免该类产品设计和制造工艺上的先天缺陷。最终，船方对连接杆两端的固定螺栓进行了更换并分别用2个螺帽进行固定。（见图7、图8）
图7
图8
五、安全管理建议
在船舶导航中，舵角发讯器发挥着至关重要的作用，它提供了精确的舵角信息，这是确保船舶按照预定航线航行的基础，通过监测舵叶的角度，船员可以及时调整航向，以应对海流、风向等自然因素的影响，让船舶能够在海上正常航行。就该起案例来说，有以下3点建议：
源头排除安全隐患
海事部门结合该险情问题举一反三，对辖区内使用该型号操舵装置的渣土船舶进行全面摸排，提醒相关船舶做好操舵装置等关键设备的日常保养维护，避免类似问题的再次发生，后续也可对使用该型号操舵装置的其他船舶进行跟踪，并向厂家提出合理性的建议，从根源杜绝此类问题的发生。
船员细检防微杜渐
船员应提高责任意识，船舶设备在航行期间发生震动是无法避免的，各种电器设备虽然设计时有考虑到震动因素，但日常船员还是需要加强设备检查频率，特别是一些微小部件更应该做到全面、仔细的核查，及时发现问题及时纠正，避免产生“千里之堤，溃于蚁穴”的问题。
双管齐下强责任
建议管理公司的相关管理人员加强对法规内容的学习理解，树立安全生产的责任意识，同时管理公司严把船员的适任培训和警示教育工作，提高船员责任意识和业务水平。