家人们，车子开到10万公里，就跟人到35岁似的——表面看着还行，其实里子该保养了！
这时候4S店最爱说“大保养全换最安全”，但咱得擦亮眼睛！
哪些必须换？哪些能省？今天咱就掰开揉碎唠明白，全是大实话！
一、这5样不换准出问题，别心疼钱！
1. 轮胎：磨到“警戒线”必须换，别信“再跑2万”鬼话
轮胎寿命一般5-8年或6-10万公里，10万公里基本到极限了。
看胎面有没有裂纹、磨损标记（胎纹里的小凸块），只要磨平了，哪怕花纹还剩一丢丢，也得换！
尤其跑高速多的，爆胎风险翻倍。别听修理店说“前后轮倒一下还能开”，橡胶老化不可逆，保命钱别省。
2. 刹车片/刹车盘：踩刹车异响、变软，立刻检查！
刹车片厚度低于3mm（大概一枚硬币厚度）必须换，刹车盘如果磨损到凹槽深了（用手摸有明显台阶），也要一起换。千万别等刹车时“滋滋响”才想起换，这时候摩擦片的金属背板已经在磨盘了，换一套盘片更贵！
3. 正时皮带（橡胶材质）：断一次发动机报废！
划重点：只有橡胶正时皮带需要换，链条式的不用换（但要检查是否拉长）。
橡胶皮带一般6-10万公里换，具体看保养手册，比如大众、丰田很多车型是10万公里换，你要是拖到12万，突然断裂，活塞直接顶弯气门，修一下大几千没了，比换皮带贵10倍！
4. 变速箱油：“免维护”都是营销话术！
不管是AT、CVT还是双离合，变速箱油用久了都会脏，滤芯也会堵。说“终身免维护”的，要么是车企为了宣传，要么是干式双离合确实不用换油。
但湿式双离合、AT、CVT建议10万公里换一次，重力换油就行（别信循环机换油更干净，贵一倍还可能伤变速箱），顺带把滤芯换了，顿挫感真的会减轻！
5. 防冻液：别等“开锅”才后悔！
防冻液保质期一般5年或10万公里，时间长了防腐、防锈性能下降，水箱和发动机水道容易堵。10万公里时不管缺不缺，都建议换一次，选冰点比当地最低温低10℃的，比如你在北方，就选-40℃的，别图便宜加自来水，夏天开锅冬天结冰，发动机大修等着你。
二、这3样看状态，能省就省！
1. 火花塞：分材质换，别被“铱金火花塞终身不用换”骗了！
镍合金火花塞（便宜货）3-4万公里换，铂金的6-8万，铱金的10-12万。10万公里时，如果是铱金的，拆下来看看电极有没有烧蚀、积碳，没问题可以清一清再用2万公里；但如果是镍合金的，老老实实换，别硬撑，怠速抖动、油耗升高都是它搞的鬼。
2. 蓄电池：熄火后能正常启动？暂时不用换！
蓄电池寿命一般4-6年，10万公里如果车龄在5年以内，熄火后车灯、空调正常，启动不拖沓，测一下电压（12.4V以上），还能用。但如果车龄超过6年，冬天启动困难，建议直接换，不然哪天把你扔路上，叫救援更贵（以旧换新400-600元，品牌选瓦尔塔、骆驼就行）。
3. 减震器：不漏油、不异响，接着用！
过减速带“咚咚”响，车身摇晃明显，或者减震器漏油（筒身有油渍），才需要换。如果只是轻微老化，没明显异响和漏油，10万公里完全能撑，别听4S店说“老化了影响操控”，咱普通家用车没那么金贵，把钱花在刀刃上。
三、这些“大保养项目”，纯属智商税！
1. “发动机积碳深度清洗”：别没事拆发动机！
10万公里的车，进气歧管、燃烧室多少有点积碳，但只要怠速不抖、加速不肉，用点pea成分的燃油宝（比如雪佛龙特劲），跑几箱高速就行，没必要拆进气歧管、挖燃烧室积碳，拆一次发动机密封件容易搞坏，反而漏油漏气。
2. “全车油水大换血”：看手册！看手册！看手册！
刹车油
建议2年或4万公里换（吸水变质），但如果之前按时换过，10万公里测一下含水率，低于3%不用换；转向助力油（老车型才有）、差速器油（四驱车）这些，除非手册明确写了10万公里换，否则别听修理店瞎忽悠。
3. “三元催化器清洗”：年检不亮灯别碰！
三元催化器堵了会影响动力、油耗，但10万公里如果没亮故障灯，排气管不冒黑烟，千万别拆下来洗，洗完容易碎！
真堵了直接换总成，洗了反而加速报废（原厂的贵，副厂的用不住）。
最后总结：10万公里保养口诀
– 必换项：轮胎、刹车片（盘）、正时皮带（橡胶）、变速箱油（湿式）、防冻液
– 看状态：火花塞、蓄电池、减震器、发动机皮带（发电机/空调皮带看裂纹）
– 别踩坑：拒绝过度清洗、按保养手册来，贵的不一定对，合适的才是好的
记住，车是为人服务的，别被“精密仪器”的概念吓住，咱普通家用车没那么脆弱，该换的换，不该换的别听人忽悠。
10万公里只是“中年”，好好保养，再开10万妥妥的！
（本文仅为个人经验分享，具体请以车型保养手册和实际车况为准，养车别盲从，省钱又省心～）