一、导语
2024年，在全球航空运输需求全面复苏的背景下，一个被忽略多年的行业问题再次显现：全球航空产业正遭遇前所未有的“资产荒”。一方面，波音与空客等主流OEM制造商仍处于疫情后供应链重构期，新机交付周期普遍延迟；另一方面，旧机型因使用年限延长、零部件短缺等问题，无法大规模复航。这场危机催生了一个潜力巨大的新兴赛道——民用航空循环再利用市场。
大象研究院专门针对我国民用航空循环再利用企业展开了一场深度的调研，结合对中国民航的发展历史，各个业内代表性从业者高层进行的访谈，了解该行业的商业现状、政策现状和资产现状，最终形成了《2024年民用航空循环再利用行业发展报告》（以下简称“蓝皮书”）。
二、核心发现：行业痛点与机遇并存
2. 中国航空循环再利用产业迎来政策窗口期
根据国家发展改革委《产业结构调整指导目录（2024年本）》，”退役民用飞机、航空发动机等废旧设备及零部件拆解、再利用、再制造”已被明确列为鼓励类产业。这为我国航空循环再利用产业发展提供了强有力的政策支持。
3. 窄体客机退役潮促使飞机整机循环再利用迎重要机遇
三、细分市场深度分析
1. 飞机整机循环再利用：从”退役”到”重生”
随着航空业的蓬勃发展，基础设施的逐步完善，再循环飞机整机数量呈现稳步增长，2023年可再循环窄体客机整机数量预计达到758架，其原始资产价值规模为227.40亿美元。
2. 发动机整发循环再利用：”Green Time”协议成关键
发动机整发循环再利用是指分解民用发动机的风扇、压气机、涡轮、燃烧室等部件，经检查、维修或更换后重新装配，恢复性能并延长寿命，获适航认证后重返运输市场。
发动机寿命指规定条件下的累计工作时间或循环数（起飞到着陆为一循环），是耐久性重要指标，实际寿命取决于零部件设计、试验及工作环境（如沿海、高原等），同型号发动机寿命差异可能很大，时寿件到期更换单元体不影响寿命。
发动机需送OEM或MRO大修，性能可接近新出厂状态。飞机机龄20年左右、进入第三次大修时，近八成会被拆解，但其发动机多仍有使用寿命，经维修成“green-time”发动机流入再循环市场。
3. 航材循环再利用：破解航司成本困局
四、中国市场的特殊挑战与机遇
报告指出，我国民用航空循环再利用仍面临诸多挑战：
然而，随着C919的批量交付和国内航空机队规模扩大，中国航空循环再利用市场潜力巨大。报告建议：
五、结语
《2024年民用航空循环再利用行业发展报告》深刻剖析了在全球民航业面临资产效率、成本控制与可持续发展多重挑战下，循环再利用产业的战略价值与巨大潜力。报告揭示了中国市场虽起步较晚，但伴随机队老龄化加速、政策环境逐步完善以及C919国产大飞机的规模化运营，正迎来前所未有的发展机遇期。
大象研究院认为，构建高效、规范、可持续的民用航空循环再利用体系，是提升我国民航产业韧性与国际竞争力、实现绿色高质量发展的关键一环。我们呼吁产业链各方及政策制定者携手共进，充分借鉴国际经验，聚焦核心能力建设，共同推动中国民用航空循环再利用行业迈向成熟与繁荣。
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