1968年，齐奥塞斯库从达契亚工厂开出该厂生产的第一台“达契亚1100”
罗马尼亚在苏联阵营中属于“半独立”地位（1960年代后与莫斯科保持距离），但经互会分工仍使其成为社会主义阵营的机械制造中心、石油化工中心和重型卡车基地。1989年后，罗马尼亚经历了东欧最剧烈、最血腥的去工业化过程，1990–2002年工业几乎被连根拔起。
“达契亚1300”，达契亚（DACIA）工厂的产品
重型汽车与机械制造（倒闭最惨烈的行业）
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DACIA汽车厂（皮特什蒂）：唯一大规模幸存者，但过程惨烈。1989年年产9万辆，1990–1998年产量一度跌到2万辆，工厂濒临破产，1999年被雷诺以极低价格（约5000万美元）收购，苏联时期生产线全部报废。
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Roman卡车厂（布拉索夫）：苏联时期年产重型军用/民用卡车6万辆，1990年后因失去苏联订单和零部件，1999年破产清算，厂房被拆成废铁卖给土耳其，现仅剩小规模组装。
出口到波兰的“达契亚1310P”
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Tractorul UTB（布拉索夫）：年产7万台拖拉机（供应整个经互会），1991年停产，2007年彻底拆除，厂区变成购物中心。
罗马牌自卸卡车
老照片里的罗马尼亚SR-131“喀尔巴阡”
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ARO越野车厂（克勒伊奥瓦）：生产类似UAZ的军用越野车，1990年代产量暴跌99%，2000年代初破产，厂房被废弃。
ARO M461
ARO改装皮卡
钢铁与重工业（产量崩盘+恶性私有化）
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Galați钢铁联合体（原Sidex，现ArcelorMittal Galați）：东欧最大钢厂之一，年产钢1000万吨，1990年代因能源中断和市场丢失，产量一度跌到150万吨，2001年被英国LNM集团以象征性1美元+债务方式收购。
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Reșița钢铁厂（CSR）：建于1771年，苏联时期扩建成特种钢基地，1998–2004年分拆破产，俄资TMK收购后仅保留钢管车间，原主厂房废弃。
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Hunedoara钢铁厂：2003年彻底关闭，变成工业废墟。
罗马牌油罐车
石油化工与炼油（几乎全军覆没）
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罗马尼亚是经互会唯一的净出口石油国（普洛耶什蒂油田），苏联时期建成9座大型炼油厂：
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Petromidia（康斯坦察）：1990年代停产10年，2000年被哈萨克-罗马尼亚财团收购才恢复。
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Arpechim（皮特什蒂）、Petrobrazi、Rafo Onești等：2000年代陆续关闭或拆解，设备卖给印度和中国。
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结果：炼油能力从1989年的3500万吨/年跌到2005年的不足1400万吨。
军工与航空（从东欧最强到几乎归零）
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IAR布拉索夫直升机厂：生产法国授权的IAR-330（Puma），苏联时期年产60架，1990年后订单归零，2000年代仅剩维修业务。
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Cugir、Sadul武器厂：生产AK变种，1990年代裁员90%，后期靠出口非洲和中东苟活。
今天的巴克乌“航空之星”公司，成为一家非生产的航运服务商
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Aerostar巴克乌：生产雅克-52、IAR-93攻击机，1990年代全部停产。
罗马尼亚生产的雅克-52
总体统计（世界银行、欧盟、罗马尼亚国家统计局数据）
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1989–2000年工业产值下降63%（东欧各国之最）。
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1989年工业就业人口约380万，到2002年仅剩110万，270万人失业。
东欧剧变后，罗马尼亚的新总统伊利埃斯库动用矿工弹压抗*议*者
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1989–2002年关闭或完全停产的大型工业企业超过1200家（占社会主义时期总数约85–90%）。
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1997–1999年达到崩溃顶点：GDP连缩3年，1999年通胀率高达256%，被称为“东欧最失败转型国”。
罗马牌采木车
唯一幸存或部分幸存的只有三类
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被西方跨国公司低价收购的（如Dacia-雷诺、Galați-米塔尔、Petrom-OMV奥地利）。
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铜矿（Cupru Min Roșia Montană）和金矿（后期外资）。
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极少数军工厂靠出口第三世界勉强续命。
一句话总结：罗马尼亚在1989–2002年间经历了比中亚五国更剧烈的“毁灭式去工业化”，从“经互会的机械车间”变成欧洲最贫穷国家之一，至今许多工业城市（如Reșița、Hunedoara）仍是锈带和鬼城。
SR-101“红旗”卡车
1977年的ARO244