微精选

大家好，我是小李。

自动档的车，在停车时到底是先挂P档再拉手刹，还是先拉手刹再挂P档？

这个问题一直争论不休。

去网上随便找一个这类的视频看一下评论区，基本都是在吵。

有人不以为然，吐槽说别人胡扯，停车时应该怎么方便怎么来，车没那么容易坏。

但也有人说变速箱的P档结构强度不足以支撑车的重量，先拉手刹再挂P档对车更好。

我不知道大家是怎么想的，我看到了那么多的评论后，我只想说：“大家说的都有道理，但又都没说全面”。

跟别人讲道理时，不先说清楚前提条件，就说自己的观点就是对的。

这不就纯纯耍流氓一定要赢吗？

根据相关研究显示：“超过60%的自动挡车主认为停车顺序无关紧要，而仅有不到25%的车主能明确说出在坡道上的正确操作流程”。

老司机的亲身经历分享

关于自动挡的车在坡道上停车时如果你操作不对的话会有什么的后果，我跟大家说一下我的亲身经历你就知道了。

大家先看下面这个图。

这是我们这边一个地下停车场的出入口情况。

从地下停车场出来时在坡顶的地方设置了一个收费杆，所有人出来的时候都要先停好车，缴费了才能放行。

而停车场底下到坡顶的这段路是很陡的，大家应该都能联想到吧？

考虑到很多新手实在是想不到这个坡到底有多陡，我找了一个图给大家参考一下。

大家请参考下面这个图。

这个图的场景跟上面那个地下停车场差不多，只不过这个是上停车楼的方向。

在地下停车场开车出去的过程中，如果遇到车多的话，基本上就要先在坡道上停下来等别人出去了，才能起步继续爬坡出去。

我新手时期第一次开自动挡的车子在这个爬坡缴费的过程中就吃了个哑巴亏。

后来我实在是搞不定，怕弄坏车，只能打电话求助身边修车的朋友。

当时前面有个车也是新手，缴费以后，反反复复半坡起步就是上不去，耽误了很久。

我踩刹车的脚实在是太累，索性就挂P档，拉手刹以后让右脚休息。

结果我在松开了刹车后，明显能感觉到车辆往后溜了一下。

然后就是感觉整个车被一个什么结构给卡住了一样，阻止它继续往后溜。

我一开始还以为是手刹的作用阻止了车辆往后溜车。

结果在我需要起步的时候才发现，手刹很好放，但P档我脱离不了了！

被死死的卡住，后来问了朋友才知道是坡顶停车的时候没拉好手刹，P档受力卡得有点紧。

踩着刹车用力拉下来切换到D档直接用车就好了。

P挡和手刹，到底是如何工作的？

手刹的工作原理很简单的。

它就是通过一根钢线链接在刹车系统上，咱们拉手刹的时候，顺着钢线把刹车系统拉住。

让刹车片和刹车盘抱死，从而达到驻车的目的。

本质不是消除了车辆溜车的力，而是让刹车系统承担了这个溜车的力。

而很多人以为很高科技的电子手刹功能，其实也就是通过电机来驱动同样的机构。

不管汽车上用的是机械手刹还是电子手刹。

这个原理本质上就跟咱们家里的两轮电瓶车你捏刹车把手时是一模一样的。

但P档就复杂多了。

首先，P档是在N档的基础上通过改变结构演化而来的。

它并不是一个简单的“空挡”结构。

为了方便大家理解P档的内部工作原理，我给大家找了一个图片。

大家请看下面这个图。

图中就是变速箱内部的结构。

我用用红色圆圈圈出来的那个小结构就是P档的“驻车棘爪”。

这个小钩子的作用，就是卡住变速箱让变速箱锁死的。

说人话就是，你挂了P档以后，这个钩子就像下图一样卡进齿轮的凹槽里。

让变速箱完全不能动，同时车轮也无法转动。

这个结构就像咱们老祖宗做家具的榫卯结构类似。

小小的一盒钩子，就起到了四两拨千斤的效果。

这里我要提醒一下大家。

你千万不要看到我拿的这个图，看到图中的P档驻车抓钩那么粗壮，就误以为所有车都是怎么结实的。

这是一个带差速器的变速箱，这个抓钩是我见过比较结实的了。

但市面上很多普通的家用车是完全不一样的。

有些变速箱上的这个抓钩是很小，而且厚度也很低的。

跟我图中展示是抓钩比的话，拿就是大腿和胳膊的区别。

如果在坡道上不先用手刹卸力，车辆的下滑力会完全由这个小小的“棘爪”和“齿轮”承担。

会导致它们啮合过紧，难以脱开（也就是我上面说的，我遇到的“卡死”现象），长期这么搞会加剧磨损，甚至损坏的。

修手刹和修变速箱哪个更费钱？

看到这里，我相信但凡有点常识的朋友都知道：“必然是修变速箱更费钱”。

修手刹其实就是更换拉线而已，这根拉线极易更换，而且成本较低。

但P档的抓钩一旦坏了，你维修的费用就是几千上万。

虽然是一个小小的抓钩坏了，但如果是断了的话，断掉的部位会在变速箱内部造成较大的杀伤力。

这就好比发动机的燃烧室里混进了铁块一样，严重的请看下会让变速箱直接报废掉。

而需要维修变速箱，拿就要先把整个变速箱卸下来，然后大卸八块找到损坏的部件进行更换。

这个维修工程量，不亚于大修发动机。

为了方便大了解维修变速箱和维修手刹的费油差异，也省得大家再去搜索资料了。

所以，我结合实际情况给大家做了下面这个表格：

从表格中不难看出，变速箱维修得费用时手刹得10倍不止，差价巨大。

而且很多小修理店能维修手刹，却没有技术维修变速箱的。

不同的停车场景下，其实操作上是有本质区别的

这就是为什么我文章开都跟大家说的那句话：“大家说的都有道理，但又没说全面”。

我把日常停车时可能会遇到的情况分成两个场景跟大家讲一下。

场景一：坡道停车。

这个很好理解了，就像下图一样，在这样的坡道上停车时，一定是要先拉手刹的。

在我们这边我很难找到是设置在斜坡道路上的路边停车位。

但在四川啊、重庆啊、川西啊、西藏啊这些我去过的地方中。

很多路都是斜坡路段，路边的停车位就是斜坡的。

这种地方你一定要先拉手刹然后还要松开了刹车，感受到手刹已经承担住了车辆后溜的力以后，才能挂P档。

这是最正确的做法。

场景二：日常停车场景。

大家看下面这个图。

这种停车场景就是标准的平地停车环境了。

哪怕是有轻微的斜坡，会溜车，那也无关紧要。

直接挂P档拉手刹然后在松开刹车熄火下车完全没问题。

记住了！我这里说的是平地停车，包含了一般般的斜坡场景。

大家一定要灵活，并不是说但凡有溜车的情况就一定要先拉手刹。

能对P档造成损坏的地方，其实就是哪些很陡的坡，大家参考地下车库的那个上坡或者是参考咱们学车时的那个半坡起步的坡。

这些坡度太大了，先拉手刹更好，但不不拉直接挂P档也不至于说就一定会坏掉车。

大家能明白小李的意思吗？

其实，先拉手刹的目的是“让手刹先接手，让P挡后待命”。

通过N挡和松脚刹的步骤，将车辆的下滑力完全转移至成本低廉、且专为制动设计的手刹系统上。

最后挂入的P挡，只作为一个“安全备份”，几乎不承受压力。

自动档车其他情况下停车时的误区辟谣

第一，等红灯时能不能挂P档？

那自然是可以挂的，但不建议这样操作。

原因很简单。

万一自己倒霉被后车追尾，巨大的冲击力可能直接撞坏您的变速箱驻车机构，导致车辆报废性损伤。

正确做法是挂N挡+拉手刹或一直保持D挡+踩刹车。

第二，直接挂P档熄火会不会伤车？

这个就要看情况了。

前面长篇大论跟大家说过了两种情况就回答了这个问题了。

一般情况下随便搞，车没那么容易坏。

我们老板的车每次停车都是直接挂P档熄火，手刹都懒得拉。

那个车开了15年了，依然一切正常，所以你觉得呢？

最后

其实，针对大家争论的问题，我觉得真的没必要争。

我一直都有一个观点：“车不是豆腐做的，真没那么容易坏”。

很多人会把一些不良的用车习惯可能造成的后果无限放大，试图来体现自己的专业性。

但我还是那句话：所有抛开前提直接就下结论的，都是耍流氓。

小坡停车随便你先挂P档还是拉手刹都行，哪那么容易坏？

难道说，咱们买个车回来，还真的要向网友说的要在车上按水平尺？

不平就不能停车了？

大坡停车时，才需要先拉好手刹并松开刹车才去挂P档。

这不是矫情也不是“玄学”，是基于机械原理的理性养护。

一个小习惯，背后是对昂贵部件（变速箱）的保护与对廉价部件（手刹）的合理利用，是真正的“养车经济学”。

怎么样，你明白了吗？

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