斥资370亿却基本无车上路，荒凉的京新高速，为何无人敢走？
2024-01-08 11:21 发布于：浙江省 大鱼爱虾侃
京新高速，一条耗资370亿元、贯穿我国首都放射线的第七条高速公路，连接着繁华的北京和遥远的新疆乌鲁木齐。
这条高速的修建历经千辛万苦，是一段集结了工程人员心血和汗水的传奇。370亿元的天文数字，一个耗费巨资的工程，却在通车后几乎看不到什么车，成为一条“铺设在荒漠的金钱大道”。
京新高速作为国家高速公路网的第七条主干线，承载着极为重要的交通使命。
编号为G7的这条高速公路全长2540千米，连接着中国首都北京和遥远的新疆乌鲁木齐。耗资370亿元的投资巨额在这条高速上得以体现，标志着国家对交通基础设施的巨大投入。
相较于原来从京藏高速和连霍高速行驶的路线，京新高速通过巧妙的设计，成功地缩短了1300多公里的行车路程。这样的缩短不仅为驾驶者带来了时间上的明显优势，更有效地缓解了原有路线的交通压力。
京新高速的修建有非常多的难点，这些难题使得整个工程成为一项极具挑战性的任务。
京新高速穿越了乌兰布和、巴丹吉林等沙漠戈壁，地理环境极其恶劣。
在沙漠地区修建高速公路是一项极具挑战性的任务，面临着多方面的难点和困难。
1. 恶劣的自然环境
沙漠地区通常具有高温、强风、沙尘暴等极端天气条件。这些恶劣的气象条件给施工带来了极大的困扰，需要采取特殊的工程措施应对高温施工和沙尘暴对施工的影响。
2. 水资源的匮乏
沙漠地区水资源稀缺，高速公路建设需要大量的水。因此，施工团队需要采取有效的水资源管理措施，可能需要通过引水、储水等手段确保充足的用水量。为了解决这一问题，工程团队必须依靠卫星地图上的植被信息，在广阔的戈壁滩上找到适合打井取水的地方。尽管找到了一些可供给的水源地，但水资源仍然是修建过程中的一大难题。
3. 地质条件复杂
沙漠地区地质条件多变，可能存在软土、流沙等不稳定地质结构。这增加了工程的不确定性，需要精密的勘探和科学的工程设计，以确保高速公路的稳定性和安全性。
4. 沙尘对设备和工人的影响
沙漠地区经常发生沙尘暴，对施工设备和工人的影响极大。沙尘可能损坏设备，同时对工人的健康造成威胁。采取有效的沙尘防护措施是保障施工正常进行的重要一环。
5. 生态环境保护
沙漠地区往往生态环境脆弱，植被覆盖较少。在施工过程中，需要特别关注对当地生态系统的保护，避免造成不可逆的生态破坏。
6. 难以获取施工材料
由于沙漠地区交通不便，获取建筑材料可能成为一个问题。材料的运输会增加成本，并可能延长工程周期。
7. 夜间行车安全
夜晚沙漠地区的温差较大，能见度可能较低，夜间行车更容易发生事故。因此，对于高速公路的夜间行车安全性有更高的要求，可能需要采取一些特殊的交通管理措施。
沙漠地区高温、紫外线辐射等因素会加速道路表面的老化和损坏，对高速公路的维护提出更高的要求，需要更频繁和精细的检修和维护工作。
然而，即便付出了如此多的心血，通车后的京新高速却仿佛成了“鬼路”。京新高速荒凉的原因有多方面的因素。
1. 夜间禁行规定
它与其他高速完全不同，夜晚被封闭，夜行禁忌。
京新高速因穿越无人区和沙漠戈壁，大部分路段缺乏照明设施。司机们只能依赖车灯和月光，穿越这片黑暗之地。夜晚的京新高速如同一个被遗弃的幽灵，与其说是高速公路，倒不如说是通往荒芜之地的灵异通道。为确保司机夜间行车的安全，采取了禁止夜间行驶的规定。这限制了高速的通行时间，导致白天车辆相对较多，夜晚则变得荒无人烟。
2. 服务区夜间休息
为了确保司机的休息和服务区的正常运营，京新高速的服务区夜间常处于休息状态。在夜晚，机动车无法及时补给，司机也难以获得足够的休息，昼夜温差大，一旦发生事故，救援变得愈发艰难。这进一步减少了夜间高速上的车流。
3. 夜间视野和安全问题
在无人区附近存在一些动物，夜间视野受限，很容易发生危险。为了防范夜间行车的各种风险，特别是在缺乏照明的情况下，制定了严格的夜间禁行规定。这导致夜晚车辆非常稀少。
4. 高速特殊环境
京新高速穿越的地域主要是乌兰布和、巴丹吉林等沙漠戈壁，以及大片无人区。这些地方地势复杂，环境恶劣，修建难度大，使得周边区域的人口密度相对较低，进而减少了高速上的车流。
5. 短途交通选择
由于京新高速是连接北京和新疆乌鲁木齐的长途高速，一些短途的交通可能更倾向选择其他便捷的交通方式，如飞机、高铁等，而不选择自驾在这条高速上行驶，使得车流相对较少。
6. 交通工具选择和天气因素
考虑到夜晚行车的不便和高速的特殊环境，一些驾驶员可能更倾向于选择其他交通工具。同时，特殊的气候条件，如温差大、沙尘暴等天气因素，也可能影响车辆的行驶。
7. 高速的新建和人口迁移
高速的新建通常需要一定时间才能逐渐被大众接受和使用。如果周边地区人口密度不高，或者高速通车时间较短，车流量会相对较低。
为什么耗费巨资修建这样一条“鬼路”呢？
首先，京新高速的建成解决了京藏高速的尴尬。京藏高速作为连接首都与西北方向大城市的主干道，一直以来都面临着巨大的通行压力。每逢节假日或极端天气，堵车现象频发，仿佛成了车辆的困境之地。2010年和2011年曾发生超过百公里的堵车，持续了整整20天。而京新高速的建成，则在一定程度上分流了部分西北进京的车辆，缓解了京藏高速的交通拥堵，为人们提供了更畅通的出行通道。
其次，京新高速为沿线经济发展注入了强心剂。尽管高铁、飞机等快速交通工具正在崛起，但依然有一些偏远地区无法被这些工具覆盖。京新高速作为我国西部大开发的交通要道，经过的草原、湖泊、沙漠、戈壁等风景秀丽之地成为了中国最美公路之一。自驾游者在这条高速上可以尽情领略自然之美，这是高铁和飞机无法带来的特殊体验。此外，京新高速的建成也能促进新疆物产更好地销售到全国各地，带动当地的旅游业和经济的繁荣。
最后，京新高速具有极为重要的国防建设意义。深入研究京新高速的路线，会发现大部分路段几乎与我国内蒙古的国境线平行。再加上新疆和西藏是我国边防部队最集中、战斗力最强的地区，京新高速的建设不仅是为了便利交通，更是为了国防之需。在紧急时刻，它能够提供快速转移和补给的通道，为国家安全保卫提供了有力的保障。
综合而言，京新高速的建设是一次对国家交通基础设施的宏伟投资，同时也是为了缓解交通压力、促进沿线经济发展、提升旅游体验以及保障国家安全而制定的长远规划。即便通车后的夜晚寂静异常，那些奔波于建设一线的工程人员，他们的智慧和毅力定会在这片“荒漠之路”上留下永恒的足迹。这是一场挑战自然、征服荒芜的史诗，是中国工程人员为国家发展所付出的巨大努力的写照。京新高速，尽管曾是“鬼路”，如今背后的故事却是一部壮丽而感人的传奇。
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