解放战争期间的国军，特别是蒋介石手下的中央军，也玩起了所谓的机械化。别看现在的机械化，一车一炮的，那时候有辆车就能吹一吹“机械化”了。凭着美援和收拾的日军遗留下来的装备，中央军还真搞了不少装甲部队和汽车部队，还有榴炮部队。
早在抗战期间，中央军就打算把这些混一锅端出来，搞个突击纵队，解放战争一开打，这计划终于有机会实施了。这所谓的快速纵队，配置还挺丰富的，一个坦克营、一个汽车营、一个整编旅，外加榴炮、工兵这些技术部队。理论上这帮人能快速机动，火力又猛。
但实际上，这计划听着挺美，操作起来就是另一回事了。
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首先是各种部队互看不顺眼，又缺少懂得如何整合这帮人的指挥官，配合起来自然是一塌糊涂。结果，这最顶尖的第1快速纵队，1947年一开年就在鲁南被人家给端了。咱们再来扯扯国军的快速纵队。这玩意儿虽然名字还挂着，实际上后来多是配给攻击兵团使，但真说起来，这快速纵队的实际效果，和最初的想法比起来，那差得不是一星半点。
反观华北的傅作义，这老哥的队伍就玩得风生水起。特别是他的亲信部队第35军，动辄就是400辆汽车的阵容，让人一看就知道这帮人的机动能力不是盖的。对面咱们这边，自然压力山大。你可能会问，傅作义这汽车兵团从哪冒出来的？为啥他的汽车机动力这么给力？
首先，傅作义这个人名声上是个防守高手，但其实他指挥作战，一有机会就喜欢搞些突袭、奇袭。他手下的老将刘一平就评价他，说大家都知道傅作义是守城的，其实他更信奉攻击是最好的防御。傅作义的思路是在防御时要尽量反攻，通过逆袭、突袭达到防守的目的。
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在傅作义那帮部队里，强调的是快、猛、准。老傅手下的步兵训练得特别苛刻，背着五十斤重行军六十里的夜行军训练可不是吃素的。这种训练方式，让他的精锐部队能“集合快、出发快、行军快”，在战场上一出手就能露出锋芒。
不过，让士兵一直这么硬吃力行军，虽然锻炼出了体能，但真要打快速突袭战，这样的脚程还真不够看。所以，傅作义除了练步兵，也没忘了搞骑兵和汽车兵。回头看他的历史，早在三十年代，1936年的百灵庙战斗，老傅就用了20辆晋造装甲车和24辆汽车来做钢甲快速部队，和步兵一起配合作战，那场面挺是给力的。
到了抗战胜利时，傅作义那时候已经是第12战区的大佬了，但手下的部队和接收的日军装备都算不上丰富，尤其是那120辆日式汽车，虽说是好东西，但数量上还是显得有点寒酸。这点存货，想要真正实现机械化、汽车化的快速行军，条件还真是有些勉强。
说到底，老傅的部队虽然意识到了汽车化的重要性，也有一定的基础和尝试，但如果只凭这些日式旧车和抗战时留下的杂七杂八的车辆，想要大规模推进汽车化机动战，那还真是有点力不从心。
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在1946年，傅作义那边明白着急着提升机动战和后勤支持的能力，于是美国援助的辎重汽车兵第1团就被派命从云南昆明一路奔向绥远，归傅作义指挥。说起来威风，这个团有400多辆车，大部分是GMC十轮大卡车。但这行程简直不太顺，一路上碰到山洪，路况糟糕，车损严重，整个行动延误，车辆损失惨重。
到了1946年8月初，情况是这样的：只有45辆车到了归绥，13辆到了包头，13辆在吴忠堡被堵住了，22辆在平凉和吴忠堡的路上，20辆到了平凉，173辆车在宝鸡和平凉的路上，宝鸡有65辆车待修，广元到宝鸡的路上有52辆，广元还有15辆修理中。为了把这些车辆尽快送到绥远，各方面都开始调配汽车轮胎、油料和备件，定了个大限，必须在8月25日前到达绥远。为啥这么着急呢？
那时候，傅作义被蒋介石指派去增援大同，就在大同、集宁战役关键时期。原本大同是阎锡山的地盘，为了让傅作义全力以赴，蒋介石把大同的地界也划给他了。傅部的增援部队从9月初开始动作，动用了一部分辎重汽车第1团的GMC十轮大卡。到了10月，傅作义部队再次突袭张家口，用的车辆中还是有不少是辎汽1团的美式大卡。
但说实话，辎重汽车第1团的这批车辆并没让南京那边或傅作义太满意。到了1946年底，傅作义向上头报告，辎汽1团还剩下435辆车。具体来说，第3营用105辆车运军品，宝鸡那边因为缺胎缺料有50辆车待命，报废的车有7辆。真正抵达绥远的车有273辆，参与张家口突袭的有222辆。不过，因为轮胎磨损严重加上备件缺乏，经常能用的车只有130辆。这情况让南京那边怒火中烧，觉得辎汽1团这是在搞鬼。
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黄镇球上报的理由一箩筐，什么渡口不好使、路途遥远又难行等等，这些都成了车辆受损的主因。他们甚至撤了团长的职，但查不出来舞弊的证据。不过南京那边听了这话半信半疑，觉得既然已经花了那么多钱换轮胎修备件，车况还这么惨，这里面肯定有猫腻，坚持要深查。
为了不影响傅作义部的行动，南京又额外拨了200辆新车过去。这批新车直接给了傅作义，他没把车分到辎重汽车第1团，而是给了自己的亲信部队——第35军和暂编第3军。这些新车大部分时间闲置，所以保持得还不错，一用起来就是满血复活。反观辎重汽车第1团，车况就惨多了。到了1948年国军查车的时候，暂3军有90辆道奇T234卡车和5辆指挥车都能用；第35军的车也挺完整。而辎重汽车第1团的车，234辆能用，其中十轮卡211辆，但待修的车就多达186辆，主要是十轮卡158辆，基本上只有一半多点车是真正能跑的。
到了1947年底，傅作义当上了华北“剿总”总司令，这下他有权指挥北平总部的配属部队，其中就包括辎重汽车第22团和第23团。这个位置让他对汽车部队的调配和使用有了更大的自主权。
所以说，傅作义那边的车队运作，常常是剑走偏锋。他用这些辎重汽车部队转运兵力，战时损失也就由这些部队承担了。像1948年的涞水战役，傅作义手下的第35军遭了不小的打击，辎汽22团就损失了26辆道奇T234卡车。
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华北地区的国军可用的汽车团里，辎汽第1团、辎汽第22团和辎汽第23团一共有1000余辆车可用，而暂3军和第35军加起来也有近200辆车能上路。11月份，华北又添了200辆新的道奇T234，看起来是要在大战之前再充充电，准备好全力以赴。
然而到了平津战役，傅作义还是拿出了自己的看家本领，派第35军用400余辆车去张家口支援。但在回北平的路上，华北的第2兵团就给他们设了个埋伏，结果在新保安将他们围个正着。这次行动，不仅辎重汽车第1团的车参与了，第35军自己的所有汽车也都上了线，车型以GMC十轮卡和道奇T234为主。
这么一来，虽然傅作义有足够的汽车资源，能快速机动部队，但在战争的复杂局势中，这些优势并不总能转化为胜势。而且，当车辆在战事中损失，那些辎重汽车团就得承担重建和补充的重任，不断地循环补充，试图维持战力。
傅作义的第35军，那真是个特别依赖汽车的部队。虽然他们的编制里没有装甲兵，炮兵力量也就那么回事，几门美式105毫米榴弹炮，加上两个步兵师各自的一个日式山炮连，还有从张家口带走的一个野炮营。说白了，这部队主要还是靠卡车来实现机动，每个步兵连能分到四五辆卡车，基本上能挤多少人就挤多少。
张家口东撤的时候，傅作义还打算带上原暂3军的第104军的一个师。不过最后因为郭景云那边搬了些军械设备、面粉和些无关人员，还有当地的一个保安团和一个野炮营，所以那个104军的师就没带上。傅作义的第35军不是总靠车动，近距离打的时候还是老老实实用骡马，指挥员骑马，其他人徒步。真要紧急机动时，才上车冲。
虽然依靠汽车大大强化了傅部的机动突袭能力，但这样的部队自身的火力和后勤支持都相对薄弱，炮兵少，带的粮弹也有限。一旦被逼到角落，没了汽车的快速机动，这部队的锋芒就大打折扣了。所以，当第35军被逼入新保安的时候，它的命运其实已经注定了。
随着第35军的灭亡，大量的汽车也落入了我军手中。这里面不乏一些刚刚到手的新车，这些车后来为我军的作战提供了巨大的便利。这就是战争，时常意味着一方的损失成了另一方的收获。
