桩基托梁挡墙，常用的是托重力式挡墙、托衡重式挡墙，由三部分组成桩基、托梁、挡墙，采用这种方式的初衷是，在陡坡地段想用重力式挡墙却没有良好的地基持力层，而不得不采用桩基作为挡墙的基础，这种组合方式，主旨在于发挥重力式挡墙的重力挡土作用和桩基的竖向承载力，所以最好桩基就是纯纯的桩基，不受水平力作用，并且最好能减小桩的悬臂高度，减少桩身弯矩和配筋，使桩的设计更合理，整个结构的受力状况也是更趋于均匀，不至于让桩承担更多，而且即使坏了也最好是上面的挡墙坏，便于维修。
那么从以上目的出发，显然挡墙与托梁是弱铰接才能达到目的，稍受较大弯矩的时候能及时脱离，如果是固接了，那跟整个全长都采用抗滑桩何异？又何必多此一举搞个重力挡墙？《铁路路基支挡结构设计规范》15.3条，就是这个意思，所以实际工作中，建议采用石芽或者短钢筋连接，主要是形成抗剪，而不传递弯矩，短钢筋的意思是锚固长度有限，形成铰接，不怎么传递弯矩，比如总长度600mm，上下各300mm这样。
其力学模型如下:
所以《铁路支挡规范》的桩顶弯矩公式是Eah×h+Nv×e，而没有加上Eah×e2。规范是把把托梁顶面的力和桩顶的Mo、Qo一起画在图上，这样研究对象就不明朗易混淆，而且没有一个力的传递过程，如果先画托梁顶面，再画桩顶，这样更易理解。
某年的注册岩土考题，按照规范的解法，答案应当是选A，注意重力G有可能落在形心的左边，也可能落在右边，所以存在一个±的情况，当然实际设计的时候，竖向合力与剪力形成的弯矩反向，或者没有偏心是更合理的。
而实际工作中，基于一些担心，部分设计师会将挡墙底部与托梁过于牢固的连接，那么此时，桩基的弯矩就应该按照固接的方式计算，会使桩径偏大配筋偏大，亦非不可，原理说得通，只是经济欠合理（有做成铜墙铁壁的可能），有的也省去托梁，直接将桩与挡墙连接，所以，岩土工程设计这块差异化很明显，想法总比做法多，不过只要够刚够强，明月万年照挡墙。