上一篇中国大航海2：徐福东渡是日本文化的祖源 我提到了战国时期吴越地区的楼船艅艎，到了汉代楼船开始作为主力战舰使用。楼船的优势是可以居高临下，可以弓箭飞石攻击敌人，实现火力压制。楼船通常与冲锋的“先登”、快速的“赤马”、狭长的“艨艟”组成舰队配合作战。汉代的水军将军有楼船将军，水军称为楼船士。
《武经总要》中的楼船
汉武帝为了与南越国交战“治楼船，高十馀丈，旗帜加其上，甚壮。”“因南方楼船卒二十馀万人击南越”（《史记·平准书》）。灭南越国后建立交趾郡。
汉武帝平定两粤，也均以水师制胜。征南粤时，“令粤人及江淮以南楼船十万师往讨之。元鼎五年(公元前112年)秋，卫尉路博德为伏波将军，出桂阳下湟水；主爵都尉杨仆为楼船将军，出豫章，下横浦；故归义、粤侯二人，为戈船下濑将军，出零陵，或下漓水，或抵苍梧；使驰义侯因巴蜀罪人，发夜郎兵，下牂柯江，咸会番禺”(《汉书·南粤王传》)。征闽粤时“遣横海将军韩说出句章，浮海从东方往；楼船将军仆出武林……”(《汉书·闽粤王传》)。
《武备志》中的楼船
汉武帝统一了南方百越，通西域，才有了今天中国的版图，是名副其实的地图开疆达人。汉朝统治的空前强大，随之带来商业空前繁荣，水运成为物流的主要方式。为了促进运输，汉武帝疏通治理了长江和黄河的漕运，在全国兴修了大量漕运运河，让各干支流相互贯通。漕运需求的增长又促进造船业的大发展，正是因为不断地积累，前文提到的桨、橹、舵、帆、水密隔舱等造船技术在汉代都已出现，技术点全满！
在海运方面，不仅限于朝鲜、日本的航线已经成熟。元鼎六年（前111年），汉武帝派出使者访问海外各国，各国开始向中国朝贡。在《汉书·地理志》中有如下记载：
自日南障塞、徐闻、合浦船行可五月有都元国，又船行可四月有邑卢没国，又船行可二十余日有谌离国，步行可十余日有夫甘都卢国。 自夫甘都卢国船行可二月余有黄支国，民俗略于珠崖相类。其州广大，户口多，多异物，自武帝以来皆献见。有译长，属黄门，与应募者俱入海市明珠、壁琉璃、奇石异物。赍黄金杂缯而往。所至国皆禀食为耦，蛮夷贾船，转送致之。亦利交易剽杀人，又苦逢风波溺死，不者数年来还。大珠至围二寸以下。平帝始元中，王莽辅政，欲耀德威，厚遗黄支使，令遣使献生犀牛。自黄支船行可八月到皮宗，船行可二月到日南象林界云。黄支之南，有已程不国，汉之译使自此还矣。
我们的历史学者们对这段描述有不同的解读，比较主流的观点认为夫甘都卢国在马来半岛的克拉地峡附近，使者步行跨越克拉地峡进入印度洋海域。黄支国在印度半岛上，已程不国即斯里兰卡。从斯里兰卡穿过马六甲海峡回到中国。这条南海航线被认为是最早的“海上丝绸之路”。然而我学习了这些学者的研究后发现他们确定这条线路的依据居然都是通过地名的对音，完全凭想象就下了结论。我不太认可仅通过对音作为唯一的证据进行推理，我对这段文字的解读与主流观点相差甚远。我们来深入考证下这段话。
主流观点的航线，步行穿过马来半岛，进入印度洋
“自日南障塞、徐闻、合浦船行可五月有都元国，又船行可四月有邑卢没国。”第一句话其实就可以把现有观点都否定了。汉代中国的海上航行技术已经趋于完善，中国人早就走出了新手村，不再局限于近海靠岸航行了，因此所有认为汉代航行走不远的结论都是错误的。
从徐闻合浦出发航行了近十个月，居然还没走出南海，平均每天行程不到10公里，那还不如沿着海岸线走过去快呢，这不科学！既然返程可以走马六甲海峡，为什么去程要在夫甘都卢国放弃船只改为步行呢？这显然不利于丝绸货物的运输，弃舟登岸应该是一种不得不放弃船只的选择，而这种情况发生在马来半岛是不合理的。
汉朝的航海与造船技术独步天下，大部分航程都应该是使用汉朝自己的船，从时间上看十个月的航程也与这个设想是对应的，因此在行程的末端不得已而弃舟登岸是这条航程的关键节点。
在尝试了几种线路的可能后，我找到了一条与汉书描述更相符的线路。如图。
汉使出使黄支国路线
结合下图的洋流图对比可以看的更清楚。汉使在冬季凭借北风季风南下，历时五个月抵达所罗门群岛附近（都元国）。所罗门群岛向东在南纬12-15°左右，这个纬度南赤道暖流比较弱，可以凭借侧风向东航行，沿途可以在太平洋岛屿进行物资补给，历时四个多月到达南美洲西岸（邑卢没国）。顺着洋流向北行二十日，到达中美洲（谌离国）。因为当时还没有巴拿马运河，船只如果不绕行南美洲南端无法进入大西洋，因此不得不在此地弃舟登岸，步行十余日到达墨西哥湾或加勒比海岸的夫甘都卢国。再行船两个月到达古巴或海地，即黄支国。这才是弃船的合理场景！
“民俗略于珠崖相类。其州广大，户口多，多异物。”其州广大首先说明黄支国是一个岛，州字的意思是水中的陆地，这也说明黄支国不可能在印度大陆上。民俗略与珠崖相类，同是岛国、同是热带边缘，古巴与海南岛纬度接近，同是盛产珍珠。地理条件的相似会体现在民俗上有相似之处，例如衣着、装饰品、食物等。
“有译长，属黄门，与应募者俱入海市明珠、壁琉璃、奇石异物。”汉武帝的黄门译长主持了这次航行，目的是黄支国的特产珍珠、琉璃等，而加勒比海沿岸和岛屿都盛产珍珠，“大珠至围二寸以下”说明使团的收获颇丰，KPI完成~
“黄支之南，有已程不国，汉之译使自此还矣。”古巴岛南面恰好有牙买加岛。这位黄门译长回程大概还要穿过中美洲，乘来时的船顺着北赤道暖流顺利的到达吕宋岛东部的海域，这个行程应该需要4个多月的时间。而黄支国到汉朝进贡可能就需要向南绕过南美洲最南端，也就是麦哲伦环游地球的航线。麦哲伦跨越太平洋的时间也是四个月，加上黄支国到南美洲南端的行程，总计大概八个月。这与“自黄支船行可八月到皮宗”相符。
这里不得不吐槽一下，《汉书地理志》明确写了“黄支船行八月到皮宗”是王莽辅政时期进贡的线路，而我们的史学专家们都把这件事放在黄门译长的行程中进行研究。皮宗的位置应当在吕宋岛或棉兰老岛，再行两个月到达日南郡。以上与《汉书地理志》的描述完全契合。
麦哲伦航线
“二年春（公元2年），黄支国献犀牛。”颜师古注：“应劭曰黃支在日南之南，去京师三万里。”起初我觉得这个“去京师三万里”只是描述黄支国遥远的虚数，但是当我测了下西安与加勒比海的距离，竟然就是在14000-15000公里之间。难道这仅仅是巧合吗？
去京师三万里再次否定了黄支国在印度次大陆。南亚次大陆的位置非常明确，如果从缅甸出海到南亚距离可以说相当近。如果黄支国在印度半岛，应劭不会说去京师三万里。这一注解显然是另有依据的。
由于帆船行驶依赖季风和洋流，要去黄支国必须向南到达爪哇岛附近，再折向东航行才能比较顺利的进入赤道逆流跨越太平洋。但是以大陆为视角就会认为黄支国的方位在日南郡之南，这种情况在古籍中是比较常见的。学者们因为“日南之南”把黄支限定在了亚洲，却完全无视了“去京师三万里”。
至此我们惊奇的发现，在汉武帝时期，一位不知名的黄门译长带领船队到达过中美洲，并跨过美洲进入大西洋与加勒比海附近的黄支国建立了邦交和丝绸珍珠贸易。黄门是服务于汉武帝的近侍，他的身份与明代郑和是完全相同的。历代皇帝派遣近侍出海是一件非常常见的事。这是一次伟大的航程，因此班固把他详实而准确的记录在《汉书·地理志》中，只是后人完全忽视了他们的存在。
如果说殷人东渡到达美洲存在一定的偶然性，汉武帝的黄门译长出使黄支国则具备明确的目的性。比哥伦布发现新大陆早了1600年。巧合的是，1600年后的哥伦布到达美洲时，也是最先抵达了加勒比海附近的海地、古巴、牙买加。
都看到这了，点个赞再走呗~
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