迈入50岁对大多数人而言都是一道选择题：要么放任自己身材走样，要么决心重新塑造身材，幸运的是，高尔夫GTI选择了后者，于是便有了今天这台50周年纪念版GTI，史上最快最强的GTI，这台车或许会让你在考虑本田思域Type R甚至高尔夫R时多一份犹豫。
这款最新的GTI周年特别版可追溯至上世纪80年代的经典车系，其核心是大众2.0升涡轮增压四缸发动机的改进版本。
这款涡轮增压引擎在常规欧规GTI中输出265匹马力，在GTI Clubsport中提升至300匹马力。而50周年纪念版则输出325匹马力，动力更接近高尔夫R的333匹。
扭矩也同步提升至与高尔夫R相当的420Nm，相比Clubsport的400Nm和普通GTI的370Nm显著增强。其结果是，这款纪念版GTI匹配七速双离合变速与前驱系统，零百加速仅需5.5秒。
相比之下，Clubsport为5.6秒，普通GTI为5.9秒，仅比欧规本田思域Type R慢0.1秒。
诚然，高尔夫R的全轮驱动牵引力使其零百加速更快，仅需4.6秒。但若距离足够，50周年纪念版GTI可以凭借更轻的车身（比高R约轻100公斤）完成冲线前的超越。
大众官方数据显示，其加速至200公里/小时的时间比Clubsport R快1.6秒，这表明该车真正的性能优势在80公里/小时以上才能显现。至于最高时速，大众给出了罕见的模糊答案：“可能”限速270公里/小时。
50周年纪念版GTI通过多重专属标识与其他GTI区分：黑色车顶、后视镜壳、尾管，独特的侧条纹，以及19英寸Queenstown合金轮毂的红釉面处理，这款零选装的周年车型提供白、灰、黑三色，以及其他GTI不具备的苔藓绿和大众经典的旋风红涂装。
内饰方面，其运动座椅采用特殊格子纹装饰，脚垫、门槛饰板、座椅和方向盘上均带有50周年纪念标识。
另外，新车是唯一标配DCC自适应减震器的GTI，车身比普通版降低5毫米，其还针对电动助力转向和电子控制限滑差速器进行专属软件调校，但大众明确表示，该车依旧非常均衡，而非专注赛道的性能机器。
若想将其打造成赛道利器，需选装性能套件。
而性能套件并不会提升动力，但能让动力释放更极致，其具备额外增加2度的负外倾角、刚度提升20%并再降低5毫米的车身弹簧、更硬的衬套，以及可选装235宽度普利司通Potenza Race半热熔胎，这些配置均有助于减少转向不足。
单轮相比传统轮胎轻1.1公斤，从高尔夫R移植的19英寸Warmenau锻造轮毂则整体减重3公斤，Akrapovic钛合金排气再减11公斤，性能套件总计减重30公斤。
本月初，德国职业车手Benny Leuchter驾驶配备性能套件的白色50周年纪念版GTI在纽北跑出7分46.13秒的圈速，确认这款车成为史上最快GTI及大众品牌最快量产车。遗憾的是，其无法夺回前驱车型最快圈速头衔（该纪录曾由2016款GTI Clubsport S持有），因本田思域Type R在2023年跑出7分44.881秒。
该车将于今年晚些时候投产，2026年初交付客户，目前价格尚未公布，但可肯定其会比思域Type R更亲民。
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