时间：2023.6.12
波密巴卡村——墨脱，138公里，导航显示3.5小时。
深刻体会：世之奇伟、瑰怪、非常之观，常在于险远，墨脱如是。
之所以用一个“进”字，是因为墨脱是一个“孤岛”般的存在。
墨脱位于喜马拉雅山南麓，西、北、东三面被喜马拉雅山和岗日嘎布山阻隔，雅鲁藏布江在墨脱县奔腾而过，在以往的日子里，全县上下所需的物资全靠人背马驮，被称为“高原孤岛”。
2013年，修了52年（1961-2013）、全长117公里的扎（波密县城扎木镇）墨（脱）公路（国道559）宣布通车，结束了全国最后一个县不通公路的历史。
2014年，67公里的派（林芝米林县派镇）墨（脱）公路开工，2021年，派墨公路通车。
但是，
派墨公路因为雪崩的原因，交通中断，2023年6月尚未允许通行；
由于通行能力有限，扎墨公路长期实行单双号交通限行，目前实行：
“双（日）进单（日）出”。
这，就是我们目前进墨脱的状况。
然而，“世界只有一个墨脱，而墨脱拥有整个世界”，“地球上最后的秘境”，世界上各种最极致的景观，都被它囊括，这就是墨脱。
墨脱公路海拔从2700米上升到3800米，又从3800米急速下降到700米，从雨林到雪山，再到峡谷，“一天有四季”，“十里不同天”。
这足够吸引人的了！
请随我的脚步去看看。旅途中，我就是一个劳模，因而大体记录了全程情况。海量照片，请耐心。
9：30，从噶玛客栈出发。听说，过12点，就不让上墨脱公路了。也是，路途艰险，险象环生，没有足够的时间是不行的。
帕隆藏布江谷地，一改前两日的阴雨绵绵，白云翻滚中，为蓝天让出了一些地盘。好啊，进墨脱，就怕下雨。
前方的云雾中露出了一个白白的山尖，这可是十人九不遇的南迦巴瓦峰啊！
南迦巴瓦峰，海拔7782米，有“西藏众山之父”之称，其巨大的三角形峰体终年积雪，云雾缭绕，从不轻易露出真面目，所以也被称为“羞女峰”。
过帕隆藏布江大桥，我们向南方驶去。2700米左右的海拔，温暖湿润的气候，造就了云端绿海。
随着海拔的上升，森林钻进了云里。
云跑了，山腰露出一道又一道的沟壑，未化的冰雪似乎要顺着沟壑冲下山谷。
雪坡就在路边，融化的雪水冲上路面，形成水毁路段。
又出来啦，南迦巴瓦峰！你的偶露尊容，是对我们不远千山万水的奖赏。
前面是嘎隆拉雪山吗？
雪山、森林、草原，不断在眼前变换。
11点来到嘎隆拉雪山下
嘎隆拉雪山，是波密和墨脱的交界地带，平均海拔4800米，是驾车进墨脱的必经高山，在嘎隆拉隧道修通以前，一年之中只有6-9月可以行驶在海拔3600-4200米的盘山路上，险象环生，是进墨脱的拦路虎。
山上之字形的横线是以前的盘山路。想象看，现在也是6月啊，如果还从盘山路上去墨脱，估计我们也不敢来了。
介绍说山顶有冰雪融化形成的冰湖、天池，也有高山草甸。
嘎隆拉寺，是一座红教寺院，有着300多年历史。
转塔的藏民，都是开车过来的。
随时待命、应付状况的工程车
墨脱公路通车纪念碑
2008年开建，2010年贯通，2022年才通上电的嘎隆拉隧道，全长3360米，汽车4分钟穿越，可以称之为“墨脱之门”！
隧道进口海拔3775米，出口海拔3647米，坡度大于4%，慎行。
嘎隆拉隧道是我国第一座位于现代冰川区域的高海拔、高寒隧道，其水文、地质、气象等建设条件极其复杂，施工难度极大。
施工的难度我们没有实感，但出隧道以后的路，让人实实在在感到墨脱之路的艰险。
上图来自网络 是出嘎隆拉隧道后下山的路况。
几米高的护壁，发卡式的单行道，急速下降的海拔，需不断维护的路面，都在提醒人们：行路难，小心点！
这辆油罐车每转一个弯就得倒车三到四次，小车就在后面默默跟着，耐心等着，到墨脱得有多少个弯，这灌油的运输成本得有多高！再高毕竟有啊！（记得回来时在墨脱城边加了一次油，没有95号，只加到92号，价格并不高，估计国家补贴了）
随着海拔的下降，风景也突变，雪峰下面有了森林，雪水融化形成溪流。
溪流水太大，冲毁路面，冲掉路基，公路不得不临时改道。
雪水的融化、湿润的气候也形成一条条壮美的瀑布，成就了墨脱公路“瀑布公路”的美名。
粗壮的树干，秀于林而被摧的丫枝，一派原始森林风貌。
达木镇边境检查站，也就是80K，路边一些标牌也直接用80K来作地名。
80K，是指从波密起点往墨脱80公里的地方，即达木乡贡日村。80K，成为一个地名，反映了墨脱路的艰险以及艰难的修路史。
1975年，从波密开始修墨脱公路，修到80公里处，由于技术条件的限制，1980年就停工了。从80K通往外面的路每年只有夏天才能通行。夏天，通过背夫、骡马和汽车翻过嘎隆拉雪山，把物资运到贡日村的台地上；冬季，嘎隆拉雪山封山了，而南方段80K到墨脱县城的路段塌方、泥石流少了，人们再将台地上的物资转运至墨脱县城。
所以，80K就是一个物资转运站。在那段艰难的日子里，80K就成了一个地名。
今天，80K已经完成了它物资转运的历史使命，成了边境检查站，成了南来北往人们的驿站。
我们也在这80K的瀑布底下，休息并午餐。
午餐后，继续前行。又遇状况，公路完全毁掉，只好从悬崖边一段新辟的土路经过。
随时都有水毁路段，泥石流路段，随处可见“危桥”“请走便道”。
108K的达国大桥，是墨脱公路上见到的第一座大桥。2021年，达木边境检查站成立以前，边防检查站就设在达国大桥。
随着海拔下降，雪峰不见了，代之以绿色林海。阔叶林开始出现，香蕉叶映入眼帘。
雅鲁藏布江林多大拐弯位于墨脱公路123K处，群山环绕中，巨龙般湍急的雅鲁藏布江在这里突然来了一个大拐弯，奔流而下。
站在江边，没法拍出一个完整的大拐弯，只有无人机，才看到它的全貌。
雅鲁藏布江的大拐弯，成就了一座象鼻一样的如黛山峰。
随后，墨脱公路就在雅鲁藏布江江边蛇形延伸。
到米日村，距县城只有20多公里。这里是典型的高山峡谷，属于亚热带气候。有良田，有美丽的村庄。
跨过西莫河大桥，墨脱就在眼前。
秘境墨脱——真正的墨脱之门
对岸，一块平台上，绿色之中镶嵌有高楼大厦，应该是墨脱县城了。这些高楼大厦，多么来之不易！
直过县城，趁着天气好，赶紧去看看果果塘大拐弯。
果果塘大拐弯距县城约12公里，路同样很窄，修桥，再加上有去的，有回的，这12公里真是让人提心吊胆，塞车不可避免，好在人们心态都比较好，你能过，我才能过，人人都是义务交警，问题就比较好解决了。
果果塘大拐弯观赏位置地势较高，比较开阔，还架设了玻璃观赏台，专人负责，限制上观赏台的安全人数。这样，完整的果果塘大拐弯就肉眼可见了，大拐弯差一点就形成一个大圆圈。
大拐弯的背景是连绵的山峦，白云在上空飘荡，阳光在一块块的缝隙间漏下，暗一块，亮一块，形成一个丰富多彩的果果塘，比之前见过的很多果果塘图片精彩多了！
因为当天墨脱县城停电，我们选择了自备发电机的墨脱大酒店。大酒店位于县城中心，毗邻莲花圣地公园，下楼就可以在公园里转悠。
墨脱在藏传佛教中被称为“博隅白玛岗”，意思是“隐藏的莲花”。据说，莲花生大师到了墨脱后发现此处有圣地之象，如一朵盛开的莲花，便在此处修行弘法，并将此地取名为“白玛岗”。
莲花公园以莲花造型为灵感，有莲花湖，凉亭，步行栈道，健身广场，商业古街。从空中俯瞰中国，如一朵盛开的莲花。
无论哪个角度，都是入画的一景。
亲历传说中的墨脱公路，才知道一条公路为什么修了几十年，而且一直都在不断的修补和维护之中；才知道为什么要双进单出；见识了最茂密的森林，最多的瀑布，最多的雪峰，最壮观的回弯；也看到最陡峻的山，最弯曲的路，最多的过水路段，最多的临时便桥，最多的不回家、随时待命的施工车辆；才知道中国还有一条只有一个车道的国道。“最美”“最险”的墨脱公路是当之无愧的“天路”。人在大自然面前实在太渺小！没有强大的祖国支撑，墨脱随时会成为一个“孤岛”。