同一个软件，在大西洋两边居然叫两个名字。
最近几天，特斯拉把欧洲官网上的"Full Self-Driving（全自动驾驶）"悄悄换成了"Tesla Assisted Driving（特斯拉辅助驾驶）"。德国、比利时、丹麦、西班牙、荷兰，页面全都同步改了。但你打开美国官网，那仨字还是"Full Self-Driving (Supervised)"，一个字没动。
这就很有意思了：欧洲人觉得这个名字有误导性，特斯拉就低头改名；美国人没吭声，特斯拉就继续装没事人。马斯克不是最爱硬刚吗？怎么在欧洲这么乖。
乖是有原因的。FSD想在欧洲大规模铺开，得欧盟点头。荷兰今年4月先批了，捷克、比利时、丹麦跟着批了，一共凑了8个国家。按欧盟规矩，要搞定整个欧盟，得15个国家同意，还得覆盖65%的人口。欧盟机动车技术委员会原本10月6日就要投票，现在推迟到12月——特斯拉这是在投票前赶紧交"投名状"呢。
德国交通部10月6日直接发了声明：跟特斯拉谈好了，我们支持你进欧洲，但有两个条件。第一，名字必须改，"全自动驾驶"听着就像车能自己开完，全是误导，司机该盯路还得盯路。第二，你那个"速度偏移"功能别太飘，超速幅度最多10%。
这个"速度偏移"才是真正扎眼的东西。欧洲版FSD允许把系统速度上限设得比识别到的限速高，最高能到50%。欧洲交通安全委员会早就炸了：联合国第171号法规写得明明白白，不许默认提供超限速设置。瑞典、法国也一直反对。德国人这次倒是挺会做人：10%的超速额度，理由是"特定情况下轻微超速有助于车流更顺畅"。翻译一下：我们支持你，但别太过分。
最讽刺的是马斯克的态度反差。去年6月他还在X上喊话："FSD在欧洲将拯救生命，请让你们国家的政府知道，你们希望获批。"今年3月又骂欧盟"极端监管负担扼杀创新"。结果呢？监管一较真，他立马改名，还给德国交通部长回了句"Danke Schön"（非常感谢）。嘴上全是主义，身体很诚实。
而且这已经不是特斯拉第一次在名字上栽跟头。法国加州车管所去年就威胁过，因为营销误导要暂停特斯拉在当地卖车，特斯拉最后搞了一堆"纠正措施"才平息。更早之前，Autopilot被指跟数十起致命事故相关，被法院裁定欺骗性营销之后，特斯拉干脆把Autopilot的命名停了。
说白了，"Full Self-Driving"这名字从第一天起就是名不副实——它一直需要司机全程监控，随时准备接管。德国人这次不过是把全世界都心知肚明的事说了出来：你这哪是全自动，分明是辅助。
马斯克在欧洲认的这个怂，恰恰说明了一件事：吹牛不犯法，但卖车得看人脸色。在美国他可以靠订阅费每个月收99美元讲故事，在欧洲，想进门就得先把招牌上的大话擦掉。
FSD变TAD，三个字母的改动，等于特斯拉亲口承认：这东西，从来都不是"全自动驾驶"。