本次优秀作品分享
我们邀请到了珠海科技学院建筑学
与华南理工大学建筑学专业的
许英杰、李文瑜、周心悦
分享他们的竞赛作品
指导老师傅佩菁、吴卫光
本作品荣获2024天作杯“缩街”三等奖
<歧域站台-石围塘火车站旧址改造>
作者按：
“街道，是城市最基本的公共产品，是城市居民关系最为密切的公共活动场所……”
——摘自《上海市街道设计导则》
从现在向前看五年，人口增长的大幅度下降和城市轨道交通的蓬勃发展，以及随之而来的对私家车需求的萎缩及对步行系统提出的更高标准，恐怕是一个趋势。那就很可能带来城市公共空间的调整。
土地是城市中最稀缺的资源，如何改造未来过宽的街道或如何利用车道减少后腾空的土地是一个必须面对的问题。
在未来私家车需求的萎缩及对步行系统提出的更高标准，这条曾经被机动车充斥的街道将随着铁路改造的历史节点，迎来新的使命项目尝试以墙为媒探讨街道的边界，融入城市肌理并最大程度的对场地元进行保留。
项目中的“墙”将重新强调车行的边界、优化步行体验、划分区域补给公共空间墙体形成的灰空间也反哺周边社区，同时形成4种不同氛围的站台与颠覆传统步行体验的奇遇商店活化废弃铁路，形成极具历史记忆与开放活力的街区。
QUESTION01
在项目前期做了哪些调研分析？对设计有何启发？
在项目前期，团队首先对项目相关的区位、社会背景、政策背景、上位规划等背景条件进行了深入研究。
「 上位规划 」
围绕“岭南茶商都·滨水活力区”的愿景，山村片区将迎来中国茶贸易新领地、湾区茶文化新地标、岭南滨水生活新样板三大定位。
结合城中村改造，当地将依托茶叶商贸流通产业本底，高标准打造广州“岭南茶商都”核心区。
沿广三铁路公园贯通1.6公里通江绿廊，依托洞企石路茶产业本底，构建“文商旅”一体的茶文化主题功能区。
项目坐落于山村片区核心区域，毗邻具有重要文化价值的石围塘遗址，且周边茶产业氛围浓厚。结合上位规划调研所明确的政府改造意愿与战略方向，本项目将紧扣上位规划指引，精准定位设计方向，实现与区域发展愿景的协同。
「 社会背景 」
广三铁路于1903 年建成，在2023年7月全面停运，如今它正面临着与大多数中国后工业址相同的被拆除的命运。
昔日活跃的广三铁路将这片街区一分为二，如今荒废的铁路再次整合了这58.5 米宽的道路，两侧集聚以茶业主导的临街商铺与高密度社区。
基地中的广三铁路已于周边社区共存100 余年，广三铁路的诞生见证了许多中国重大的历史时刻也伴随着一代人的红色征旅，其蕴含极其深厚的的记忆属性，铲除轨道乎是大家都不愿意面对的一个现实。
「 场地现状 」
由于如今场地集聚茶业临街店铺，因此在这条被拓宽的街道逐渐形成了以车行、停、靠为主的街道。肆意横行的机动车无视街道的边界冲上人行道，占领着社区本为数多的公共空间。如蝗虫过境般地吞着这片红色街区仅存的活力……
QUESTION02
如何选择最终的竞赛方向？灵感源自于哪里？
▲关于天作杯“缩街”官方的题目解析
刚拿到题目面对如此确切的课题是有些茫然的，直到参加了张永和老师的线上开题才有了眉目。在确定了场地以后我便试着去依题尝试寻找一份答案。
▲张永和老师主持的2024天作杯开题报告
题目中的设想的情景是一个汽车减少的未来，因此我们挑选了一个汽车严重侵占街道空间的场地去强化这一矛盾。在此语境下我想更聚焦于：当汽车减少也意味着地面停车空间减少，我们该如何利用这片土地？
QUESTION03
设计逻辑是什么？希望达到怎样的设计效果？
（1）该街道两侧的建筑的使用及界面(和人行道空间上视线上是否有积极关系)
题目中的设想的情景是一个汽车减少的未来，因此我们挑选了一个汽车严重侵占街道空间的场地去强化这一矛盾。
在此语境下我想更聚焦于：当汽车减少也意味着地面停车空间减少，我们该如何利用这片土地？而会议中提到的承担服务性正是一个答案。我们设想当附近居民随着时间推移对墙体有着更多元化的身份。
在实地调研场地内的居民区，在高密度的旧居民楼里人们总会巧妙地利用街道空间，这是一个复杂的社会问题，但往往这种街道充满了人情味如北京的小胡同。墙体的确立不仅能将周边上商店的边界延伸至街道，还能给周边居民提供一些不同活动的需求。
▲改造前后道路断面分析图
有趣的是在会议临近结束，张永和突然提到骑楼这一观点也深深影响着我。骑楼这一形式很好的解决了临街商业和建筑空间的复合问题，因此整个项目的墙体并不是单一的墙，更倾向于一种类骑楼的建筑空间。
▲临街商铺、人行道与墙体的关系
▲非机动车道、机动车道与墙体的关系
（2）人行道的连续性及兼容性(是否存在休闲、交往、健身、文娱及小商业活动的可能)以及城市家具的分布。
而对于街道的改造，原址存在着严重的人车边界模糊的问题。我们想到用墙这个介质去形成一个明确而又“柔软”的边界。
▲城市设计手册中关于街道尺度与边界的解释
▲以墙为媒介的街道重塑
在传统街区的人车边界设计中，路墩子和树木作为两种不同性质的介质，共同构建了多层次的防护体系——前者以硬质的、明确的物理阻隔形成刚性边界，后者则以柔性的、生态的方式暗示空间转换。
基于这一认知，我们针对这400米的线性街区展开了系统性研究：首先通过现场调研，进而识别出四种典型的街区氛围（如市集区、遗址区、公园区及商业区）。
▲轴测图
▲节点分析图
在具体设计中，墙体被重新诠释为一种可调节的边界媒介：在商业密集区采用2米低矮透空砖墙，既保持视觉通透性又通过凹凸变化引导行人自然驻留；在居住区提升至4.8米实体墙搭配垂直绿化，强化隐私的同时软化界面；公园区则通过木格栅实现光影互动，以光的剪影烘托社区氛围；遗址区则通过更夸张尺度的拱形片墙营造旧物氛围，并给予更丰富的游园体验。
这种尺度梯度策略不仅回应了各段落的功能需求，更通过材料质感和剖面细节的微妙变化，将人车边界转化为一系列承载公共记忆的“街道家具”，最终实现从”隔离”到”互动”的边界范式转换。
▲市井氛围
▲遗址氛围
▲公园氛围
▲商业氛围
（3）歧域·奇遇
我清楚的记得张永和老师提到“走在上海的街区，每10米就会给你带来惊喜，也许是颇有情调的咖啡店也也许是时尚的买手店”。
总结而来是一种街道自身的奇遇感，为了增强这种奇遇属性，我在这单一商业的土地上植入不同大小适配多种业态的车轨商店“奇遇box”。
从而设想一种如“回转寿司”般的惊喜感，在传统街道人作为行走的一方而商店则是静止的，而在该项目里翻转这个概念为：人是静止的一方而商业则是动态的，从而强化这种惊喜感。
▲奇遇“BOX”
QUESTION04
设计作品中个人最喜欢的部分是？
作者个人最喜欢部分的是整体的平面设计。
整个模型是由我一人在交图前15天才开始推敲。时间紧任务重，我近乎是一气呵成的在3天的时间内完成建筑设计。
首先通过前期对场地调研、建模熟悉了周边体量关系，用简单的体块适配周边建筑关系。
最终在72小时的创作冲刺中，通过连续多轮拓扑优化，将交通核、功能组团与景观视廊等要素以非线性方式嵌入主体量块，使方案既保持了与周边建筑群在檐口高度、街道界面上的和谐共鸣，又通过悬挑连廊创造出动态的光影交互。
这种高强度、高密度的设计过程，意外地催生出极具张力的空间叙事——在理性分析框架下迸发的感性表达。
▲周边场地模型
▲通过周边环境进行体块设计，最大程度让“墙体”融入周边社区
▲早期的功能分区
▲最后的平面效果
QUESTION05
如果给你更长的时间，还想在哪些方面加以优化？
虽然在最短的时间追求出了最高的完整度，但我相信模型设计的深化还有空间，并强调节点之间的关系。墙体可以更加适配周边环境给予更多的功能。并尝试考虑结合成城市家具丰富墙体的功能性，进一步提升研究的深度、广度与实践指导性。
▲案例意向
细化‘轨道商店’的落地性，结合不同业态需求定制空间尺寸，真实还原月台与火车的场地记忆，同时增强寿司商店与游客的互动体验。
QUESTION06
整体设计时间是如何分配的？
「 前期准备阶段（第1-6 周）」
目标：明确选题、调研分析、确定设计选题与开题
与导师沟通确定设计主题。撰写开题报告，包括设计背景、目标、内容、方法及进概念方案。
「 方案设计阶段（倒数第15天-倒数第12天）」
概念设计（2天）
方案深化（2天）
目标：达到出图深度模型。
在这个阶段由我独立完成。我的工作流是先排版好展板（通过收集的案例拼接），因此我能清晰地知道所需图纸包括模型的细化程度，以追求在最短的时间内达到最高的完成度。
「 成果制作阶段（倒数第11天-倒数第1天）」
目标：完成平面图、效果图、分析图等。
临时网上求助，很荣幸认识到华工的周同学，能帮忙出节点分析图以及轴测大图，最后在交图前10天临时得到刚考研结束的同班同学李同学的全力帮助。
▲手工模型显然图
「 交图！（极限24小时）」
目标：查漏补缺、展板设计、提交成果。
最后卡着截至时间顺利提交文件。
QUESTION07
得到如此殊荣，你有什么想分享的？
第一次参加天作杯，算是将他视为5年学习的答卷。我很骄傲在双非院校背景的自己能一次次在竞赛中证明自己的能力，打破建院获奖记录。很幸运在我的本命年之际收获到这么多美好，由于做竞赛之时毕业答辩、独立设计的落地项目、备考等交织一起实在忙碌。
在交图前15天紧急在网上寻求外援，在最后出图关头感谢两位队友的全力帮助，虽然历经波折，所幸有一个满意的结果。
一切的一切都是为了每一位建筑生最纯粹的梦想，最后希望所有参与的小伙伴在未来的建筑道路上能仍永怀热枕。
“五月 春天已经过时
日子也变得紧凑
樱桃树在年轮里演算
要用多少个五月
才能让果核吐出
一颗通感的红”
｜栏目介绍｜
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