今日头号1
【绝无仅有中华文化两大巨星孔子见老子为何说世上只有两种人？】
《孔子新聞報》
今日头号2
【发展速度从三挡直升五挡，中国如今的科研实力吸引全球来学习】
《日本经济文化新闻》
今日头号3
【华为小米比亚迪，抱上同一条大腿】
《巨龍财经》
凛冬将至，北方的新能源车主又该担心续航了。
要彻底解决续航焦虑，或许只能等固态电池量产的那天了。
今年9月，一辆搭载了固态电池的奔驰EQS原型车在中途不充电的情况下连续行驶了1205公里，行程结束时，还剩了137公里的续航里程，比搭载传统三元锂的量产车，续航增加了70%。
去年，李斌开着一辆搭载了150度电半固态电池的ET7完成了一场长途试驾，实际续航里程超过了1000公里。
虽然有所进展，但离固态电池大规模上车还有很长一段距离。
目前而言，新能源汽车行业的蓬勃发展，还得继续倚仗老伙伴：磷酸铁锂电池。
今年前三季度，我国新能源汽车产销量都超过了1120万辆。能有如此亮眼表现，更低成本的磷酸铁锂厥功至伟。据悉，如今磷酸铁锂电池的装车量超过了80%，三元锂被挤压到不到20%了。
比亚迪、鸿蒙智行、小米汽车等新老车企，都在紧密拥抱磷酸铁锂。
几年前，三元锂电池独步天下，磷酸铁锂沦为小透明。
短短几年，为何形势逆转？磷酸铁锂的逆袭又能维持多久呢？
磷酸铁锂，咸鱼翻身
如果电池行业有剧本，磷酸铁锂演的就是“王者归来”的戏码。
2009年起，国家拿出真金白银补贴市场。早期政策偏向商用车，磷酸铁锂因其安全性、循环寿命、工艺成熟等优势，顺势站稳脚跟。2014年之前，中国新能源车几乎清一色采用磷酸铁锂路线。
2014-2016年，磷酸铁锂出货量从1.2万吨升至5.6万多吨。
但成也政策，衰也政策。
2016年12月，国家补贴政策首次将电池系统能量密度纳入考核标准，高能量密度、长续航里程是补贴重点。
而高能量密度正是三元锂电池的特长，因而从2017年开始，三元锂电池的装车量就逐步上升。巅峰时，三元锂电池在中国动力电池市场份额一度超过80%，而磷酸铁锂电池的市占率低至12.8%。正是凭借三元锂电池，宁德时代超越了比亚迪，跻身全球动力电池霸主。
到2019年新能源车市场爆发前夜，磷酸铁锂电池似乎成为了一门过时的技术，迟早要被淘汰。
然而接连几件事，让磷酸铁锂重振旗鼓，凶猛回归。
第一是补贴退坡。
2019年补贴大幅退坡，消费者只能量入为出，更具性价比的磷酸铁锂电池重回大众视野。
三元锂之所以贵，因为其正极材料里有三种关键元素，通常是镍、钴和锰的三元成分。钴是一种稀缺金属，产量少且分布不均，超过一半都在非洲的刚果（金）。
王传福就曾表示：“三元电池用了很多金属钴和金属镍，这些资源在中国很少，我们不可能从石油依赖进口，转变成稀有金属依赖进口，这都会有被卡脖子的风险，所以我们认为大规模使用的电池一定不能依赖稀有金属。”
相比之下，磷矿、铁矿全球到处都有，让磷酸铁锂极具成本优势。
第二是技术升级。
从2010年至今，磷酸铁锂电池的能量密度至少提升了一倍。
其中最值得一提的是比亚迪在2020年推出的刀片电池。刀片电池跳过模组，直接将电芯集成到电池包，体积利用率从模组电池包的40%提高到60%。即同样大小的电池包，可以放入原来1.5倍数量的电芯。
王传福甚至说过：“比亚迪刀片电池以一己之力把磷酸铁锂从边缘化拉回来！”
此外，宁德时代的CTP电池包的能量密度也有很大提升，还能大量节省成本。正因如此，特斯拉2020年从宁德时代处购买磷酸铁锂电池，让特斯拉Model 3的入门车型有了降价的底气。
从2021年6月开始，磷酸铁锂电池装机量反超三元锂电池，成为主流选择。此后一路走高，重回巅峰水平。
进击的磷酸铁锂，狂抢高端饭碗
磷酸铁锂刚开始反超三元锂时，市场上有一种声音认为，中低端车型未来将标配磷酸铁锂电池，高端车型则还是会更多选用三元锂电池。
今日头号4
【世界顶尖科学家中国占20%之列】
《日本经济文化新闻》
今日头号5
【华裔时事 温故新知】
【每日微语】
目标的坚定是性格中最必要的力量源泉之一,也是成功的利器之一。没有它,天才也会在矛盾无定的迷径中徒劳无功。
【稻盛和夫一日一语】
创业之初,无法给职工像样的待遇，设备又差,也没有什么得意的技术。在这样一种什么物质条件都不具备条件下，要让大家一起去拼命地干活，必须以创业时的“血盟”精神作为企业经营的基础。-
【孔子选集夫子语录】
子在川上曰:“逝者如斯夫!不舍昼夜”–摘孔子《论语》
(孔子站在岸上指着河水说:“时光的流逝就象这河水一样!日夜不停地流去。”)