上一期（又来8艘滞留，辽宁局PSC最新滞留手段大揭秘！）我们学习了3月份，辽宁局PSC的检查重点和常规滞留手段，很多大咖说受益良多，并询问五星旗安检重点有哪些？能否提供下。
其实，辽宁局已经放在官方上，只是大家已经很少上官网。
根据辽宁局公开的信息，3月份，FSC全辖区共滞留船舶10艘次，这10艘船都是几千吨的小船，船况一言难尽。
总体来讲，由于3月3号“芳华明伦”发生了集装箱落水事故，辽宁局强化了对集装箱系固（案例5/7）的检查，加强了船检责任追溯的处理（案例5/8/9/10）的，具体到滞留缺陷方面：
1.多艘船舶因救生艇艇机故障（案例1）、救生筏配备不足（案例5）或探火系统无应急电源（案例3/6/8）被滞留。
2. 2艘船舶因DOC/SMC证书失效被滞留（案例2/10）。
3.操舵系统失电报警缺失（案例4/8）、火警/通用警报应急电源失效（案例6/8/10）成重灾区，部分涉及船检责任，指向设计与检验漏洞。
4.高压油管保护缺失（案例3/8）、非法旁通管路（案例5）、油污堆积（案例9）等缺陷频发，表明机舱安全管理和防污染措施执行不力。
具体到各船舶的滞留缺陷，PSCReady老编整理分析如下，供各位好朋友一起学习。
船籍港为上海的油船——宏致17（CN20116439346）被北良港海事处滞留，仅1项滞留缺陷，缺陷描述为：
（0610）救生（助）艇（艇体、艇机等）:左舷救生艇艇机不能启动
船籍港为广州的特种船——中商2（CN20135799729）被北良港海事处滞留，2项滞留缺陷，分别是：
(0120)符合证明（DOC）副本:符合证明副本失效;
(0121)安全管理证书（SMC）:安全管理证书失效。
示例图
DOC和SMC失效，这个是不应该存在的错误，证书失效一般均按照滞留处理。
船籍港为北海的特种船——粤鸿信993（CN20182437168）被绥中海事处滞留，2项滞留缺陷，分别是：
（0746）高压燃油管的双层管保护:2号发电机高压油管燃油泄露报警装置人为拆除；
高压燃油管线泄露报警，一直是各地PSC和FSC常弄的一个点，各位船员朋友务必要掌握。
（0715）探火系统:驾驶台火灾探火系统无应急电源供电
FSCO在对固定式探火与失火报警系统检查时，会要求在主电源和应急电源之间进行切换，如果切换不成功，会查看电路图并与实际布置相比对，有的船为了省事，会从主电源上引一根电线，经变压器转换为24v直流电，对船固定式探火与失火报警系统的主电源接线脚供电，同时引出一路并联到应急电源接线脚上，这样就省去了应急电源独立布线，节省了成本，却带来了安全隐患。
这种缺陷不容易发现，也是难为了辽宁的FSC们。
船籍港为大连的干货船——顺波（CN20062482548）被辽宁海事局滞留，1项滞留缺陷：
（1030）操舵系统警报:驾驶台主操舵装置控制系统未设置失电声、光报警。
负责验船的船检机构被追究了责任。
安庆籍多用途船——芳华明伦（CN20239750366）被旅顺海事处滞留，该轮3月3日，在老铁山水道海域掉了32个集装箱，被开具5项滞留缺陷，分别是：
（1720）对排油的控制:机舱内污油泵进口管路上私自安装非法旁通管路；
安装旁通管路的目的显然是不纯的，有经验的FSC会移交给处罚部门进行调查处罚。
（0710）结构防火:机舱脱险通道内钢梯固定点背面钢质围蔽未做隔热处理；
前些年这个缺陷经常出现，如果你轮在防火面存在这种钢梯，用隔热材料包裹一下，要求隔热的延伸长度是450mm。
如下图：在环围内对未隔热固定点延伸450mm以上进行绝热包扎。
（1110）货物积载/系固:甲板装载集装箱存在大量扭锁未锁死。
集装箱船甲板上内侧箱子上下层之间通常使用堆锥，甲板最外侧使用扭锁，顶部使用钢丝绳交叉绑扎，顶层有空缺箱位时辅以绑扎带，所以这个扭锁的安全工作负荷远高于钢丝绳或绑扎带。
舱面扭锁缺失示例
底座扭锁操作手柄缺失示例
集装箱船的绑扎是检查中的弱项，很多FSC依然没有掌握，如果FSC们精通，被开具缺陷的会更多，复习：官宣：箱子船滞留的超级大招，要来了……。
（1282）人孔/舱底开口:船尾部干舷甲板通往机舱机修间的水密人孔盖变形破损；
（0620）气胀式救生筏:船上未配备足够的气胀式救生筏（船尾左右舷各缺少一个救生筏）。
由于这五项滞留缺陷均追究了船检机构的责任，PSCReady老编估计这艘船是船检机构胡搞了一下，没有按照《国内航行海船技术法规》的要求进行配备救生设备，常规检查只要船上的配备与《国内航行海船安全与环保证书》上面的一致，都不会出现问题。这个缺陷如果让船员去发现，显然是要求太高了。
船籍港为舟山的油轮——万恒9（CN20113966752）被长兴岛海事滞留，2项滞留缺陷：
（1820）货泵舱/货物操作处所:碳氢化合物气体浓度报警系统故障；
（1020）火警警报:火警报警系统无应急电源。
船籍港为厦门的集装箱船——新隆运85（CN20185541206）被鲅鱼圈海事局滞留，2项滞留缺陷：
（0946）稳性/强度/装载资料及仪器:甲板集装箱超过一半以上底锁损坏；
辽宁海事的FSC开始加强集装箱系固的检查了，好事情。
（2052）防污染设备操作:主管人员三管轮王某不熟悉油水分离器的操作，导致现场模拟排放操作失败，油水分离器筒体高压漏水。
船籍港为大连的干货船——顺波（CN20062482548）被锦州港口海事处滞留，5项滞留缺陷：
（1421）发电机组（包括应急发电机）:1号发电机组的原动柴油机冷却系统未设置高温报警装置；
海04/第4篇第2-1章2.3.3规定：柴油机一般应装有当其滑油系统故障时发出声光信号的报警装置。柴油机的冷却系统应设高温报警装置。
（1030）操舵系统警报:驾驶台主操舵装置控制系统未设置失电声、光报警；
（0746）高压燃油管的双层管保护:机舱2台主机高压燃油管系未设置套管管路系统且未采取适当的围蔽保护；
海11第4篇第2-2章1.15.1规定对于2011年9月1日之后建造的船舶，不管船舶种类、柴油机功率大小，除安装在救生艇上的柴油机外，应设有柴油机高压燃油泄漏的保护报警装置。
对于2011年9月1日之前建造的船舶，或2011年9月1日之前安装上船的柴油机（以日期为先者），应在不迟于2012年3月1日以后的第一次检验满足下列要求：对于货船，不论柴油机输出功率大小，可采用适当的围蔽(采用防护外壳或者防溅挡板等型式)为高压燃油泵和燃油套管喷嘴以及的高压燃油管路提供保护，而不必加装高压套管组件以及燃油泄漏报警装置。
（1020）火警警报:全船火警警报手动报警按钮故障；
（1423）应急照明、蓄电池、配电板:应急照明系统供电故障。
五项缺陷均追究了船检机构的责任。
船籍港为威海的散货船——禾盛02（CN20058244685）被滞留，3项滞留缺陷：
（1450）机舱的清洁:分油机表面、重油日用柜人孔（各螺栓处）、主机表面黏附大量燃油，发电机下部（面积约1平方米）、主机周围花钢板下大量流动燃油（约0.5立方米）；
油污过多，属于可滞留缺陷。
（1250）舱盖:1号货舱左舱盖2处锈穿（1个直径约1cm，1个直径约2cm），2号货舱左1处锈穿（直径约2cm），无法保证风雨密；
（1060）机械控制警报:主机和2#、3#发电机组的原动机（柴油机）滑油低压报警装置故障。
海04/第4篇第2-1章2.3.3规定：柴油机一般应装有当其滑油系统故障时发出声光信号的报警装置。柴油机的冷却系统应设高温报警装置。
3项缺陷均追究了船级机构的责任。
船籍港为杭州的干散货船开拓者19（CN20122314726）被葫芦岛局滞留，4项滞留缺陷（1020）火警警报:火警警报声光信号失效；
（1010）通用警报:通用应急报警系统未配备应急电源；
（0140）油污损害民事责任保险或其它财务保证证书:《油污损害民事责任保险或其他财务保证证书》原件不在船；
（2550）船舶和设备的维护:船舶和设备的维护:上述缺陷0710；1020；1010；做为客观证据证明，该船在运行公司安全管理体系船舶和设备维护方面运行严重失败。
葫芦岛的这位FSC开具了一个体系缺陷，应该是不熟悉套路。按照常规公司的体系文件及证书应该是海事部门审核签发，杭州局的官员们应该不高兴了。