时速 496.22Km/h，圈速6分59秒157，这是仰望U9 Xtreme 近期在赛道创下的纪录，地表最快汽车，没有定语，这是比亚迪对于极速的重新定义。而这也意味着比亚迪彻底改写全球汽车性能格局，豪华与速度将有中国汽车定义。
一直以来，都有一个热议的话题叫做“比亚迪做高端不行”，并且股东们还痛批了比亚迪。王传福在今年的股东大会上就表示：“高端化，是比亚迪下一场必须打的硬仗。”他承诺公司将集中资源攻克高端化挑战。
实际上，比亚迪从“电动化”全速进入“智能化”之后，重点发力的领域就是高端化市场，用技术创新去追求智能化、高端化带来的确是降维打击。
仰望U9的赛道特别版全名叫U9 Xtreme，简称U9X，限量 30 台。它在赛场上突破的 496.22km/h 创造世界最快纪录，已经是量产车型在ATP和纽北赛道树立的新标杆。
气动外形不必多说，仰望U9X搭载全球首个量产全域1200V超高压平台，配备四个转速高达30000rpm的高性能电机，采用高强度航空铝壳体、高速轴承及970MPa转子等顶级材料，整车综合马力超3000Ps，推重比高达1217 Ps/t，多项性能指标均达全球顶尖水准。
在此基础上，与现款仰望U9同根同源的易四方+云辇-X技术架构，又将“车身姿态控制”引入赛道场景，使得极速与圈速在同一款产品上被双维兼顾。
为了进一步匹配赛道的极限工况，仰望与佳通联合定制轮胎，成功突破500km/h速度壁垒，保障超高速行驶的稳定性。
全栈自研肯定是亮点，超过价格接近3000万布加迪Chiron Super Sport 300+更是亮点，这意味着比亚迪掌握了世界上最顶级车的造车技术才是最大的亮点。
可能有人要说，赛道级别的车并不能代表比亚迪的高端化水平，那么仰望品牌旗下新发布的仰望U8L就不得不站出来说两句：百万跑车跑出几千万车的水平如果不算的话，我 128 万起的仰望U8L鼎世版自然也不能算。
但是，也就是在国内，比亚迪没有多加一个“0”，但凡是在国外首发进入千万豪车俱乐部，大家都要另眼相看了。
比亚迪将一体式全铝合金车架首发在仰望U8L上，本就创下了全球量产的最大的全铝车架之最。
而仰望U8L鼎世版实际上也以东方美学理念和技术创新筹够了豪车概念：
1、易四方四电机系统综合功率880kW，扭矩1280N·m，零百加速3.5秒，CLTC综合续航1160公里。支持应急浮水（水深超500mm时自动密封，水中续航30分钟）、高速爆胎稳行、原地掉头及“坦克掉头”功能，解决极端场景安全痛点。
2、云辇-P+智能底盘，采用双阀液压减震器提升舒适性，主动防晕技术优化过弯稳定性，兼顾越野与城市路况。
3、全方位防护配置标配碳陶刹车盘、14安全气囊（含三排贯穿侧气帘）、远近红外夜视系统（识别距离300m）；
4、PDLC调光车窗支持毫秒级透光调节；“一键隐私模式”可关闭车内摄像头、清除导航记录。
5、轴距3250mm，乘员舱容积5.3m³，超越揽胜加长版。二排零重力座椅支持18点按摩、头枕音响、智能感温扶……
实际上，如果有一天比亚迪去造大型飞机，大家也不要意外，因为从产业链上来说已经没有太大的问题了。技术创新上也更不存在，只不过需要一个契机而已。
比亚迪做豪华、做高端怎么样？不妨听一听用户怎么说，现在仰望U8销量已经创下了最快破万记录、销量最高纪录，在安全、智能的核心原则上，仰望品牌还在向极速进发，完全有理由相信未来高端、豪华汽车领域必定将是比亚迪具有最强大的发言权。
用王传福的话说，就是比亚迪一直在做一道证明题：比亚迪可以，新能源可以，中国汽车可以。
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