Maximum Takeoff Thrust最大起飞推力
最大起飞推力等级是发动机所能提供的最高推力等级，这个等级是经过法规认证的。它只在起飞时使用。它不能在超过认证起飞和降落的最大高度的高度使用。
起飞推力最多只能使用5分钟，但也有例外:如果航空公司购买了 ‘ten-minute appendix’的特殊飞机飞行手册附录，则时间限制延长至10分钟。也就是起飞推力可使用10分钟，但前提是仅限于发动机实际发生故障且起飞路径上有障碍物的情况。这样就可以提高飞机飞越障碍物的能力，进而增加飞机的最大起飞重量。
Go-around Thrust 复飞推力
复飞推力有时被称为飞行中的起飞推力。通常，复飞推力与起飞推力相同，但其EPR和N1的值与起飞推力值不同，因为它是根据飞机在进近和降落过程中飞行速度的影响进行校正的。
复飞推力的使用也是只有5分钟。且不能在超过认证起飞和降落的最大高度的高度使用。
备注：对于B747等一些高推力额定值发动机，它们的复飞推力约比起飞推力小10%，这有助于当同侧两台发动机故障时飞机可控。
Maximum Continuous Thrust 最大连续推力
简称MCT，这也是一个法规认证的推力，该推力只能在某些紧急情况下使用，不能在正常操作中使用，MCT是除起飞和降落外，在飞行中可以使用的最大推力。该推力需要保障飞机在发生故障时，可以有足够的安全余度飞越障碍物。（如飞机发生飘降情况）
发动机推力为最大推力的80%，发动机转速为最大转速的90%
在TCDS初始适航文件中，仅会显示两个等级：Maximum Takeoff Thrust和Maximum Continuous Thrust。
Maximum Climb Thrust 最大爬升推力
简称MCLT，该推力不是发动机性能的限制，发动机控制系统不会阻止飞行员超过该推力额定值。MCLT没有使用时间限制。
该推力与起飞阶段的爬升无关，MCLT是适用于起飞后正常爬升到一定高度，或从一个巡航高度到下一个巡航高度进行阶梯爬升时使用的推力等级。
此时发动机推力小于最大连续推力MCT，为最大推力的75%到85%
Maximum Cruise Thrust最大巡航推力
简称MCRT，它的额定值通常略低于最大爬升推力，该推力等级用做巡航可用推力的参考，是正常运行时巡航推力的上限。
与最大爬升推力一样，该推力值不是法规认证的值。
此时发动机推力为最大推力的65%到75%，为了保证巡航飞行的航程续航时间，转速为最大转速的85%左右。
发动机还有两个经常用到/提及到的挡位
IDLE 慢车推力
Reversed 反推
反推的原理为在发动机的后缘处打开口，使得流入发动机的气流向前流出。把原本提供动力从尾喷管出去的气流，导向为斜着向前喷出。在减少了动力输出的同时，还提供了反推力来降低速度。
要注意的是，反推只能在地面使用,禁止在空中使用
空客和波音的区别
空客的油门
波音的油门
空客额外把起飞位分出灵活温度（MCT/FLX）和最大推力（TOGA）。空客则是手动档，油门是固定档位，类似于汽车挂档，空客的TOGA无法调节，但MCT/FLX确实是一个区间可以调节。
空客在油门的设置理念上追求的是“安稳”“省油”而非“极限”
波音的油门类似于自动档，油门可以一路推到底。波音的TOGA类似于空客油门的MCT/FLX TOGA 发动机极限推力，波音的TOGA是一个区间范围。
波音更多追求人力控制。
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