在RightShip检查中，对船舶货舱通风程序及相关执行情况的检查是其中关键的一项，特别是装载谷物的船舶。但在实船检查中往往发现船舶对通风的原则、执行和记录等方面存在较多的问题，这些问题凸显出船舶在货物管理上有亟待提高之处，同时也会被检查定为高风险发现项，直接影响了检查的结果。
一、Section 8:Cargo operation（RISQ）
8B.28 船长和 / 或大副是否熟悉在航行期间决定货舱通风的规则？
8B.29 如有要求，货舱通风是否已进行并记录？
二、发现描述
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序号 |
发现描述 |
标准 |
风险 分类 |
风险 等级 |
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1 |
船长和大副无法解释在航行期间决定货舱通风的规则。 |
行业 |
人员 |
高 |
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2 |
以下内容未在每天每个货舱都进行记录：所测量的所有温度以及计算出的露点，是否进行了通风，未通风的原因，天气和海况，所应用的通风规则（例如三度规则或露点规则）。 |
行业 |
流程 |
高 |
三、指引
（一）为何通风
货舱通风有诸多原因，其中最常见的是防止船舱内表面凝结水汽（即“出汗”）。因为船员和船舶经营者在此方面问题最多。如果未进行通风，货物表面可能会大量积水，从而导致对船舶所有者提出索赔。
货舱出汗示例
假若一艘在气候温暖且大气湿度较高的地区装货的船舶。如果其航行途中进入气候明显较冷的区域，那么船舶的甲板和上层建筑的钢结构将会冷却。可能很容易冷却至船舱内空气的露点以下，导致货舱内部船舶结构的上部区域形成汗水。如果船舶进入海水温度较低的区域，货舱以下区域也会发生同样的情况。
货舱出汗：在温暖地区装载的货物周围未通风的空气中的水分（a），当船舶抵达较冷地区时，会凝结在船舱表面（b）
货物出汗示例
假若一艘在气候寒冷的地区装货的船舶。如果它驶向气候温暖潮湿的区域，只要船舱保持密封，就不会有问题。然而，如果船长决定通风货舱，那么外界空气在进入船舱时很可能会冷却至露点以下，再次形成汗水。这样，汗水将直接沉积在货物上。
货物出汗：在冷地区装载的货物周围通风空气中的水分（a），当船舶抵达较暖地区时（b）会凝结在货物表面
船长有责任妥善照料船上货物，确保适当的通风。这意味着在适当的时候通风，并在不适当的时候暂停通风。
通风可防止舱内钢结构出现凝结水或“出汗” 现象，从而避免水滴滴落至货物
（二）何时通风
有两个简单的规则帮助船员决定是否对货舱进行通风：
露点规则：当外部空气的露点温度低于货舱内空气的露点温度时进行通风。
如果外界空气的露点较低，则其湿度低于舱内空气。它易于理解但可能更难以应用。
首先，在因熏蒸、安全原因或受封闭空间进入协议限制的舱室中，需要准确的露点测量。在舱口被货物填满至舱口围板高度的货舱中，进行露点测量可能也是物理上不可能的，货舱上方与舱口盖之间的空间被舱口围板封闭。在这种情况下，货舱末端（可通过人孔进入）的空气空间与货物上方的主要空间并不连通，无法提供具有代表性的露点测量值。
其次，可能没有足够的人员按要求的频率（建议至少每四小时或每班一次）进行测量— 每个货舱都需要进行测量（良好的做法是在每个点进行两次测量，以验证读数）。此外，在开始通风一段时间前应停止测量，否则测量结果会受到外界空气的影响。
上述困难也通常是通风日志中出现不准确或明显错误的原因，当货物索赔发生时，通风日志会受到回顾性审查。
三度规则：如果外界空气温度比货物温度低至少3°C，则通风，对于吸湿性货物，可以应用三度规则而无需反复进入货物空间或停止通风进行测量。
然而，了解该规则的要求和局限性很重要：
该规则适用于吸湿性、主要是农业货物，如谷物。该规则的假设并不完全适用于非吸湿性货物。
它需要在装货时对货物温度进行可靠的测量。为此，可能需要由检验员— 船舶可能没有足够的访问权限或适当的设备。不同货物可能具有不同的温度，因此需要准确的采样。
如果货物温度在航行中降低，例如由于用非常冷的空气进行密集通风，或在寒冷天气中航行延误，原始规则假设的货物温度可能变得无效。再次进行货物温度测量可能不切实际或不安全。
如果露点比较表明通风合适，但外界空气温度似乎相对于货物过热，需仔细检查露点比较或三度规则的读数是否正确，以及信息是否现实。
夜间或雨天通风
关于通风最常见的误解是认为只能在白天进行。通风的决定应仅基于露点温度的比较或三度规则的实施。仅在在阳光明媚、天气宜人的天气条件下通风是不够的，特别是对于应尽可能通风的货物。尽管这是“好天气”的直觉定义。最佳通风时间可能是在黑暗时段，此时温度最低。然而，应关注与夜间进行甲板作业的实际情况相关的挑战，包括船员可用性和安全性。
只要相关规则的要求得到满足，并且船上的通风系统能够防止雨水进入，通风也可以在雨天继续进行。
（三）需要通风的货物
以下是一些可能需要通风（取决于上述规则）的货物列表，以及不需要通风的货物列表。需强调的是，这些列表不可能包括所有，仅作指导，。
如果船长不确定是否通风从热带到凉爽气候的货物，可考虑其是否吸湿性——如果是，则根据规则通风。
吸湿性货物
含有天然水分，主要来源于植物。它们可能会保持、吸收或释放水蒸气，过量的固有水分可能导致显著的自热和货物内的“水分迁移”，从而引起结块、发霉或腐烂。
以下货物为吸湿性，应按规则通风：
可可豆及其制品，咖啡豆及其制品，谷物，其他植物性货物，如苜蓿，报纸，油籽，纸和纸制品，大米，木材和木材制品，原糖，面粉，烟草，茶叶
纤维货物——羊毛、棉花和黄麻
动物饲料——所有提取物、压榨饼、颗粒、蒸馏谷物、小麦颗粒、麸皮颗粒、鱼粉、柑橘纤维颗粒等（注意这些可能产生热量，IMO规则可能优先）
备注：这些货物的运输，包括何时通风，受国际海事组织《国际海运危险货物规则》（IMDG CODE）和《国际海运固体散装货物规则》（IMSBC CODE）的附表管辖。这些IMO CODE的规定是须首先遵守的（必须始终查阅），优先于船舱出汗等因素。
非吸湿性货物
不含水分，或至少不含可与空气相互作用的水分的货物。。然而，某些货物（例如钢铁）如果被存放在潮湿的环境中可能会受损，还有一些货物如果使用吸湿性材料（例如木材、纸张）包装也会受到损害。举例来说，一艘船装载了一批玻璃，每张玻璃之间用纸层包装。在卸货港发现，纸张在航行期间吸收了空气中的水分，导致玻璃无法分开。收货人拒绝接受这批货物。
以下货物为非吸湿性，但可能因接触船舱出汗而受损：
钢铁及钢铁制品
其他对水敏感的金属及金属制品
隔垫物
隔垫物本身不是货物。然而，竹制和木制隔垫物是吸湿性的，绿色木制隔垫物含水量可能很高。大量使用时，隔垫物可能像吸湿性货物一样成为水分储存库。
考虑非吸湿性货物是否需要通风时，不应忽视隔垫物的存在。如果使用绿色隔垫物且规则指示应通风吸湿性货物，则应进行通风。
混合货物
运输具有不同通风要求的货物在同一船舱时，可能会遇到问题。无法同时满足两种要求。通常，没有解决此问题的方法。
避免将温差较大的货物装入同一货舱。冷货物装入有温暖吸湿性货物的船舱，无论应用何种通风制度，都可能遭受货物出汗风险。
当吸湿性货物和非吸湿性货物被装载在同一货舱时，应记录相关情况。
（四）通风和熏蒸
熏蒸通常用于运输易受昆虫侵害的货物的船舶。货物通过在港口或航行中向货舱释放有毒气体进行熏蒸。然后货舱必须关闭预定时间。在此期间，货物不能通风。一旦熏蒸完成且货舱被认证为无气体，正常通风可以恢复。
熏蒸要求将阻止货物空间关闭期间的通风— 导致货物从货物中散发的水分（例如谷物）将不会通过通风去除，因此货物可能会因船汗而受损。
由于熏蒸和通风要求之间的明显冲突，包括货物损坏的潜在风险，船东和/或托运人应向船舶提供明确的指示。同意不通风应以船舶对由此产生的货物损坏不承担责任为前提。然而，区分熏蒸期间的货物损坏和后来不当通风导致的损坏可能很困难。因此，建议评估在熏蒸期间发生货物损坏的风险，考虑货物特性、实际温度和湿度以及预期的航行时间。
例如：一艘船从巴西运输大豆到中国。装货完成后，货物用磷化铝熏蒸。船舶被指示封闭舱口十天，在此期间不允许通风。只有在此时间之后，货舱才根据三度规则进行通风。尽管进行了通风，货物仍因船汗而受损。长期局部滴落的船汗导致损坏深入货物。随后发生货物索赔，指控通风不足。尽管无法最终证明损坏发生在熏蒸期间禁止通风时，船舶可以出示通风日志，证明一旦允许通风就进行了适当的通风。
（五）通风日志的重要性
船舶（承运人）有责任根据所有适用要求对货物进行通风，这些要求包括法规、船东/托运人的指示以及良好的行业惯例。通风日志应仔细维护，以便在发生货物索赔时能够证明已满足这些要求。以下是通风日志中应记录或注明的内容：
适用的通风规则：记录本次航行中适用的通风规则。
货物温度：如果使用三度规则，记录装货时的货物温度。
环境空气和货舱的露点及温度：
露点规则：至少每班一次记录环境空气和每个货舱的露点，以及干湿球温度。
三度规则：至少每班一次记录环境空气的温度。
通风需求：记录是否需要进行通风。
海水温度：记录海水的温度。
通风操作时间：记录每个货舱开始和暂停通风的时间，包括暂停的原因以及排除通风的条件细节。
天气和海况。
特殊情况记录：
即使未进行通风，也应详细记录相关情况，作为无法通风的证据。
如果可能，提供当时天气条件（特别是甲板上的海水或飞溅情况）的摄影证据。
（六）测量露点（DP）
1.摇摆式湿度计
最常用的湿度测量工具是手持式摇摆（或旋转）湿度计。通过旋转湿度计，可以使温度计周围产生气流，从而使湿纱布中的水分蒸发，进而得到准确的湿球温度读数。
图1 摇摆式湿度计
尽管摇摆式湿度计成本低且结构简单，但它存在诸多缺点：
必须手动旋转才能使用，因此需要直接进入货物空间进行测量。仅将湿度计放入货物空间无法获得准确测量结果。然而，进入货物空间通常难以实现。
温度计需要定期校准。任一球部的温度读数出现微小误差，都可能在露点计算中导致较大误差。
2.抽式湿度计
抽吸式湿度计克服了摇摆式湿度计的一些缺点。它通过机械风扇（通常是弹簧加载的）来产生气流。使用抽吸式湿度计时，无需直接手动操作，可将其放入货物空间进行测量。
图2 抽吸式湿度计
与摇摆式湿度计相比，它的测量结果通常更准确。然而，抽吸式湿度计的价格相对较高，而且一旦损坏，修理起来较为困难。
3.电子湿度计
电子湿度计具有明显优势，且市面上有多种配置可供选择，包括独立的手持设备、有线探头，以及可留在货舱内的远程传感器。部分电子湿度计还能记录测量数据，并附带时间戳。
图3 电子湿度计
与所有设备一样，电子湿度计的准确性取决于传感器的质量和校准情况。优质的电子湿度计通常比摇摆式湿度计更准确，且使用起来更加安全便捷。选择合适的湿度计应依据船舶和货物的操作及安全需求，例如是否能够进入货舱等因素。
露点（DP）和相对湿度（RH）的测量数据将记录在通风日志中，在处理货物索赔时可能起到关键作用。因此，必须确保这些仪器经过认证、校准且维护良好，同时记录要规范完整。使用者在进行测量和记录之前应接受适当的培训。
(七）安全警示
船长对船员安全负首要责任。
若货物在装货港经熏蒸，需高度警惕。装货后通风系统通常关闭，留存熏蒸气体。航行数日后，船长可能按指示开启通风，排出部分气体，排出气体将从通风口排出，务必确保船员不吸入危险浓度气体，防止其进入船员住宿区、甲板储物柜或通道。有疑问时，须用合适的气体检测设备检测。依IMO 建议，熏蒸者要确保船上配备并正常运行此类设备，仅靠氧气检测仪不充分。
只有经授权人员检测大气安全后，才能进入货舱。须注意，熏蒸气体常渗透至货舱底部（部分气体比空气重），而通风空气难以穿透货物堆垛与到达货舱下层区域。即使货舱上部检测安全，下部仍可能存有致命气体浓度（如货舱澳梯中）。
附录1
