客运站招租，其实不少见，毕竟客运站还有很多商办区域。
但是客运站的发车区和候车厅出租，这个就挺少见了，这相当于找人来经营“自己”，然后只管收租就行。
啥情况？
“客运”场地，整体出租10年？
近日，广西交易所集团官网发布了一份公开招租项目的竞拍。
其涉及到凤岭客运站一楼4间配套管理用房、候车大厅和发车区场地，总建面约4705.24㎡，均位于凤岭客运站裙楼内部。
▲截图自广西交易所集团官网
其中，4间配套管理用房建筑面积约190.62㎡，包含周边过道和卫生间公摊。
候车大厅场地面积约2453.18㎡，发车区场地面积约2061.44㎡。
▲图源广西交易所集团官网
▲图源广西交易所集团官网
该项目出租年限为10年，含装修期6个月，虽计入租期但不收租金，目前挂牌价103.47万元/年。
▲截图自广西交易所集团官网
据了解，此次出租的资产，为凤岭客运站项目配套的国有资产，产权依旧为凤岭客运站。
虽然招租内容中没有提承租方的，但出租用途已有说明，需符合该租赁资产性质及用途的经营业态。
其实已经不是第一次了
其实，这已经不是凤岭客运站第一次公开招租了。
从2021年至今，凤岭客运站裙楼内的诸多楼层，都细分了好几个项目进行招租，负一层至五层均有涉及。
算上目前正在报名的，凤岭客运站发布过21个公开招租项目，其中成交单有13个。
▲截图自广西交易所集团官网
众多项目的租期并不一样，有的是5年，有的是10年。
这些出租的部分，大多是凤岭客运站楼栋内的商办区域，这与其他商办物业出租没多大区别。
不过，候车大厅和发车区的出租，头条君认为更像是为了“找人来运营”。
为何出租？盘活闲置资产
为何凤岭客运站会频繁出租？
主要原因，还是为了盘活闲置资产。
该客运站位于青秀区通达东路1号，与南宁东站、地铁1号线相互搭配，无缝换乘。
▲截图自百度地图
该客运站于2019年投入使用，目前站点内仍有班线在运营。
头条君现场查看，当天（7月4日）显示有大新德天瀑布的旅游线，还有河池、崇左、钦州、北海、柳州方向的班次。
不过，相比于之前张贴的班线时刻表，还是减少了许多方向的班次。
▲左为外公告栏班线表，右为电子屏班线表，头条君摄
该客运站的售票大厅已关闭，购票要到进站口位置，该处设有人工临时售票点，此外还有2台正常启动的自助购票机。
▲原售票大厅，头条君摄
▲现进站口位置，头条君摄
或许是需要出租的原因，整个凤岭客运站的商办裙楼都很空旷。
此前标记有“南宁–东盟产业带电商基地”的地方，已经腾空。
▲原楼层布局，头条君摄
▲出站口会经过的商业区，头条君摄
▲2F内部，头条君摄
说实在的，虽说该客运站是南宁火车东站综合客运枢纽的重要组成部分，但其存在感确实偏弱。
首先，南宁并不缺客运站。
市区内运营中的站点，还有埌东客运站、西乡塘客运站、江南客运站、金桥客运站、安吉客运站。
这五个客运站，分别“占据”着南宁市区的五个出城口，各自覆盖于各方位市民的大巴出行。
▲截图自百度地图
此外，这几个客运站，各自都有地铁站点，坐地铁也能抵达。
西乡塘客运站和埌东客运站有地铁1号线，安吉客运站和江南客运站有地铁2号线，金桥客运站有地铁5号线。
▲截图自百度地图
凤岭客运站也有地铁能抵达，但出场方向各有取代的客运站，并非不可取代。
现有的优势，便是方便周边居民的大巴出行，以及方便火车东站的外来游客乘坐。
但话又说回来，凤岭客运站往其他城市的班线，也可以用动车或火车代替。
这也是导致凤岭客运站存在感略低的原因。
▲头条君摄
当然，存在即合理，凤岭客运站还是有自己的客群的。
头条君采访周边居民的时候，确实也提到方便乘坐去旅游，不用跑别的客运站。
头条君探访的时候，还遇到不少放假的学生，先坐的动车进南宁，再来转大巴回家。
只不过，这个客流量，对于硕大的凤岭客运站来说，还是存在着经营上的压力。
如今，凤岭客运站通过分层分场地出租的方式，盘活闲置资产，提升资产利用率，也就无可厚非了。
客运站不再是“主力”，但仍有意义
最后，咱们来聊聊客运站。
其实，汽车客运站的客流量不足，也并非凤岭一家，甚至是南宁客运的困境，而是整个客运行业的困境。
2020年，广州汽车客运站关停，这个曾经无数人南下广东打工的第一站，终究没能继续撑下去。
▲图源网络侵权删
2023年3月，武汉最大客运站“汉口北客运中心”宣布终止运营。
2023年8月，南昌市青山客运站关闭。
这些客运站的停止运营，或因客流不足经营困难，或被其他客运站取代了作用。
当然，这一点，也和国内交通的大力发展有关。
首先，铁路自不必说，随着经济的发展，铁路网早已在全国迅速铺开。
据统计，目前国内铁路营业里程已经达到16.2万公里，其中高铁达4.8万公里。
“大铁路”时代的到来，让传统长途客车的优势逐渐消失。
▲图源新华社
除了高铁以外，网约车的兴起，也对客运市场形成了极大的冲击。
网约车灵活、速度快，可以将乘客精准地送达目的地。加上网约车平台有各种补贴和优惠券，算下来性价比确实不错。
▲图源网络侵权删
最后，随着人们生活水平的提高，私家车更是成了每家每户出行必备的公工具。
据官方数据统计，截至2024年6月，全国汽车保有量达3.45亿辆，相当于每4个人就拥有1辆汽车。
▲截图自新华社
这些新型交通工具如破土而出的春笋，把传统客运大巴推向了大部分人出行的“最后”选择。
从巅峰跌至谷底，是落寞，是无奈，但更是大势所趋，毕竟时代在发展。
但话又说回来，客运大巴也并非没有消费人群，毕竟铁路网再发达，也有其到不了的地方。
从经济角度来说，大巴车票也比高铁动车票便宜了太多，甚至比部分火车票便宜。
高铁动车虽然舒适、速度快，但并不是所有的人都有能力承担。
正是这样经济薄弱地区的出行刚需要求，让如今的长途客运站有了存在下去的理由和意义。
▲图源网络侵权删
当然，近年来，广西的客运站也都在积极尝试自救。
去年4月，自治区政府也发布了《关于加快推进汽车客运站转型发展的实施意见》，力主推动区内汽车客运站的转型工作。
▲图源中国广西政府网官微
这份报道当中，官方再次提到了将在保证道路客运基本功能的基础上，引入物流、旅游、商业等进行多元化经营。
至于南宁方面，根据头条君掌握的情况，目前市内几大客运站也在谋求更多出路。
具体包括开通“门对门”“点对点”定制客运班线；和旅游机构达成深度合作，开通景区直通车，等运游融合服务产品；根据企业和学校的需求，开通校园直通车业务等等。
南宁客运站的这场翻身仗，你认为最后结局会如何？
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