承认自己不足并不丢人。盲目狂妄自大，坐井观天才会让人看不起！
日前，国内著名的汽车资讯和测评平台——懂车帝，又站上了舆论的风口。这次是因为对国内36款车的辅助驾驶功能进行的测试。测试内容是“高速事故场景模拟”。懂车帝与央视新闻合作，在真实高速公路及城市道路模拟事故场景。覆盖36款主流车型（含特斯拉、华为系、蔚小理等）。7月23日测试结果出炉，不出意料的引起一片哗然。
根据测试结果，在设置的6类高速场景中，对36款车一共进行了183次测试，其中通过44次，通过率仅约为24%。城市场景则是设置了9类场景。对26款车进行了233次测试。其中通过103次，通过率约为44.2%。这些场景都是基于日常容易出现的事故场景。其中高速场景包括，高速惊现事故车；施工路遇卡车；高速临时施工；消失的前车；真高速版高速入口；遇野蛮加塞；鲁莽横穿的猪。值得关注的是，这是全网首次高速路真实场景“智驾测试”。相关视频和测试结果朋友们可以在原网站观看。我这边仅引用部分内容加以评论。
测试的结果其实并未出乎预料。无论是高速还是城市事故场景模拟，没有一家车企的“智驾”功能可以完美通关所有测试项目。但特斯拉的表现明显优于其他车型。在全部6项中，Model 3仅有“鲁莽横穿的猪”一项不合格。Model X则是在“高速临时施工”项目上丢了1分。在城市道路的测试结果上，特斯拉Model X在全部9项结果中，也仅仅是在“倒车难题”项目上失分。仅从此次测试成绩来看，特斯拉完胜其他车型。至于说某些不能提起名字的品牌，更是全系被看光光。不能不说，如果这次懂车帝没有联手央视新闻，可能我们已经看不到相关视频。即便如此，我在写这篇文章的时候也要小心翼翼斟字酌句。
那么问题来了。懂车帝并不是第一次搞这种对比测试。2022年，懂车帝对超过40款新能源汽车进行了夏季测试。2023年，又进行了冬季测试。2024年，更是搞出来30款车“安全大碰撞”。不仅有沃尔沃、特斯拉，还有奔驰大 G 、吉利帝豪和小米 SU7。就连迈巴赫和遥遥领先也包含其中。但这次的测试结果公布后，引发的争论明显与以往不同。不仅声浪高，而且带有更强的情绪化。某些评论区里对懂车帝的谩骂和攻击大有一种非要将其置之死地的趋势。我分析其中的主要原因是，测试动到了一众车企的“心尖肉”！
在新能源车竞争高度激烈、车企普遍赔本赚吆喝的今天，智能驾驶毫无疑问是未来最香甜的蛋糕。谁最先拿下“智驾”市场，谁就能俘获更多消费者的芳心。更何况，智驾产生的收益可能远远超过造车的利润。以特斯拉为例。完全自动驾驶能力（FSD）在美国的售价目前为8,000美元。除了购买，FSD还可以按月租用，费用为99美元/月。想想看，这是多么庞大的市场规模。只要车子在路上跑，就可以源源不断的为车企带来利润。所以，大干快上发展智驾就成为众多新能源车企的共识，也是各家明面上宣传和暗地里较劲的焦点。没想到懂车帝这一番测试下来，不亚于把曾经将“智驾”作为核心卖点的车企拉出来挨个点名。
和碰撞测试那种硬碰硬无法辩驳的结果不同，高度依赖“软实力”的智能驾驶，更容被“鸡蛋里挑骨头”。有一项测试叫“消失的前车”。模拟的是车辆在正常驾驶过程中，前车突然并线改道而前方突现障碍物，同时旁边车道被占据导致不能并线的情况下，车辆的智驾系统能否快速做出反应并紧急刹车。特斯拉的两款车都顺利通过测试。而某些以“智驾”为主要卖点的品牌则全系折戟。正所谓城门失火殃及池鱼。懂车帝还勉强能在舆论风波里坚持一下。倒是连累的一众说实话的汽车自媒体这两天纷纷惨遭不测！这可能是一种专属于这个时代的黑色幽默。我觉得既然是测试就会有局限性。但是无论如何，无脑黑都不是一种进步的表现。
关于这次测试，网上最有代表性的说法之一就是特斯拉给了懂车帝“经费”，目的是想在中国推广FSD，所以懂车帝才会如此卖力云云。但他们可能忽略了关键的一点，这次懂车帝可是拉上了央视新闻。所以有些话在说之前还是先走走脑子，如果这些人真的有脑子的话。还有一些人在仔细研究过视频后发现，同样被设定为中等安全距离的前提下，其他车辆距离障碍物大约五十几米，而特斯拉的距离有一百米。于是就得出结论：因为特斯拉的反应时间长，安全距离远，所以可以完成安全避让。其实这个问题还可以反过来考虑一下。为什么在同样的车速情况下，特斯拉的中等安全距离比其他车更远呢？这是不是本身就意味着在设计之初就有更充分的安全考虑呢？如果从技术的角度上讲，采用激光雷达的车辆，是否需要更近的距离才能达到纯视觉的感知效果呢？毕竟从某种意义上讲，雷达是靠反射面积来做出判断的。
很多人都关注到的一个细节是，这次参与测试的特斯拉Model 3和Model X是2023款车型。与2025款相比，无论是硬件设备、软件版本还是AI模型的优化，都有很大不同。仅从硬件方面来说，最新一代FSD硬件4.0与上一代3.0相比，摄像头分辨率从120万像素跃升至500万像素，视觉感知距离从约250米延伸到了424米。此外，4.0版本还新增了三维成像能力，使摄像头捕捉的画面从二维升级为三维，为FSD提供了更丰富的环境感知信息。硬件进步的同时，特斯拉FSD的软件也在快速迭代，背后的AI模型也在不断优化。可以简单认为，2025款特斯拉与2023款相比，就是苹果16和苹果15、甚至是苹果14的区别。而一个更残酷的事实是，这次参与测试的特斯拉根本就没有加载北美版的FSD。可谓是给足了友商面子。即便如此，测试结果依然让特斯拉呈现“断崖式领先”。断崖式领先不是我说的，而是出自于中国汽车流通协会专家委员会成员颜景之口。他在2022年11月的一次行业会议上，评价特斯拉在智能驾驶领域的领先地位时，使用了这个说法。
我注意到，这次的测评主要是集中在车辆的智驾系统方面。对于轮胎宽度是否会影响到刹车距离，车身刚度等方面均未涉及。怎么说呢，或许是年龄和性格使然。如果是在网上支持某些品牌，那没什么问题；但让我花钱买，会更倾向于安全方面的考虑。但懂车帝显然没搞明白这一点，所以挑了一个最容易挨骂的测试项目。我承认，在做对比测试方面，他们是专业的。但他们测不准人心！
与其把精力都用在立场争论上，不如静下心来探讨一下这场测试真正的意义。它让更多人看到了汽车行业未来的真正发展方向。即，汽车不等于四个轮子+空调彩电大沙发。智能驾驶将会带来一场革命性的变化。以前的汽车靠增加安全带、溃缩吸能、安全气囊这类保护措施，以及冲压车体提高刚度来提升安全性。说到底还是提供被动安全。即，在发生事故的时候最大可能提供保护。而智驾则是对风险做出预判并及时采取措施，从而减少事故的发生概率。这是一种主动安全的理念。尤其是当车辆都采取了智驾系统，再加上道路信号反馈，车辆间、车辆和道路之间会形成“车路协同”，进而在减少事故的同时提升道路利用效率。算算看，这是一笔多么庞大的社会财富。
对于智驾来说，除了硬件、算力这些以外，大数据的积累可谓是重中之重。仍以特斯拉为例。其用户累计在 FSD 上驾驶超过 30 亿英里（约 48 亿公里），放眼全世界无出其右。所以说，在智驾测试上输给特斯拉并不寒碜。但最怕的是输不起！承认自己不足并不丢人。盲目狂妄自大，坐井观天才会让人看不起！
归根结底，汽车并不是一个装上轮子的消费电子产品，而是关乎到无数人身家性命的交通和运输工具。根据公开数据，特斯拉在美国平均要行驶长达每3.3 亿公里才会发生一次起火事故。而根据美国消防协会(NFPA) 的统计数据，美国燃油车平均行驶每3,057 万公里会发生一次起火事故。也就是说，特斯拉的起火机率连燃油车的十分之一都不到。就这个数据，也是既包括了车辆本身结构所造成的事故，又包括蓄意纵火和其他与车辆本身无关的起火状况。我提到这个数据并不是想说特斯拉有多牛X，而是我非常欣赏特斯拉敢于公布自己起火数据的负责任的态度！请朋友们放心，我没有拿特斯拉的公关费。讲真，特斯拉要想给FSD做广告也不用找什么自媒体，直接给车主开放一个月免费试用就足以说明问题。
今天的文章就写到这里。毫无疑问，现在的智驾还远远达不到某些车企宣传的那么遥遥领先。即便是特斯拉的FSD，依然也是Level 2的水平。但随着时间的脚步，真正的智驾已经离我们越来越近。这个时候，应该给予其更有利的政策和舆论环境，让更多人能够客观冷静的看待这项新技术。未来的道路，没有方向盘，智驾不只是智能驾驶，更是通往自由的新方式。如果连一次简单的评测都要上纲上线，无脑开黑。不想踏踏实实投入，只顾嘴里喊着口号手里忙着收割。最终的结果将让中国智驾的发展道路更加曲折，甚至与历史机遇失之交臂！