提到河内的苏霍伊飞机，大家能够联想到的可能是以苏-27和苏-30/苏-30MK2为代表的新一代苏霍伊。
但坦率的说，河内和苏霍伊飞机产生联系并非从苏-27和苏-30开始，因为在河内空军收到这两种飞机很多年前，河内航空兵就已经在使用更早型号（苏-7B30架/1970-1971年间交付，苏-22型70架，1981-1984年交付）的苏霍伊了（苏-22），所以从这个角度来说，河内的苏-27和苏-30/苏-30Mk2是妥妥的后来者，所以我今天这篇文章讲述的就是河内空军接收苏-27和苏-30/苏-30Mk2的交付历史，不过限于本文的篇幅所限，这篇机文章也就只能够被称之为简史了。
1994年，河内向莫斯科下了6架苏-27战斗机（5架苏-27sk和1架苏-27ubk)的订单，这6架苏-27在1995-1996年间（1995年交付2架，1996年交付4架）陆续交付。
河内在收到6架苏-27战斗机以后，将其装备给了驻扎在边和地区的937战斗机团。
然后到了1996年，对苏-27性能深感满意的河内又向莫斯科下了2架单座型苏-27sk和4架双座苏-27ubk。
2997年12月初，河内的苏-27sk和2架苏-27ubk被顺利的运到范朗的937战斗机团并交付完毕。
不过937战斗机团的这批苏-27sk（编号60007）后来在1998年因为撞鸟坠毁了1架。
但是，莫斯科随后向河内继续交付苏-27ubk的时候却出了问题，因为在1997年12月6日，装载2架苏-27ubk的安-124运输机在起飞后不久坠毁，运输机上运载的2架苏-27unk也一并损失了，这件事很容易让人联想到1995年莫斯科3架苏-27在河内撞山的事故，所以从这个角度来说苏-27在向河内交付的过程当中并不顺利，说多灾多难也许更为恰当。
不过其实河内在1997年12月6日的空难当中也没收到啥损失，虽然他们的2架苏-27ubk在那场空难当中损失了，但随后不久，或者说是1998年6月，莫斯科向河内交付2架苏-27pu作为补偿。不过河内在收到这2架苏-27pu以及第二批苏-27unk以后并没有将其继续交付937战斗机团使用，而是交给了935战斗机团。同时数量不明的9337战斗机团的苏-27sk、苏-27ubk由于迄今尚不明确原因也转交给了935战斗机团。
华沙涂装的苏-22um3k。
不过这一时期937战斗机团并非毫无收获，因为河内从华沙进口的苏-22um3k交给了这支部队。
然后就到了2003年年底，河内向莫斯科下了4架苏-30mk2v的订单，这批飞机在2004年11月交付，装备这种飞机的越南空军部队是935战斗机团，河内的苏-30mk2采用了三色迷彩，外观上和其装备的苏-27sk、苏-27ubk非常类似。
2009年1月，河内宣布从莫斯科追加8架苏-30mk2，这些飞机在2011年陆续交付给河内的923战斗团和935战斗机团。
河内对苏-30mk2的需求并没到此为止，因为到了2009年6月，河内宣布要继续进口12架苏-30mk2，这些飞机在2012-2013年间交付，9这12架苏-30mk2后来分别给了河内的923战斗机团和927战斗机团。
不过河内在收到这批苏-30mk2以后并没有沿用苏-30mk2之前的涂装而是采用了棕、绿相间的新型迷彩。然后到了2013年8月中旬，河内再次向莫斯科下了12架苏-30mk2订单，这些飞机于2014-2016年间（2014年4架，2015年4架，2016年4架）陆续交付，分配到部分这批苏-30mk2的包括河内927战斗机团。
虽然理论上河内在收到苏-30mk2以后将其装备了3个战斗机团，但当河内在接收完毕36架苏-30mk2以后，很快又将其重新分配，例如比老的苏-30就去了位于河内顺化的940训练团（原925团）
由于的940训练团（原925团）之前使用的是更为老旧的苏-27sk、苏-27unk、苏-27pu，所以在该团收到苏-30以后，尽管是比较老款的苏-30，也不至于让其装备和河内空军作战部队的装备相差太远。
不过和苏-22sk类似，河内空军在使用苏-30mk2的过程当中也不是一帆风顺，因为在2016年6月14日，属于河内空军923战斗机团的一架苏-30mk2(编号8585）再执行任务的时候失踪。
由于河内的苏-27/30飞机普遍已经使用了超过20年的时间，所以即使河内的航空修理厂具备大修这些飞机的能力，但从河内近期表示要引进花旗国F-16V的表态来看，他们显然对自己航空修理厂苏-27/30的大修能力并没有十足的信心。