10月的新能源销量榜出来，特斯拉排到了第66名。一个月前，它还是第1名。
10月特斯拉在国内只卖了8817辆，同比掉了66.1%，跟9月的64837辆比，直接少了86.4%。这是它2022年7月以来卖得最差的一个月，也是四年来第一次单月国内销量跌破一万。
但你猜怎么着，同一份数据里，特斯拉10月在中国的总批发量是67829辆，同比还涨了10.3%。账面看着挺健康。
秘密在出口那一栏。10月上海工厂出口了59012辆车，占了总产量的87%，同比涨了66.3%。也就是说，工厂造出来的车，国内消化不掉，九成拉去卖给外国人了。国内真正卖掉的，只占13%。
这已经是连续第五个月同比下滑了。今年前十个月，特斯拉在国内一共卖了39万辆，比去年同期少了15%。它在国内电车市场的份额，从2.03%缩到了0.8%。
特斯拉不是没想办法。10月30号开始，Model 3和Model Y推出了五年零息，首付也从79900砍到39900，差不多打了个对折。按理说这种力度，放在任何一家车企身上都该有点动静了。可10月的数据，偏偏就是没动静。
9月到10月这一个月，国内少卖了5.6万辆。出口环比涨了93%，把总盘子撑住了。可出口这条路能走多远，谁也说不准。欧洲、东南亚的市场也在变。关税怎么定，补贴给不给，本地对手有多狠，哪一样都不是特斯拉能说了算的。更何况，上海工厂造出来的车，终究要有人买单，卖给谁不是卖，但卖到海外和卖在中国，利润、话语权，完全是两回事。
中国市场现在什么行情，大家心里都有数。每个月都有新车上市，配置往上堆，价格往下压，三个月不更新就显得旧了。特斯拉在中国只卖Model 3和Model Y两款车，六座版的Model Y L算是今年唯一的增量。
工厂的产能没问题，出口也能顶一阵子，可一个在中国卖不动的品牌，靠出口能撑多久？