奥地利铁甲舰与前无畏舰综述
在历史上，奥匈帝国是一个短命的“二元帝国”，而就在这一期间，这个如今已丧失出海口的小国有机会成为当时屈指可数的海军强国。奥匈帝国的前身为奥地利帝国，奥地利与普鲁士的情况类似，一直以来都是传统的欧陆强国，但海军却聊胜于无。进入19世纪后，随着奥地利成为帝国，其海军建设也被提上议程。在铁甲舰诞生时，奥地利大力建造海军，一度成为世界排名第四的豪强。而在成为奥匈帝国后，尽管海军预算被大幅缩减，该国舰队仍是当时欧洲地中海地区一支不可忽视的有生力量。本章就将介绍奥地利/奥匈帝国时期建造的铁甲舰与前无畏舰的概况。
“德拉赫”级
“德拉赫”级是奥地利建造的第一批铁甲舰。该级舰共建成2艘，分别为“德拉赫”号和“火蜥蜴”号。“德拉赫”号于1861年2月18日开工建造，1861年9月9日下水，1862年11月服役。“火蜥蜴”号于1861年2月开工建造，1861年8月22日下水，1862年5月服役。
“德拉赫”级是木质船身外敷铁甲的“装甲巡航舰”。该级舰在设计上模仿法国建造的第一艘铁甲舰“光荣”号，布局为最简单的船旁列炮式，主要武器为10门48磅炮和18门24磅炮。其中48磅炮为旧式的滑膛炮，而24磅炮为前装线膛炮。该级舰的装甲为115毫米熟铁，抗弹能力有限。
“德拉赫”级的建造速度很快，周期只有一年多时间。由于奥地利与普鲁士结盟，该级舰参加了普丹战争，被布置在亚得里亚海抵御丹麦可能的攻击。1866年，该级舰参加了利萨海战，被编入奥地利铁甲舰分队，在战斗中重创了意大利“帕莱斯特罗”号，但是“德拉赫”号却被折断桅杆并点燃了船体，严重受损。战后，该级舰两艘均接受了现代化改造，更换了武器。1875年，“德拉赫”号由于木质船身腐烂而提前退役，后于1883年拆毁。“火蜥蜴”号在1875年被降为海岸警戒船，之后又改为仓库船，直至1895年才被变卖。
“马克斯皇帝”级
“马克斯皇帝”级为奥地利首批铁甲舰“德拉赫”级的改良型。该级舰共建成3艘，分别为“马克斯皇帝”号、“欧根亲王”和“奥地利的胡安”号。“马克斯皇帝”号于1861年10月开工建造，1862年3月14日下水，1863年服役。“欧根亲王”号于1861年10月开工建造，1862年7月26日下水，1863年服役。“奥地利的胡安”号于1861年10月开工建造，1862年6月14日下水，1863年3月服役。
在模仿法国“光荣”号获得成功后，奥地利计划建造一批铁甲舰，用于对意大利可能发生的战争，“马克斯皇帝”级便是其中之一。该级舰的基本结构与“德拉赫”级类似，采用木质船身外敷铁甲的船旁列炮式设计，不过搭载的火炮更多。在19世纪60年代中早期，结构简单而廉价的船旁列炮式铁甲舰是各海军强国大量建造和改装的舰种。
1864年普丹战争期间，“马克斯皇帝”级中的“奥地利的胡安”号被部署在北海，但没能赶得上参加战斗。利萨海战期间，“马克斯皇帝”级3艘都被编入奥地利铁甲舰分队参战，都没有遭到严重损坏。战后的1867年，该级舰由于奥匈帝国成立后对海军军费的削减而被解除了武装，没有再参加过行动。19世纪70年代，该级舰的木质船身腐烂严重，已经没有修复的价值，遂在1873年被全部拆毁。
“费迪南·马克斯大公”级
“费迪南·马克斯大公”级是奥地利最后一批船旁列炮铁甲舰。该级舰共建成2艘，分别为“费迪南·马克斯大公”号和“哈布斯堡”号。“费迪南·马克斯大公”号于1863年5月6日开工建造，1865年5月24日下水，1866年7月服役。“哈布斯堡”号于1863年6月开工建造，1865年6月26日下水，1866年7月服役。
“费迪南·马克斯大公”号是奥地利建造的首批以冲角战术为主要作战手段的铁甲舰，并且在实战中获得了重大成功。该级舰依旧以法国“光荣”号为蓝本，采用木质船身外敷铁甲的设计，不过相比“德拉赫”级和“马克斯皇帝”级显著增大了船体，因此载炮数量得到提升。该舰的铁甲厚度从舯部的123毫米向船艏、船艉递减至87毫米，但由于并未设置中央装甲堡，因此仍旧属于最原始的船旁列炮布局。该级舰采用双轴，2925马力，最高航速12.54节。
当意奥战争爆发时，“费迪南·马克斯大公”级尚在建造之中，船厂工人迅速完成了建造工作，使得该级舰赶上了发生在7月的利萨海战。在利萨海战中，作为舰队旗舰的“费迪南·马克斯大公”号利用冲角战术成功撞沉了意大利铁甲舰“意大利国王”号，此举成为战役转折点，迫使意大利舰队撤回。至于其姐妹舰“哈布斯堡”号对战局的影响则微乎其微。战争结束后，两舰均被解除武装。奥匈帝国时期，“费迪南·马克斯大公”级主要担负训练和演习任务，其在1874和1882年被更新了武装，后于1886年被转入二线部队。“费迪南·马克斯大公”号从1889至1908年被用作射击训练舰，最后在1916年拆毁。而“哈布斯堡”号则担任港口警戒船，在1898年被变卖。
“利萨”号
“利萨”号是奥匈帝国成立后建造的第一艘铁甲舰，也是该国第一艘船腰炮室铁甲舰。该舰于1867年6月27日开工建造，1869年2月25日下水，1871年5月完工。
“利萨”号以纪念利萨海战的胜利而命名，该舰采用铁木混合结构，但在船体舯部设有明显加强防护的装甲堡，因此被归为船腰炮室铁甲舰一类。该舰装备的12门229毫米炮都被安置在位于舯部的中央装甲堡中，轻型火炮则被置于甲板上。其水线处的铁甲被加厚至152毫米，同时船壁也有114毫米铁甲，防御力明显优于之前该国建造的铁甲舰。“利萨”号的主机功率被提升至3619马力，但由于船体重量增加不少，因此航速并未得到改善。
“利萨”号服役时恰逢奥匈帝国缩减海军预算，因此并未进行太多的活动。1880年，“利萨”号的木质内衬腐蚀严重，不得不返厂大修，在大修期间，其武器也得到更新，增加了一些速射炮。重新入役的“利萨”号在一线服役至1888年，后被封存。1892年，该舰从海军序列中被清除，最后于1893至1895年间被拆毁。
“利萨”号的装甲防御区域示意图
“库斯托扎”号
“库斯托扎”号是奥匈帝国建造的首艘纯粹的铁质船壳铁甲舰。该舰于1869年11月17日开工建造，1872年8月20日下水，1875年2月完工。
“库斯托扎”号由约瑟夫·冯·罗马托设计，此人几乎参与设计了奥匈帝国成立早期的所有铁甲舰。“库斯托扎”号具备一个十分显著的船艏冲角，这就意味着该舰以冲角战术为重要作战手段。“库斯托扎”号在中央装甲堡中安放了10门260毫米炮，火力超过了之前所有舰级。此外，该舰的水线装甲也被加厚至229毫米，几乎是本国早期铁甲舰的一倍。
“库斯托扎”号在其服役生涯执行的任务十分有限，其主要原因是奥匈帝国海军预算的大幅削减。“库斯托扎”号唯一较为活跃的阶段是1880年参加了欧洲联合舰队反对奥斯曼帝国的威慑行动。1882年，该舰进行了现代化改造，后于1888年参加了位于西班牙巴塞罗那的世界博览会。1902年，“库斯托扎”号被改为训练舰，后于1914年沦为兵营船。一战结束时，该舰作为战利品被意大利接管，但随即就被拆毁。
停泊在锚地的“库斯托扎”号
“阿尔布莱希特大公”号
“阿尔布莱希特大公”号是奥匈帝国建造的铁壳船腰炮室铁甲舰。该舰于1870年6月1日开工建造，1872年4月24日下水，1874年6月完工。
“阿尔布莱希特大公”号是作为“库斯托扎”号的缩小版来建造的，该舰开工比后者要晚，然而因为建造较为简单，反而更早完工。“阿尔布莱希特大公”号无论从外观还是配置来看都是“库斯托扎”号的廉价版本。该舰以240毫米炮代替了260毫米炮，装甲厚度也被削弱，甚至连航速也逊色了一些。不过该舰的建造费用相对“库斯托扎”号大幅降低，这是符合奥匈帝国削减海军经费背景的。
“阿尔布莱希特大公”号在服役后并未参加重大行动。该舰没有参加针对奥斯曼帝国的军事威慑行动，大约在1882年退居二线。1908年，该舰被改装为射击训练舰，并且更名为“Feuerspeier”。1915年，“阿尔布莱希特大公”号沦为一艘兵营船，在战后被作为战利品割让给意大利，后作为仓库船一直使用至1950年才被拆毁。
“马克斯皇帝”级
“马克斯皇帝”级全部3艘都继承了前一级同名军舰的舰名。该级舰共建成3艘，分别为“马克斯皇帝”号、“奥地利的胡安”号和“欧根亲王”号。“马克斯皇帝”号于1874年2月14日开工建造，1875年12月28日下水，1876年10月26日服役。“奥地利的胡安”号于1874年2月14日开工建造，1875年10月25日下水，1876年6月26日服役。“欧根亲王”号于1874年10月开工建造，1877年9月7日下水，1878年11月服役。
“马克斯皇帝”级在吨位和尺寸上都与上一代“马克斯皇帝”级较为接近，但在设计上却有质的提升。该级舰采用船腰炮室结构，主要武器为布置在舯部装甲堡中的8门210毫米炮，此外还有一些小口径高射速火炮来提升近战能力。值得一提的是，该级舰还是奥匈帝国首批采用钢制装甲的铁甲舰，这使得只有3000多吨的小型铁甲舰“马克斯皇帝”级拥有不输于前文提到的奥匈帝国近万吨大型铁甲舰的防御能力。
“马克斯皇帝”级建成后被用于参加针对奥斯曼帝国的军事威慑行动，随后又一同前往西班牙参加位于巴塞罗那的世界博览会。1889年，“马克斯皇帝”级参加了6月至7月的奥匈帝国大规模舰队演习。世纪之交，奥匈帝国由于建造新式前无畏舰而被迫清除一些较老的军舰，“马克斯皇帝”号与“奥地利的胡安”号皆在1904年被除役，改为兵营船；而“欧根亲王”号则一直服役至1912年才被改为修理船。该级舰均存活到一战结束，作为战利品被割让给南斯拉夫，后于1924年被拆毁。
“特格特霍夫”号
“特格特霍夫”号是奥匈帝国建造的第一艘敷设装甲甲板的铁甲舰。该舰于1876年4月1日开工建造，1878年10月28日下水，1882年8月5日完工。
“特格特霍夫”号以利萨海战中指挥奥地利舰队战胜意大利舰队的英雄特格特霍夫之名命名，尽管仍为船腰炮室布局，但较前几级铁甲舰有了较大改进。该舰是奥匈帝国第一艘具备装甲甲板的铁甲舰，并且配备了最新式的后装填克虏伯280毫米舰炮，威力明显超过之前口径更小、采用前装填方式供弹的火炮。该舰采用钢制船壳和钢制装甲，并且装甲最厚处超过300毫米；同时该舰的功率被大大提升至6706马力，这使得该舰在试航时获得了15.32节的最高航速。
由于动力系统的故障，“特格特霍夫”号服役生涯早期碌碌无为。1888年，该舰和一些其他的奥匈帝国铁甲舰参加了位于巴塞罗那的世界博览会，后于次年又参加了奥匈帝国大规模舰队演习。1893至1894年，该舰更换了三胀式蒸汽机，不过由于更先进主力舰的出现，该舰沦为港口警戒船，并于1901年转入预备役分舰队。1912年，“特格特霍夫”号将舰名让给了最新服役的无畏舰，后改装为浮动学校和仓库船。一战结束时，该舰被引渡给意大利，最后于1920年被拆毁。
拍摄于1880年晚期的“特格特霍夫”号
“斯蒂芬妮大公妃”号
“斯蒂芬妮大公妃”号是奥匈帝国建造的最后一艘旧式铁甲舰。该舰于1884年11月12日开工建造，1887年4月14日下水，1889年7月完工。
“斯蒂芬妮大公妃”号是奥匈帝国海军装备的最后一艘，同时也是唯一一艘带有露天炮座的铁甲舰。尽管炮座式铁甲舰在19世纪80年代的欧洲已经十分流行，但奥匈帝国此前却一直坚持船腰炮室较为保守的布局，也因此饱受争议。“斯蒂芬妮大公妃”号的2门305毫米主炮被安置在船肩的两个露天炮座中，射界良好。该舰的装甲采用铁钢复合式，防护效果比单纯的钢装甲要好，但指挥塔的装甲却仅有50毫米，令人匪夷所思。“斯蒂芬妮大公妃”号的主机功率为8000马力，理论最高航速17节，在那个年代属于较高水准。
“斯蒂芬妮大公妃”号的服役生涯十分有限，这与19世纪末各国造舰技术飞速发展有关，该舰在诞生时便过时了。因此其仅仅参加了对外访问和部分训练任务。1897年，该舰随欧洲联合舰队参加了对希腊和奥斯曼帝国进行威慑的行动，后于1905年退役，在1910年沦为仓库船。一战结束后，该舰被引渡给意大利，最后于1926年拆毁。
1890年正在通过基尔运河的“斯蒂芬妮大公妃”号
“哈布斯堡”级
“哈布斯堡”级是奥匈帝国建造的第一级前无畏舰。该级舰共建成3艘，分别为“哈布斯堡”号、“阿帕德”号和“巴本贝格”号。“哈布斯堡”号于1899年3月13日开工建造，1900年9月9日下水，1902年12月31日服役。“阿帕德”号于1899年6月10日开工建造，1901年9月11日下水，1903年6月15日服役。“巴本贝格”号于1901年1月19日开工建造，1902年10月4日下水，1904年4月15日服役。
“哈布斯堡”级是奥匈帝国建造的第一级前无畏舰，也是当时最小的此类主力舰之一。该级舰仅为8000吨级别，设计主炮仅为3门240毫米速射炮，其中前主炮为双联装，后主炮为单装。这样的主炮火力也属于当时最弱水准。不过该级舰的防御设计却可圈可点。其采用经过表面硬化处理的镍合金，皮带式装甲带在水线以上的部分有1.3米高、180至220毫米厚（舯部最厚，向两侧略微削减），并且和炮廓处的装甲连为一体，防御力较强。“哈布斯堡”级的主机功率为15063马力，由于整体重量较轻，3艘同级舰都能跑到19节以上的高航速，其中“巴本贝格”号为最高，达到19.85节。
率先服役的“哈布斯堡”号与“阿帕德”号参加了奥匈帝国在1903年的演习，一年之后3艘同级舰都参加了模拟战斗。随着新式战列舰的服役，“哈布斯堡”级逐渐从主力舰队中退出。一战爆发时，“哈布斯堡”号是第三分舰队旗舰，随着最新锐的“特格特霍夫”级无畏舰的服役，“哈布斯堡”级甚至整体被移至第四分舰队。该级舰在德国战列巡洋舰
“戈本”号和另一艘德舰突破英军对墨西拿的包围时提供了支援，使其能顺利航行至奥斯曼帝国。在意大利加入协约国后，“哈布斯堡”级又炮轰了意大利海军基地安科纳。一战后期，“哈布斯堡”级退役被用作港口警戒船，1918年，“阿帕德”号被改为训练舰。战争结束时，该级舰成为英国的战利品，最后于1921年在意大利被拆毁。
“卡尔大公”级
“卡尔大公”级是“哈布斯堡”级的放大改进型，基本设计保持一致。该级舰共建成3艘，分别为“卡尔大公”号、“费迪南·马克斯大公”号和“腓特烈大公”号。“卡尔大公”号于1902年7月24日开工建造，1903年10月4日下水，1906年6月17日服役。“费迪南·马克斯大公”号于1902年10月4日开工建造，1904年4月30日下水，1907年1月31日服役。“腓特烈大公”号于1904年3月9日开工建造，1905年5月21日下水，1907年12月21日服役。
“卡尔大公”级以“哈布斯堡”级为基础进行了改进，该级舰是奥匈帝国首艘排水量过万吨的主力舰，不过由于受到和当时德国造舰理念相同的干扰，该级舰仅装备了240毫米炮作为主炮，和当时的部分大型装甲巡洋舰相当。与“哈布斯堡”级相比，“卡尔大公”级在武器上最显著的改进是增加了190毫米大口径副炮，全部安置在舷侧和上层建筑的炮廓中，这些大口径副炮对敌方巡洋舰及以下军舰构成很大威胁。此外，“卡尔大公”级的主机功率高达18000马力，使得该级舰设计航速达到20.5节，明显优于绝大部分他国战列舰，并且实际试航时3艘同级舰都略微超过了这一数值。
“卡尔大公”级在建成后被配属给第三分舰队，战争前夕参加了支援德国“戈本”号和另一艘德舰突破包围墨西拿的英国舰队的行动。最终2艘德舰成功航行至奥斯曼帝国。一战爆发后，随着意大利的倒戈，“卡尔大公”级参加了对意大利海军基地安科纳的炮轰行动。一战中“卡尔大公”级基本上没有活动，1918年2月1日，一个短暂的兵变发生在奥匈海军基地卡塔罗（Cattaro），“卡尔大公”级奉命航行至这里镇压叛乱。数月后，该级舰被计划用来突破协约国的封锁，但随着奥匈无畏舰“圣伊斯特万”号（Szent István）被意军鱼雷艇发射的鱼雷击沉，该计划破产。一战结束后，该级舰先是被南斯拉夫接管，紧接着“卡尔大公”和“腓特烈大公”号被作为战争赔偿引渡给法国。其中“卡尔大公”号在航行至土伦时搁浅，在原地被拆毁，其余2艘在1921年被废弃。
“拉德茨基”级
“拉德茨基”级是奥匈帝国建造的最后一级也是当时各国所建造的最强大的前无畏舰之一。该级舰共建成3艘，分别为“拉德茨基”号、“弗朗茨·费迪南大公”号和“兹里尼”号。“拉德茨基”号于1907年9月12日开工建造，1908年9月8日下水，1910年6月5日服役。“弗朗茨·费迪南大公”号于1907年11月26日开工建造，1909年7月3日下水，1911年1月15日服役。“兹里尼”号于1908年11月15日开工建造，1910年4月12日下水，1911年11月22日服役。
“拉德茨基”级在开工之前，英国“无畏”号便已经完成了试航正式入役，因此称该级舰为“末代前无畏舰”也不为之过。“拉德茨基”级装备的2座双联装45倍径305毫米主炮与稍晚些用于奥匈帝国唯一一级无畏舰“特格特霍夫”级的主炮相同（后者采用4座三联装制式），由于装备了高速重弹和硬被帽穿甲弹，火力十分可观。此外该级舰还与其他“末代前无畏舰”一样装备了4座双联装45倍径240毫米次主炮，这也是速射炮的最大口径。从侧视图来看，“拉德茨基”级甚至具有无畏舰的影子，因此更具现代化。装甲方面，“拉德茨基”级采用克氏钢，水线最厚处装甲为230毫米，向上逐渐削减至100毫米，可以有效防御小口径速射炮的伤害。该级舰的输出功率高达19800马力，可获得20.5节的高航速，与无畏舰不分伯仲。
“拉德茨基”级在战前主要用于训练。其最早被分配至第二分舰队，位于第一分舰队新锐的“特格特霍夫”级战列舰侧翼。1913年，该级舰参加了国际海军干涉巴尔干战争的示威行动，在此期间，“拉德茨基”级成功执行了奥匈帝国第一次水上飞机起飞实验。一战爆发前夕，该级舰参加了支援德国“戈本”号和另一艘德舰突破包围墨西拿的英国舰队的行动。但是随后奥匈帝国最高指挥部却要求舰队避免与英国舰队交战，只是声援德国而已。1914年10月，“拉德茨基”级参与炮轰了位于黑山的法军炮兵阵地，后由于意大利的倒戈，该级舰又奉命炮轰了安科纳等意大利海军基地。战争结束后，“拉德茨基”级被引渡给意大利，其中“拉德茨基”号与“兹里尼”号在1920至1921年间被拆毁，而“弗朗茨·费迪南大公”号则存活至1926年才被废弃。