国际海事组织（IMO），根据船舶限硫规定，要求各成员国于2020年1月1日起，履行MEPC.259(68)决议，即船舶烟气中硫氧化物含量排放必须<0.5%。为了应对IMO新规，船舶基本通过以下三种方式来满足排放标准：
-
加装和使用低硫油
-
采用脱硫塔系统（EGC系统）
-
使用液化天然气（LNG）等作为替代能源
对于第三种方式，一般只适用于新造船或预留改装位置的运营船舶。目前，船舶领域一般均采用第一第二种方式来应对新规。
船舶目前安装脱硫塔主要有三种形式: 开式脱硫塔，闭式脱硫塔，混合式脱硫塔（后续系统图片来自网络，如有侵权，敬请联系）。
开式脱硫塔：
开式脱硫塔使用海水清洗烟气。海水一般呈弱碱性，在脱硫塔中海水通过喷淋与烟气充分混合，将硫氧化物中和在海水中，清洗的烟气排放大气。开式脱硫塔一般包含：海水供给系统，脱硫塔，控制单元，洗涤水监测单元，烟气监测装置等。
开式脱硫塔系统组成控制非常简单，成本比较低，加装改造容易。但是洗涤水需直接排放入海，在一些国家和区域不被允许，在这些区域不能使用，只能使用低硫油或轻柴油。
闭式脱硫塔：
闭式洗涤塔使用添加药剂的淡水来作为洗涤水，一般使用NaOH, Mg(OH)2,NaCO3等。然后以混合了碱液的洗涤水为烟气洗涤介质，洗涤水在闭式系统中循环使用，通常贮存在系统柜中。当闭式系统启动时，循环泵从系统柜中抽取洗涤水，经过换热器冷却后，输送至洗涤塔中，在此过程中，海水将作为补给水和冷却水。水处理系统会不断从系统柜中抽取长时间使用的洗涤水进行处理，使水质达标。碱液将作为主要反应介质，被不断的加入到洗涤水中，参与脱硫反应。
闭式脱硫塔系统主要组成包括：海水供给系统，淡水冷却循环系统，脱硫塔，控制单元，废水处理装置，洗涤水监测单元，投药系统，烟气监测装置等。
闭式脱硫塔控制相对复杂，成本较高，在公海区域不经济，加装改造相对复杂。洗涤水不直接排海，，一般到达港口后在处理，不存在污染海水问题。可以在一些控制区域内使用。
混合式脱硫塔：
将开式与闭式脱硫塔混合，可灵活切换，继承开闭式优点。但是随之控制，组成更加复杂，成本更高。一般比闭式市场大，应用广。
某混合式系统 洗涤水 照片，氢氧化镁为碱基
2019年末及2020年初，船用重油和低硫油差价很大，基本达到100美元以上每吨，直接导致脱硫塔的投资回报率非常高，也造就了一波 安装脱硫塔热。2020年新冠肺炎疫情爆发后以及世界原油市场的动荡，导致两种油的差价迅速走低，基本保持在几十美元起伏，致使很多脱硫塔安装弃单。
另外，受今年受疫情和油价影响，脱硫塔新增订单十分有限，有限的订单加剧了脱硫厂商的争夺。典型代表，阿法拉伐，报价比去年降低30%以上。目前船厂基本都是在消化19年积压的订单。国内一些脱硫厂家，订单量也急剧下降，上海汇舸，蓝魂，711，德创，电建，佩森等订单持续走低。前段时间，航运价格暴涨，更加减轻了船东今年加装脱硫塔的意愿。已经多次出现船舶改装过程中，出去拉货的情形。
根据航业预估，本来脱硫塔至少会持续3-5年热潮。但是疫情的扩展还原油价格的动荡，让一切变的扑朔迷离。
脱硫塔的未来，拭目以待。