一、NVH仿真方法和优化策略
OptiStruct中结构优化-优化面板介绍
OptiStruct中结构优化-设计变量
OptiStruct中结构优化-响应
OptiStruct中结构优化-约束
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对于整车级仿真采用超单元方法可以快速得到优化结果，如下所示：
左图为非线性轮胎垂向模态21.484Hz，右图为超单元缩减模态轮胎21.48Hz
二、更高效的仿真优化方法
可能有小伙伴会问，有没有更高效的仿真优化方法推介呢，当然有。这本书详细介绍从静力学、动力学、NVH、碰撞安全、疲劳耐久等领域的超单元应用详解。
1、整车碰撞安全
如在汽车侧面柱碰过程中，由于侧面车辆没有太多形变空间，一旦传递给电池包，发生挤压变形，内部短路，极容易引发电池包着火爆炸，所以纯电动汽车的侧面柱碰特别重要。
这时需要从力的传递路径着手，对于显式分析最为显著的特点就是求解时间长，此时若不采用高效的优化方法，优化时间会更长。
2、侧面碰撞主要传力路径
目前车身骨架成熟的环形结构，通过车身前后主梁实现力的传导，沃尔沃骨架的特点是机舱前部采用人字形结构，可以直接将力传导到门槛及车身后侧，这与其他车型结构差异较大。
3、优化结果
采用超单元方法快速进行优化，超单元模型的精度及效果如下所示：
完整模型与子结构模型结果对比，见表7-12。从表中可以看出，采用子结构方法可以明显缩减柱碰计算时间，求解时间缩短83%左右，且计算结果一致，变形、应力及应变结果整体误差在1%以内，满足要求，可用于下一步的优化分析。
三、结束语
珍惜单位给你的这个难得的双休，提升个人的研发效率，积极拥抱市场的严酷竞争，用高效的研发效率和高质量的产品回报市场，或许到时候双休会全面铺开，让更多的小伙伴享受这样的福利。
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