澳大利亚(Australia)
达尔文（Darwin）港简介
一线远洋船长寰球港口进出港操作实战经验精华总结
原创供稿：刘国付船长
2025.07.21
编辑：付东土船长
特别鸣谢刘国付船长对本平台的大力支持！
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澳大利亚（Australia）达尔文( Darwin)港简介
达尔文港地理位置优越，紧邻亚洲，为澳大利亚北部首选的贸易门户。
达尔文港由岚桥集团拥有和运营，自2015年11月起，从北领地政府获得了99年的租赁权。
达尔文港是一个天然深水港，具备多货物处理能力，是世界上最繁忙的主要出口港之一，且正迅速成为一个大型石油和天然气枢纽。
每年，达尔文港还会迎来数量不断增加的游轮和海军舰艇。
达尔文港的多用户设施包括三个主要商业码头：东臂码头、海上供应基地和希尔堡码头。
东臂码头这是一个拥有4个泊位、可使用865米码头岸线的多用户设施。
1号和3号泊位主要用于普通货物、集装箱、机动车辆和牲畜运输。
2号泊位用于散装矿石运输，配备有轨道式干散货装船机。
4号泊位用于散装液体运输，设有散装液体和燃料转运设施。
货物装卸作业由在东臂码头运营的两家装卸服务提供商（LINX 装卸公司和QUBE公司）中的任意一家进行。
货物转运由装卸公司使用流动起重机完成，这些装卸公司持有部长颁发的装卸许可证。
到港前代理发的每一份报文都要认真阅读，认真填写，按要求提交，提前准备好，无线电检疫报告要求在抵港前96小时至12小时之间发送给澳大利亚卫生检疫部门。
如果船上发生事故，船长还需要准备
AMSA18 incident-alert-form
&AMSA 19 incident-report-form,
当发生事故时，在4小时至72小时内，向AMSA报告AMSA 18/19, 码头上任何投诉，第一时间提交FORM 18报告，报告AMSA前先跟公司确认。
当船舶按照农业水业和等部门的要求，完成各项报表（压载水 预抵港 PAR,亚洲飞蛾AGM ）提前一个星期将报文发送给我们代理，让代理转发给相关部门。
代理发给相关部门后，船舶会收到一份 Bio-security Status Document（BSD）生物安全状态报告，相关项目即可获得许可通行，我们卫检通过，告知我们靠码头不需要升Q旗，每一项右侧都有红黄绿灯显示，红灯是未通过，绿灯是已通过，橙色是等待检查确认。
向代理发送的报文主要有：
mars-offline-form-pre-arrival-report.pdf mars-offline-form-ballast-water-report.pdf forms；
FORM 3B CREW REPORT；
FORM 13 SHIP PRE-ARRIVAL REPORT；
其中mars-offline-form-pre-arrival-report.pdf 中要求，到澳大利亚港口前30天内清洁船壳记录，到澳大利亚前一定要做，并在BIOFOULING MANAGEMENT PLAN中做好记录。
锚地水深大致在17.1 – 21.3米之间，达尔文港拥有天然的良好港湾条件，受到的遮蔽保护较好，能有效抵御风浪，为船舶提供相对安全和稳定的停泊环境。
在达尔文港，引航是强制性的：
Outer pilot station 12-19.5S/130-42.0E，适用于总长超过200米或吃水超过10.7米的船舶。
Inner pilot station 12-24.5S/130-46.0E，适用于所有总长超过35米的船只。
澳大利亚属于IALA A区域浮标系统，从海上驶进港口时左侧红色的侧面标，右侧绿色的侧面标。内外引航站 NO.1-4浮子之间有浅水区域，航道：水深13.2米。
本轮DARWIN卸货计划中需要船吊，钢丝证书，船吊年检，勾头 卸扣上MARK都要清晰可见。操作室内卫生，风扇正常运转，玻璃干净，这些工作到港前一定落实到位，哪一环节出错就能导致投诉招致AMSA.上船检查，钢丝证书，船吊年检，船吊检查表提前发给代理。计划中卸货用船吊，到港前又通知用岸吊。
达尔文港不接受自制造之日起超过三十（30）个月的引航员梯，以及自船舶物料供应商处获取的、制造日期超过十二（12）个月的安全绳。
船上船员提供关于引航员梯和安全绳的存放及保养的船舶特定说明。制定上述说明时，必须参考关于马尼拉绳保养的行业指南/制造商说明。
船上必须确定专门的、受保护的存放空间。
与引航员梯一同使用的安全绳的最大允许使用年限为十二（12）个月。
该12个月期限自安全绳制造之日起计算。不得从船上已存放超过12个月的现有绳卷中裁剪新的安全绳。
前期准备工作做好以后，船舶在上引水前机舱测试了 主机安保停车测试，复位，机旁操车实验，应急舵，满舵实验，人员熟练，状况良好。
到达inner pilot station 前两个小时联系CH10 /16 DARWIN HARBOUR CONTROL 询问最大吃水，船舶排水量，确定好引水上船时间地点船速控制好引水登船速度8节左右，引水梯下风舷水面1.5米，告知不用使用MANROPE,准备好撇缆绳，安排大副现场去接引水，二副三幅驾驶台协助值守，引水上船后，船长和引航员进行船舶操纵信息交流，检查船舶助航设备，电子海图等，然后向船长介绍靠泊细节，右舷靠码头，两个拖轮，顶水，到码头水域，掉头右舷靠码头。引水在船期间，船员不卑不亢，中规中矩认真做好每项工作。
包括与拖轮配合相当默契，对我们驾驶台团队相当满意，竖起大拇指。顺利靠泊。
达尔文港潮汐高度一般在2米以上，最高达9米，达尔文港受此影响，潮差较为显著。达尔文港潮差较大，码头附近潮高可达6米。
船舶靠码头期间，码头提供舷梯，船上只负责安全网安装。
靠妥码头后船上按照代理指示靠妥后开舱作业。码头靠泊期间，代理没有上船。只有工人登轮，告知船员可以下地。
码头上有一小船员俱乐部，船员可以下地购物，到超市距离较远，需要乘坐出租车。
出租车可以进入港内到达舷梯处。
本次澳大利亚达尔文靠泊卸货期间，船体船员上下心里都绷着紧紧的，上下一心，每一步操作不当都有可能导致投诉AMSA登轮检查。
我的体会是平时工作中重点的是落实，注重细节，船舶压载水系统，防污染设备，船舶应急设备是否随时可用 ，撇缆头不允许用铅头配重，可以使用沙袋，航次计划是否完善，驾驶员是否认真落实航次计划，是否按照间隔电子海图定位等等 。
现在船上不缺少资源，船舶任何一项缺陷背后都能找到根源，是否按照体系文件进行，平时工作中必须要有凡是必先体系的思维。
把每项工作落实到位，做好船舶自检迎检工作，确保船舶正常安全营运，每次经历都是很好的学习过程。
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MASTER:刘国付
2025-07-21