中国汽车已然开启全球领跑模式。
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据乘联分会秘书长崔东树消息，2025年10月中国汽车份额已占到全球汽车总份额的38%。这意味着全世界每卖出三辆汽车，就有一辆来自中国。
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尽管当前国产汽车品牌纷争不断，但中国汽车业的崛起，绝非某几款车型、几家品牌的一夜爆红，而是一场持续七十余年的马拉松。故事的起点没有聚光灯，只有荒原。
1953年，长春第一汽车制造厂奠基，共和国汽车工业开始蹒跚学步。
然而，当我们打下第一根桩基时，世界的车轮早已滚滚向前。同年全球汽车产量已突破1000万辆。1956年第一辆解放牌卡车下线的前一年，德国大众已开始庆祝第100万辆甲壳虫下线。这并非比赛，因为当时的中国汽车业根本不配站上全球赛场。
福特在1908年就用流水线制造T型车，半个世纪后，中国汽车仍停留在匠人手工制作阶段。1958年，为向国庆十周年献礼，一汽接到制造中国第一辆高级轿车的任务。厂里的师傅们没有图纸，也没有模具，唯一蓝本是一辆从吉林工业大学借来的1955型克莱斯勒帝国。
由于没有冲压设备，钣金工人们完全依靠手工，对照克莱斯勒的车身一锤一锤敲打出轮廓，车顶的弧形曲面全凭老师傅的经验和手感成型。仪表盘需要象牙色效果，工人们就用核桃木手工雕刻，再反复涂刷象牙色漆。
发动机采用V8机型，但缸体是用铸造铁锅的化铁炉浇筑而成，铸造出的毛坯件布满砂眼，工人们只能靠手工一点一点修补打磨。33天后，第一辆红旗CA72轿车诞生。不光是作为国车的红旗，在1960年代，北京汽车制造厂生产的北京212吉普同样采用手工制造。
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老师傅们采用传统的折铁皮工艺，先在钢板上划线，再放在羊角砧上用各种形状的榔头反复敲击弯折，硬生生敲出车门、引擎盖等部件。车身焊接大量依靠焊工手持面罩进行手工点焊。
上海汽车装配厂在1958年试制第一辆凤凰牌轿车时，条件更为简陋。
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为制作部分复杂小零件的模具，工人们甚至用黄泥巴塑形晾干后作为简易模具进行铸造。那个年代的国产车固然凝聚工匠心血与技艺，堪称高级手工艺品，但与同期西方轰鸣的汽车流水线相比，完全处于两个维度。这直接导致当年我国市场只能任由他人倾销过时产品。
直到1978年，全国汽车产量仅约14.9万辆，其中轿车不足5000辆。同年日本汽车产量达1000万辆，美国为800万辆。中国的年产量在别人的日产量面前都微不足道，这就是中国汽车产业的起点，一个份额渺小到几乎可以忽略不计的后来者。
转机出现在1978年，德国大众代表团来到上海，我们以市场换技术，开启中国汽车的合资时代。如今大家皆称桑塔纳是神车，但最初的桑塔纳国产化率极低，连一个螺丝钉都需进口。
那些年，“国产”在很多人心中就是粗糙与模仿的代名词。但到90年代末，浙江台州的李书福说出了那句广为人知的话：“汽车不就是四个轮子加一个沙发吗？”这句话在当时被视为无知，却点燃了民营资本造车的星星之火。
比亚迪、奇瑞、吉利、长城这些日后响彻世界的名字，就在嘲讽和重重壁垒中诞生。它们不约而同从低端市场切入，以近乎偏执的性价比，在合资品牌的夹缝中为自己和整个中国汽车工业撕开一道生存的口子。但直到此时，“大而不强”依然是中国汽车撕不掉的标签。
让国产汽车换道超车的信号，并非来自传统汽车生产线，而是电池实验室。以比亚迪和宁德时代为代表的企业，早在2000年代中期就开始对电动汽车、锂离子电池技术进行战略性投资，这甚至早于后来国家层面的产业政策。
时间来到2020年，全球汽车供应链断裂，各大工厂停摆，中国产业链的韧性开始凸显，比亚迪甚至迅速改造生产线，成为全球最大的口罩生产商之一。蓄力已久，爆发只在瞬间。2021年，中国新能源汽车销量突破350万辆，保有量达到580万辆，占据全球总量的一半。
特斯拉上海超级工厂的投产如同一条鲶鱼，激活了整个行业生态。2024年，中国汽车出口量首次超越日本，登顶全球第一；2025年预计出口将突破558万辆，继续稳坐世界头把交椅。如今中国汽车出海，早已不是当年廉价商品的代名词。
在泰国这个曾经日系车市占率超90%的东南亚国家，2025年8月华系车市占率已超过22%，正经历中国电动汽车带来的行业变革。在欧洲这个汽车工业的腹地，2025年8月中国汽车厂商市场份额迅速扩大至5.4%，已连续数月保持在5%以上。
在巴西，中国品牌已占据新能源汽车市场的半壁江山。更关键的是价值提升，比亚迪汽车在海外的终端溢价高达30%至50%。2025年第三季度，比亚迪海外业务的净利润率甚至超过国内，海外营收已接近总营收的一半。这标志着“中国制造=低价”的旧标签被彻底撕下。
从1953年第一汽车制造厂打下第一根桩基，到2025年38%的全球份额，这条路我们走了72年。从国产化率不足3%的起点，驶过“市场换技术”的探索期，闯过民营车企备受歧视的荒原，最终在新能源赛道上，我们抓住了百年一遇的换道窗口。
当欧美日韩的汽车工程师争相拆解中国电动汽车，当欧洲的消费者在车展上排队体验中国品牌的智能座舱时，世界终于明白，中国汽车崛起已成现实。中国汽车并非“杀疯了”，这只是厚积薄发后应有的样子。
未来的汽车行业，关乎智能座舱、自动驾驶甚至具身智能，全球汽车的终局还远未到来，但游戏规则已被改写。