以下是Framo货油泵的原理简介，图片
Framo 液压系统是一个中央液压主环路开式系统，液压油泵输送液压油到高压主管路内。当起动足够数量的液压泵组后，可通过此液压主管路驱动一定数量的液压马达。为了防止液压马达超速，每一台马达的进油侧都配有一个速度控制阀（如下图所示）





Framo货油泵有如下几个用途:A通过货油泵进行装油（注意:最大装货压力8bar）

 B在卸货前和卸货后——吹除货油泵隔离空腔

C卸货——通过调节泵转速，而不是通过调节货油出口阀来调节货油流量和压力（在卸货时做好备舱准备时，需要将货泵转入，由貨控室进行控制，货控台上面的调速手柄，货物卸空时，需要将出口阀关闭，货泵转出，等待扫舱操作）同时卸货操作还有单卸（单种货物），多卸（多种货物）的方式（本船是7200总吨的化学品船，只装一票货物，故采用单卸方式。）

D扫舱——在尽可能低的背压下进行

货油泵转速(液压压力)取决于卸货压力，货物密度，货物种类和粘度，并且不同的船上也不相同。因此理想的转速必须根据船上的经验获得.（我船泵压力一般开60～70bar）

扫舱的一般步骤:

①卸货结束，泵开始吸空（也就是我们常说的空泵）可以通过货油泵的振动声音和液压压力的脉动看出来，当然也可以观察泵上的仪表显示，指针来回摆动进行判断)
②货舱卸空时，关闭卸货阀（出口阀门），将货泵转出）
③货油总管内的背压尽可能低时，扫舱效果会达到最好。
将甲板货油管吹干净（也就是我们常说的吹扫管线），关闭集管货油阀，释放掉甲板管线内的压力，以使在用货油泵扫舱时背压最小。
④就地控制泵，一般将液压压力调高至经验数值即可
⑤连接压缩空气至货油管的扫舱接口，开始进行吹扫，将货物扫至指定的舱（我船一般为4P）空泵时关闭扫舱阀，出口阀，停气，泵转出

其中A为扫舱压缩空气惰气  B为扫舱压缩空气阀门（接口）  C为扫舱阀  D为货油出口阀（也就是我们常说的卸货阀）（这些相关阀门，接口都在船上货泵附近配备）（扫舱步骤前文已经说明，再次不做赘述）

就地控制阀门（一般位于货泵上，用来控制调节泵速）

原理就是:压缩空气进入扫舱阀门后，经过货管，达到货仓里面的货泵（由于货物卸到一定的吨位后，就会空泵，但是货仓里面还会剩余很多货）通过吹扫货泵，里面的剩余货会通过扫舱管，进入货管，然后通过卸货阀（出口阀进行卸出）

E洗舱——通过调节泵排量来满足从洗舱机喷出的水的流量


单卸

由于我船是1C,3C,4C,5C是单仓单泵共管线，2C ,6C走的是单仓单泵单管线，故实现多种货物的装卸是不理想的，我船装卸货为单票货物（MEG乙二醇，PX对二甲苯，SM苯乙烯，纯苯，甲醇），本航次计划大连装载MEG7000吨。

原理（如下）

①起动液压动力单元，将液压系统压力增大到大约150bar。如果液压油油温低于20℃，则需要在将液压系统压力增大到150bar之前，在100bar系统压力下都环液压油来提高油温。
②连接尽可能多的足够口径的码头管线至船上用于卸货。码头普线低背压，对排量和功率淌耗具有有会
的影响。当排量增大时，管路压力(货油排放压力)损失增大。
③慢慢起动货油泵，在货油泵出口阀关闭的情况下，让泵在40-50bar的液压压力下运转大约1-2 分钟。
④让泵出口的货油排放压力增大到超过货油集管(即船上接码头的管子)压力，(这时泵出口处的还是应
处于关闭状态)，然后打开货油泵出口处的排放阀。这样做可以避免货油“回流”(货油泵过载)。如果出现振动，打开扫舱阅大约5分钟，可能可以消除振动。

浅谈Framo货油泵的运行原理
⑤按照上述相同的步骤起动另外的货油泵。应确认液压动力是否足够，如果不够，液压系统压力会下降，货油泵的指量/压头会降低。

⑥增大货油泵液压马达压力(泵转速)，直到达到所要求卸货的压力或流量（详细见卸货计划，根据现实情况做好取舍），如需要，增大液压系统压力.
⑦液压系统压力相对于最高用户(货油泵)液压压力的超过值最大不应该大于15bar，这样可以减少系统
能量消耗，噪声和零部件的磨损和拉伤。
⑧泵的排量应该通过液压油压力控制，而不是通过关小货油泵出口排放阀或货油管系中的其它阀来控
制。这个要求可以通过下述方法很容易达到;保持货油泵的所有控制手柄在最大位置，然后调节主液压系统的系统压力直到达到所要求的卸货速度，如果需要，必须通过降低/增加各台货油泵液压压力的方法来保证各台货油泵的排量的平衡。
⑨ 原则上来说，我们建议尽可能多的货油泵在降低液压压力的情况下并联运行，而不要只有少数几台泵在最大液压压力下运行来达到所要求的卸货速度，
⑩在货舱卸货快结束时，货油泵可能干运转或由于产生漩涡而吸入空气。这个现象可以从货油泵的振动和液压压力的振动(不稳定)看出来。这个情况可以通过在出现这种现象时，降低货油泵液压压力的方法来很容易地解决。

洗舱

化学品船利用货泵洗舱无非就是结合货泵，洗舱机综合考虑，两个设备相辅相成共同致力于洗舱作业，货泵压力不足，洗舱机带不动，就无法完成洗舱作业。所以货油泵的地位显得十分重要。本期引入我船洗舱的实际操作，步骤来综合分析我船Framo货油泵在洗舱作业的运用：
本次洗舱的货物是苯乙烯本次装质舱为1c、2c,3c,4c、5C.6C故采用分组洗舱方代进行清洗
按照公司体系和指导文件说明苯乙烯清洗方式为为防止苯货单体发生聚合故先采用常温海水清洗1个小时.两个仓一组进行清洗共需3个小时,同时洗舱机P键更提上一个档位,清洗的时时刻注意洗舱机的工作状态保证洗舱作业的顺利进行
尤其进行冲下舱操作后对洗舱机设备做列再次检查;当交换段时注意换舱的先顺产注要先开后关.
经过常温海水2个小时洗净这次而交进入热海水的洗涤热海水清洗时间为四个小时,由于锅炉负荷相比于常温海水变得明显增大所另一个舱做为一组未由行洗涤共而6个小时这时相比于常温消水贷泵开启数量减少（注意负荷问题来决定启泵数量）,可以提高速(货泵)来满洗舱变求，同时时刻注意洗舱机的工作状态，每个货仓在清洗的最后10min经过热海水，常温海水的双重洗，货仓内的货物浓度开始减少,此时可以甲板放残考克出水同时可开启manifold管路路的阀门松掉首板进行货管的冲洗(清洗那个货仓即开那个货仓的对应阀门)不可以开错、同时注意换舱顺序等待货舱收干净时注意关闭，停泵，关泵出口阀，收舱阀，将货泵转出。
最后清洗淡水进行淡水漂洗即可,注苯乙烯有毒所清洗的废水应通过相立的软管进行走水下排放,不可以直接排放甲板集油槽平台中。

吹泵

关于为什么要进行吹泵操作？无外乎就三个原因:①检查泄漏②液压马达轴密封状况监控③防止泄漏物堵塞隔离空腔

关于怎么吹除隔离空腔（如下）
准备工作:
①在油气分离器下面放一个适当大小的容器，用来接可能的泄漏液体。
②检查油气分离器下的球阀和油气分离器底部有没有被上次吹除时留下的残留物堵住，如果堵住，必须用棒状东西捅开堵住的地方，
③检查隔离空腔安全阀的出口是否畅通。
④将压缩空气或者惰性气体接到隔离空腔吹除的快速接头上，
(压缩气体的最大压力不可超过7bar)
⑤由于压缩气体管路中可能有凝水，因此吹除前要先将管路放光凝水。
进行吹除:
注意:货品为危险货品时，为了避免吹除时可能对船员的伤害，船员应做好必要的保护措施，穿好安全服并避免接触油气分离器中放泄出来的液体。
❶打开压缩空气/惰性气体管路的阀。
❷检查有空气/惰性气体从油气分离器的透气管中出来(说明隔离空腔畅通)
❸隔离空腔安全阀的设置开启压力是3-3.5bar，所以此处有少量空气/惰性气体泄漏是正常的。一如果有必要的话，隔离空腔要吹数次。
❹每一次吹除后都要将油气分离器放泄干净， -关闭压缩空气/惰性气体，拆下吹除软管。
❺关闭油气分离器的放泄球阀，
❻测量泄漏量，记录并评估吹除结果。

当然吹泵也要按照一定周期进行

⑴装货期间，需要在装货前马上进行吹除

⑵航行期间，❶装货后1～2天  ❷  如果步骤一没有泄漏，两周吹一次  ❸如果步骤一发现泄漏，或者在以后航行期间发现泄漏，每天吹泵❹如果航行期间，泵被用来货油循环，那么开泵前，停泵后都要进行

⑶卸货期间，卸货前，卸货后

注意!忘记吹除可能金导致隔离空腔堵塞。

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