中国四大古桥分别是广东潮州的广济桥（湘子桥）、福建泉州的洛阳桥、北京的卢沟桥和河北赵县的赵州桥。
“洛阳桥”虽名含洛阳，却并不坐落于古都洛阳，而是静静横跨在福建泉州的洛阳江上，以独特的身姿诉说着千年的故事，成为中国古代桥梁建筑史上一颗璀璨的明珠。
洛阳桥原名万安桥，其得名源于桥址所在的古渡口——万安渡，亦名洛阳渡。早在唐宋之前，泉州一带居住着越族人。唐朝初年，社会动荡不安，大量中原人南迁，其中不少来自河南、河水和洛水一带的人士来到泉州。他们带来了中原先进的农业技术和经验，引导当地人开垦发展。看到这里山川地势与古都洛阳相似，便将此地也取名为洛阳，这座桥也因此得名。
北宋时期，泉州港帆樯林立、百舸争流，成为宋元时期中国海外贸易的核心港口。然而，洛阳江入海口“水阔五里，波涛滚滚”，涨潮时风浪汹涌，渡船常因翻覆导致人员伤亡，成为制约商贸与交通的“天堑”。宋庆历年间，泉州人曾尝试修建浮桥，但常被风浪冲垮。宋皇祐五年，泉州太守蔡襄（宋代书法家、政治家、文学家）力排众议，召集能工巧匠，主持修建洛阳桥。
洛阳桥的建造面临着诸多技术难题。江潮汹涌，浪涛搏击，松软的地质无法承载桥体重量。为了解决这些问题，中国古代工匠们展现出了非凡的智慧和创造力，首创了多项领先时代的工程技术。
一、筏形基础：工匠们将数十艘木船并排固定在江底，再在船上铺设一层厚厚的石板，形成类似“筏子”的稳固基座，最后在基座上砌筑桥墩。这种技术巧妙利用了木船的浮力与稳定性，有效分散了桥体重量，抵御了海浪对桥墩的冲击，比欧洲同类技术早了近千年。
二、 种蛎固基法：在桥墩的缝隙中养殖牡蛎，牡蛎的贝壳坚硬且附着力强，生长过程中会分泌钙质，将桥墩的石块紧密黏合在一起，形成坚固的“天然混凝土”。这一方法既环保又高效，是中国古代水利与桥梁工程的杰出创新，至今仍能在洛阳桥的桥墩上看到残留的牡蛎壳。
三、浮运架梁法：利用水涨船高的原理，在退潮时，用木浮排将石材运送至两个桥墩之间的恰当位置；涨潮时，水面将浮排和石材整体托起，调整安放至桥墩；再待退潮时将浮排移走，完成桥面大条石的安放。
洛阳桥初建时全长约731米，桥宽约4.5米，现存长度约731米，共有46座桥墩（含桥台）。桥墩呈船形，迎海一侧设计成尖形（“分水尖”），可有效分流海浪与潮水，减少冲击力。
桥面由巨大的花岗岩石板铺成，每块石板长约5 – 8米，重约10 – 20吨，石板之间通过榫卯结构连接，紧密稳固。桥的两侧设有石护栏，护栏上雕刻着简单的花纹，虽不繁复，却尽显古朴厚重。
桥上还分布着多座碑刻与石塔，其中最著名的是蔡襄亲自撰写的《万安桥记》碑。碑文简洁流畅，记载了建桥的缘由、过程与规模，被誉为“书法、文章、刻工三绝”，是研究北宋桥梁工程与泉州历史的重要史料。
此外，桥身两侧还设置宋以来各形制石塔7座，护桥石将军4尊，中洲上有中亭和西川甘雨碑亭，这些附属建筑和石雕不仅增添了桥梁的艺术美感，更承载着丰富的历史文化内涵。
洛阳桥的建成，彻底打通了泉州城与惠安县、莆田市等地的陆路通道，使原本依赖渡船的货物运输与人员往来变得便捷高效。大量的丝绸、瓷器、茶叶等商品通过洛阳桥运往泉州港，再从港口远销海外；同时，海外的香料、珠宝、药材等也经此桥进入内陆，极大地促进了泉州乃至闽南地区的商贸繁荣，为泉州成为“宋元中国的世界海洋商贸中心”提供了关键的交通支撑。
洛阳桥的建造技术是中国古代桥梁工程的巅峰之作。“筏形基础”与“种蛎固基法”两项创新，不仅体现了工匠们对自然规律的深刻认识，更展现了中国古代科技的实用性与前瞻性，对后世桥梁建设影响深远。此后福建地区的安平桥、江东桥等跨海石桥，均借鉴了洛阳桥的建造技术。
洛阳桥还承载了闽南地区的民俗文化，桥上的碑刻、石塔、祈愿石刻等，记录了不同时代人们的信仰与生活，成为闽南文化传承的重要载体。2021年成功被列入《世界文化遗产名录》，洛阳桥作为22处代表性古迹遗址之一，见证了泉州在宋元时期与世界各国的海洋贸易往来，体现了中国古代“因地制宜、与自然共生”的工程理念，是中外文化交流与科技传播的重要见证。
我漫步在古朴的石板桥上，感受海风与历史的交融，近距离观察桥墩上的牡蛎壳、船形分水尖等“千年工程遗迹”，品读《万安桥记》碑的苍劲书法，仿佛能穿越时空，触摸到北宋工匠们的智慧结晶，领略到这座千年古桥的独特魅力。