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首先说明一下，沃尔沃领航辅助和鸿蒙智行ADS都属于L2级辅助驾驶，在实际功能方面ADS显然要完善得多，两个辅助驾驶系统的功能罗列对比一定是ADS完胜，今天主要聊聊双方都有的功能感受差异。无论是鸿蒙智行还是沃尔沃都支持方向盘上物理按键一键开启(或退出)辅助驾驶功能，非常方便。不管什么按键都需要一定的学习和适应时间，后面洞叔会告诉大家深度体验过后哪个更好用。车道巡航跟车，沃尔沃和ADS可以说是两个方向，沃尔沃偏保守，ADS偏激进。沃尔沃在车道巡航中如果遇到车道前方有慢车，会提前慢慢降速，降低和前车同速的时候正好到达预先设定的跟车距离。沃尔沃跟小车和跟大车的距离设定差别很大，如果前方是一辆大货车，离很远就会有明显刹车降速，让人有点觉得太小心了。ADS则是另外一种表现，会一直按照预设速度行驶到离前车比较近的距离，这一点很像激进的人类驾驶员，同样的跟车距离级别设定下，ADS的跟车距离明显比沃尔沃近很多。ADS的这种偏激进设定有一定道理，因为沃尔沃是不能自主变道的，如果车主不主动干预，就会按照和前车一样的速度保持车距跟随行驶。ADS可以自主便道，到离前车比较近的时候还有变道超车的选择，所以不提前降速是合理的。但是，如果到了设定的跟车距离，而又恰好没有合适的变道机会，那么ADS必然要来一脚比较大力度的刹车，导致巡航的速度平顺性感觉不好。基于这种差异，车主可以考虑把ADS的跟车距离档位适当设置大一点，另外ADS在主动变道和保持速度平顺性方面肯定还有进步空间。车辆辅助巡航期间，方向盘是车辆自主控制的，并没有实质性作用。对比了沃尔沃辅助驾驶和ADS之后，洞叔发现方向盘还是有用的，这种情况下，方向盘不再是主动控制而是成为一个自动驾驶反馈的界面。沃尔沃表现要更好，直道前行方向盘很稳定，弯道拐弯可以感受到方向盘的转动，人工干涉做一个变道，可以感知到方向盘的转动，以及变到新车道后很清楚的方向盘回正过程。ADS的方向盘控制则有点太技术了，直道前行的时候能感觉到方向盘一直周期性的左右轻微的来回摆动，似乎是在不断的校正方向。这种摆动虽然很轻微不影响前进方向，但会让人回想起学车的时候控制不好方向盘在路上画龙的感觉，这有点不像老司机，该稳还是要稳。自主变道方向盘的转动和回正过程也没有沃尔沃那么清晰，甚至感觉不到回正，反正车子做主，方向盘的反馈似乎也没那么重要。不过作为老司机，我还是更喜欢沃尔沃的那种感觉，虽然不是自己开，但是手握方向盘依然有种尽在掌控的感觉。沃尔沃的辅助驾驶巡航基本都能无视旁边车道的慢速大车，保持速度正常超车，我也是用过多次以后才习惯这种风格。ADS有些时候正常，有些时候会对旁边车道大车有反馈，做降速处理，习惯了沃尔沃的风格对于这种降速反而觉得有点怪了。这种降速是否当时有咱没有观察到的路况不好说，就不深入展开了。首先ADS会自动根据限速调整，从国道到高速，限速提高了，巡航速度设定自动提高，沃尔沃只能人工调整。其次，巡航过程中调整速度，沃尔沃是方向盘上的上下按键，ADS是滚轮，只要适应过后，滚轮用起来方便得多。前面咱们提到的方向盘按键设计哪个更好用这里也有了答案，ADS好用。沃尔沃和ADS都有车道纠偏功能，我开沃尔沃是把这个功能关闭的。深度体验ADS的时候，有段路程感觉车辆会和你抢方向盘控制权，也跟这个设置有关，把车道纠偏功能设置取消就没有这个问题了。这个功能对于新手和经常开车走神的人比较友好，对于比较喜欢驾驶的人来讲建议还是关掉。沃尔沃有限速标志识别，识别后只是给司机一个提醒并不影响行驶控制。ADS识别后会自动调整巡航速度，这一点肯定比沃尔沃更好。沃尔沃经常识别不准，尤其是匝道限速识别为主路限速的情况很普遍，它不熟悉国内路标标准咱能理解。但是，在体验过程中发现ADS有时也有这种错误识别，这就有点严重了。进入高速匝道限速60，主路限速120，如果把匝道限速错误识别成主路限速，车辆主动降低巡航速度，这是有风险的。提一下主动AEB，这个咱用人家的车不方便做测试，可以肯定的是，小艺“请抬脚”这个提示是很重要的安全提升，这一点比沃尔沃做得好。基础体验聊完了，再说一点比较重要的，ADS支持OTA，不断进步常用常新，沃尔沃的更新咱们就不能指望太多了。ADS很强，但是我们也应该看到，它还有一些可以向沃尔沃学习的地方，期待ADS能不断进步，成为真正的老司机。为了感谢朋友对本次深度体验的支持，欢迎大家通过他的推荐链接预约鸿蒙智行各个车型的智驾体验，点击下方原文链接即可，体验车型可以自己选择哦，感谢大家的理解和支持。
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