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散杂货船抵达巴西SFDS 港的注意事项
巴西的 SFDS 港，全名 SAO FRANCISCO DO SUL, 南圣弗朗西斯科，GPS 位置： Lat: 26-14.23 S Long:048-38.11 W,往北是巴西粮食主要出口港口之一的巴拉那瓜，在往北 50 海里就是著名是桑托斯港。本航次是第二次来此港，一些注意事项和大家分享一下，还是那句老话，不喜勿喷哈。。。
1. 泊位详细情况
101 泊位是以装装粮出口的，散杂货船基本不靠本泊位，如果一直空着，没有船舶的话，可能考虑安排靠泊。天气允许的话，装粮船舶基本等待4-5 天左右就安排靠泊了。
102 和103 泊位基本是合在一起了， 由于吃水的限制，和201泊位搭配，102 泊位减载到10.3 米一下，船估计会移到201 泊位继续靠，特殊情况除外，本轮在2024 年仅仅靠102 泊位，2025 年靠102和201 泊位。散杂货船一直拥堵，第一次等25 天，第二次等63 天，所以来之前做好节水的准备。
拥堵的主要一个原因除了仓储不足，还有一个就是市场低迷，外加卸化肥的船是一直插队的，基本是插4-5 条船卸化肥，再排下一条卸杂货。
300 和301 合在一起，302 泊位和201 差不多，就是看卸货的公司了。
2. 锚地的注意事项
1. 到港前，提前2 小时在VHF 上通过11 和16 频道呼叫Sao FranciscoPilot Station, 报告船舶基本资料以及到港吃水等；
2. 要求抛锚的位置在PAZ 岛外的3 海里， 距离其他船0.5 海里以上，这边海底地质是沙，一般抛7-8 节。
3. 抛锚时间长，担心船壳生海蛎子，想出去旋转一圈，距离PAZ 岛屿不要超过15 海里，提前和代理联系，报交管。。
3. 到港前的准备
我来两次本港，一次做了PSC 检查，一次没有PSC 检查，我把到港前准备和PSC 检查的经过分享给大家。
1. 根据公司的指导和建议，并把最新的巴黎备忘录和东京备忘录以及美国、澳洲等检查的缺陷汇总，我们立即开展进行自我检查。
2. 详查文件和证书，各类船舶证书熟悉放置位置，核对是否有效，。
同时再次核对船员证书是否在有效之内，船员证书持证人签字，船旗国证书的资历签注等。
3. 部门长和各个设备的主管驾驶员以及轮机员对设备进行保养和及时检查以及测试，确保设备的正常运转。
4. 每周安全会议时，安排救生和消防以及保安等培训，加强船员的业务和能力；在靠码头前，全船组织安全会议，再一次确认各个设备的测试以及重点如何迎接PSC 登轮检查的注意事项等。
5. 各个设备负责的高级船员进行自我检查，确保设备正常，比如救生圈绳子保养、救生艇以及救助艇、防火门自闭器、国际通岸接头、探火服、垃圾记录本、压载水管理计划、应急拖带手册，保安声明、引水卡，油类记录本，生活污水排放记录，梯口值班记录签名等等；
6. 航次计划相关的港到港的数据，呼叫船长的时机，NO GO AREA 的设定，放弃点的选择，沿岸航行位置定位等。
7. 船长，轮机长对航海日志、轮机日志和电台日志翻阅签字等，核对年度演习和培训计划的落实和记录，我船利用在SAO FRANCISCO DOSUL 锚地期间进行多次的演习，同时救生艇，救助艇下水演习，查漏补缺，提升熟练度。
8. 目前MLC 检查是重中之重，到港前何老师对于各项检查需要的准备做了详细的指导和培训，核对船员雇佣合同的细节，船员工作休息时间安排以及记录，船员投诉程序，每月的账单，船员每月工资条，船东的书面授权签注船员合同，集体谈判协议，派人公司资质，财务担保证书以及海员遣返的财务担保证书的张贴 ，船员家回款回执单，MLC 日常检查的文件等。
9. 同时巴西的卫检也是全世界闻名，动不动就是巨额罚款，所以我们也做好前期迎检的准备，
1) 全面清查任何场所确保没有蟑螂出现（厨房，干货库，冰库，生活区船员房间，公共卫生间，空调间是重点区域）；
2) 冰库清理无关纸箱,大台二台和厨房的冰箱，微波炉等清理干净，并且生熟分开； 
3) 所有食品换成塑料的篮子装并且贴上有效期 ( EXPIRED DATE )标签，并注明供应地点及供应时间；
4) 船上不得有过期食品，过期药品登记，个人房间药品收起来；
5) 厨房放5 个脚踩式垃圾桶ONE FOR GLASS + ONE FOR PLASTIC+ ONEFOR TINS + TWO FOR WASTE FOOD；
6) 病房摆放1 个脚踩式垃圾桶；
7) 核对病房药品及医药器材须在有效期内。厨房、病房及公共卫生间放置液（香皂不行），同时有纸巾，以及洗手7 步操作说明；
8) 所有垃圾桶下方用衬垫，不直接与地板接触；
9) 空调间内不得有杂物，空调滤网需有定期更换记录并记录在航海日志及轮机日志里面；
10)厨房内不存放任何清洁用具，包括玻璃清洁剂，水管，拖把，清洁剂等，所有调料盒加盖子；
11)为了避免麻烦，到港前的一个月药品使用记录不记录，本航次船员必须身体健康，如果有，非常麻烦，需要申报并说明原因方能及时办理并通过无线电检疫FREE PRATIQUE，建议不要记录；
12)厨房角落放置老鼠笼和蟑螂药，并张贴告示，避免误用；
13)提前准备好5 色板,5 把菜刀，以及防切手套；
14)船上所有的灯管检查，清理内部的飞虫；
15)提前做好PEST CONTROL PLAN ,AIR CONDITION PLAN ,淡水化验报告，淡水舱清洗报告；
4. 轮机部门的准备
1. 对于机舱检查，到机舱后给人的第一印象非常重要。所以机舱的卫生及整体面貌一直是我们很重视的项目。因为一个干净整洁的机舱一定是一个安全的机舱，所以在抵达巴西之前，全机舱人员对机舱从烟囱到舱底逐层的地板、管路、设备、墙壁、油水槽等，特别是很多不起眼的卫生死角进行重点彻底的清洁整理，不放过任何一个角落，所有隔热材料也进行仔细检查确保无丢失和破损情况。得到靠港计划后，再次对全机舱进行仔细检查，确保无任何脏污及跑冒滴漏现象。
2. 靠港前几天就开始对应急防污染设备及主要关键设备等进行再次检查和测试：
1) 油水分离器15PPM 报警及排油电磁阀动作测试；
4) 生活污水处理装置风机及返流管状况及卫生检查清洁，各警报测试；
8) 机舱水雾喷淋系统（针对机舱水雾喷淋系统喷头滴漏等现象公司专门来文件强调）我们进行实际测试后所有喷头拆下清洁，管路空气吹通确保无滴漏现象
10)应急发电机TEST 模式模拟失电及断开联络开关测试、手动启动应急发电机测试、油柜速闭阀测试
12)救生艇救助艇照明及启动测试、吊艇机运转及各限位测试
16)机舱风机挡板、百叶窗、生活区回风口防火挡板测试
1.靠泊后检查确认所有的落水孔塞子、溢油槽塞子、缆绳的防鼠挡、缆绳的自由缆不能放在缆车滚筒上、离合的安全销等等必须落实确保到位；
2.本港口要求安全网必须贴着船壳，舷梯还要有辅助装置，因此必须落实到位，并提前测试，一切正常；
3.梯口要保持24 小时不离人，而且梯口保持干净整洁，做好登记检查，梯口处的标志清晰明显，这是PSC 登轮的第一印象，必须把这个第一印象做好，才可以做到事半功倍的效果，并且做到PSC 登轮后，时刻有人陪同。
两名巴西PSC 登轮检查，PSC 登船前，先在船边查看了船壳、吃水标志，看舷梯踏板处的舷梯安全负荷信息等，然后开始登轮。
1. 当值班驾驶员在高频报告PSC 2 人登船时，立即安排梯口值班人员进行检查和登记，按照保安等级1 进行证件检查、包裹抽查以及金属探测检查和发放登轮卡等，PSC 看了我们这个操作后，点了一下头，微笑一下，应该是满意的；
2. 这时船长、大副、老轨、大管轮等已陆续到梯口迎接，设法让检查官感到轻松。做好接待工作，让PSC 检查官感到大家对他们的到来足够的重视以及尊重，其实已经成功一大半了，大多数PSCO 从踏上舷梯到进入生活区前，其实已经在心里对船舶做出了初步评定。
3. 先带领PSC 官员来到船长房间，开始做证书的检查，需要准备船舶明细表/船员名单/挂靠港清单/压载水申报表/最新的加油BDN,然后核对船舶的运营证书和法定的证书，同时查看船员的适任证书。
4. 核对救生筏、救生艇，灭火器，应急逃生呼吸器，氧气瓶，消防员装备，固定CO.2 系统，GMDSS,VDR,SART,EPIRB,AIS,CRANE,MEDICALCHEST,LIRT,便携式泡沫灭火器，磁罗经，保险等的年度检验证书。
5. 关于MLC 检查，到港前已经要求船上发送船员雇佣合同，MLC 证书，DMLC –Part1 & 2 ,所以没有过多的查阅，只询问了船员的工资支付和凭证，把每月的账单和船员的工资条凭证看完之后表示满意。
6. 大副、老轨以及各个高级船员开始做好准备，随时待命，等待进行甲板和机舱的检查，船长在微信群发出PSC 检查文件要求，大家立即行动起来，把需要的文件尽快送到船长房间，包括垃圾记录本和管理计划、压载水记录本和管理计划、油水记录本、SOPEP、引水卡等等，大副和老轨再一次安排甲板和机舱人员趁着这个空间，再抽查一下，查找是否有未做到位的地方及时改正；
船长房间证书和文件检查完毕后开始分为两队，一队船长和驾驶员带领一个PSCO 检查驾驶台及甲板，轮机长和轮机员带领另外一个PSCO 检查机舱：
1.船长和驾驶员全程陪同PSCO 在驾驶台检查了电子海图的周更新记录、白昼信号灯测试、SART 测试、EPIRB 测试、磁罗经航向比对、双向无线电以及备用电池以及大舱进水报警测试，并演示和一一解答，PSC 表示满意；
2.按照PSC 的要求船艏和驾驶台准备两根皮龙，测试检查应急消防泵，经检查水柱超过12 米,消防皮龙无破损，压力5 公斤，PSC 表示满意；
3.外部检查救生艇的外观和属具以及药箱、淡水和食品的有效期，均在有效期之内，并且测试救生艇的启动以及进车、倒车和舵的转向测试，救助艇检查艇机的启动和进车，并演示救助艇的释放，以及救助艇的吊艇架摆到救生筏的位置等，PSC 表示满意；
4.厨房的设备检查和厨房应急电源停止测试正常，防火门的自闭器检查测试正常，检查防火毯，地板卫生清洁，过滤网没有油渍，PSC 表示满意；
5.CO2 间检查，释放的步骤以及钢瓶检查，讲解并测试货舱烟雾浓度探测报警系统，报警正常，PSC 表示满意；
6.检查办公室内的压载水操作步骤，并一一讲解如何操作使用压载水系统，PSC 表示满意；
1．轮机长到船长房间将PSCO 引导机舱，机舱所有轮机员都在门口迎接，中途通过每道防火门时都主动在前面开门引路，让PSCO 感觉到受到尊重，PSCO 看上去心情很好；
2．进入机舱后PSCO 直接来到锅炉层，先对锅炉周边环境进行仔细检查，发现非常整洁干净，很满意；
3．对锅炉火焰和控制面板进行检查，一切正常；接着上行一层检查锅炉安全阀，检查水位计及隔热材料，也没有任何问题；接着又抽查了风机挡板和百叶窗，对测试结果十分满意。
4．到集控室层，一下楼梯就对楼梯后部各角落仔细检查了一遍，没有发现任何问题，接着要求测试焚烧炉火焰丢失及炉膛高温报警，所有报警都正常；随后在集控室层转了一圈，都很干净，对此也非常满意。
6．检查生活污水处理装置，风机运行及返流管返流正常，液位高报警测试正常；又来到分油机和供油单元检查，设备运行正常，且干净整洁。
7．其他区域巡查了一遍后，又来到了机舱底层。来到底层后首先检查舱底卫生及各污水井情况（艉轴处舱底和污水井，检查特别仔细）；然后围着主机检查了一圈，一切正常。随后示意检查油水分离器，根据PSCO 要求我们对油水分离器进行了15PPM 报警及排油电磁阀动作演示并确认出口电磁阀动作正常后油水分离器检查结束。
8．去舵机房测试应急舵，来到舵机间我们首先联系驾驶台准备进行应急舵测试，顺便测试通讯工具使用正常，随后根据操作规程在PSCO 要求下测试了应急操舵（右5°、右10°、右20°、正舵、左5°、左15°、左20°、正舵）并核对舵角及灵敏度。
9．测试顺利完成后来到集控室，首先仔细检查主配电板各仪表，然后要求测试主机油雾浓度报警（在等待测试期间，我们邀请PSCO坐下休息会，并递上矿泉水，PSCO 对此表示感谢），我们使用专用工具对主机3 缸进行测试，警报正常。接着要求随机测试一个舱底污水井高位警报，我们随机选取了左前污水井进行测试，在听到警报后PSCO 来到集控台报警显示屏进行查看，确认正常后，表示满意。
10．检查应急发电机。来到应发间要求测试应急发电机蓄能器启动，首先我们进行启动前检查，一切正常后，按照操作规程使用蓄能器启动应急发电机，启动运行后PSCO 对机旁及应急配电板仪表进行仔细检查，一切正常后表示检查结束，并对机舱人员的配合表示感谢。全船在整个检查过程中，船长，轮机长以及所有驾驶员，轮机员全程陪同，对PSCO 提出的每一个问题进行认真解答。同时PSCO 在检查过程中多次对生活区和机舱的卫生和整体状况表示满意，检查过程也都是在很融洽的氛围中进行，最后无缺陷通过。
引水一般都是从海测上下，这港口的引水技术还是很不错的，也不吃拿卡要，最多喝罐可乐。我们从102 泊位移到201 泊位，缆绳从原来的4+2 改为3+2， 因为201 泊位的位置太牵强了，靠完后船位距离码头只有5-6 米远。
从锚地到接引水的引航站，速度一般要求控制在8-10 节的速度，引水艇的速度很快，20 节的速度。从引航站开始航向300°进入航道，大约1 个多小时，过了集装箱码头就开始准备带拖轮了。
工人还是比较规矩的，相处还不错，卸货也非常小心，但是监督货物的卸载也不能马虎，我们经常检查和视频录制，确保船舶卸货安全。
这个问题，说真的，说是歧视也有点，严格要求要有SID 卡，中国船员基本都没有SID 卡，就是不让下地，而且还罚款，拿着1979年签订的的文件还在卡，旁边的巴拉那瓜也不收费了。
2025 年3 月13 日，和巴西联邦警察发布第7/2025 号通知，中国和巴西海上运输协定，中国籍船舶的中国船员可以下地，但是你船是马绍尔，巴拿马，利比里亚等船籍，你是不能下地的，除非你申请就医。
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