2、架空游览车的运行特点是什么？
架空游览车的运行特点是不依靠惯性，在稳定运行工况一定运行模式下，始终以恒定速度运行。之所以说一定运行模式，是因为一些架空游览车存在运行模式、低速模式，还有些存在电动模式、脚蹬模式。
最大运行速度以驱动的电机、减速机、齿轮、车轮通过传动比可以换算出来。
3、架空游览车的上轨道面是平的吗？
大多数情况下，是的。
架空游览车由于不依靠惯性运行，如果依靠轮子与轨道的摩擦力运动，轨道的坡度不能太大（约10°以下），过大的轨道坡度会使得重力沿坡度的分力对运动产生较大的影响，使得惯性参与设备的运行，出现了滑行运动，就不是架空游览车，就是滑行车。
如自旋滑车、滑行龙，是滑行车，不是架空游览车。
如果坡度再大，又需要保持速度相对恒定，不出现惯性运动，就要采用齿轨运行，如齿轨车，齿轨车是运行坡度最大的架空游览车。
4、该条款的加速度是“运行加速度”还是“设计加速度”？
按照前后语境分析，专家的意思似乎指的是“运行加速度”；但从GB8408和TSG71来看，游乐设施的加速度指的是“设计加速度”，即惯性加速度。
但该条款只说“加速度”，就模棱两可、糊里糊涂了。
5、“运行加速度”还是“设计加速度”的区别？
运行加速度就是初中物理学的“加速度”概念，加速度是速度的时间求导，速度是加速度的时间积分。把速度和加速度放在同一条款中，可以通过对比，相互验证曲线的合理性。
游乐设施设计加速度，是惯性加速度，本质是乘客受到的惯性力。但由于乘客体重不同，惯性力也不同，体重大的惯性力大，同时耐受力也大，为了采用统一指标反映乘载系统的反作用力，利用牛顿第二定律：a=F/m，采用加速度指标来反映乘客受到的相对发作用力。
6、游乐设施加速度分区中依据的是什么加速度？
依据的是惯性加速度。
游乐行业的加速度通常指惯性加速度，在游乐设施的国家标准中，为了区分物理学中的“运行加速度的”，通常把游乐行业的加速度命名为“设计加速度”。
游乐设施设计加速度的积分不是速度，速度的时间求导，也不是设计加速度。游乐设施的加速度实质是惯性加速度，本质是惯性力。惯性力包括平移惯性力和旋转惯性力；旋转惯性力包括欧拉力，离心力，科氏力。
所以，依靠速度和设计加速度曲线，相互验证制造厂家提供的速度、加速度曲线是否合理，没有逻辑性和科学性。
7、架空游览车的速度和加速度曲线重要吗？
滑行车上重要，架空车上不重要。
提供加速度曲线的目的是做什么？你让厂家提供该曲线是做什么用？
个人观点，并不是所有游乐设施的加速度曲线都重要，也不是说凡是轨道类游乐设施都必须提供加速度曲线。
现在的实际情况是，速度曲线和加速度曲线在滑行车类游乐设施上非常必要，因为滑行车类游乐设施是惯性运动，每个位置，每个时间点的速度和加速度都是不同的，轨道高低起伏，速度忽大忽小，你要设计产品，你要搞明白运行过程中，任何一个位置的受力，就要借助曲线才能搞明白，算清楚，也能判断出最大受力点，危险点，还可以利用加速度曲线判断滑行车类游乐设施的加速度范围，划定加速度分区。
但架空观览车呢？
架空游览车稳定运行阶段，速度基本是恒定的，运行加速度基本为零，需要借助曲线去判断分区吗？
由于架空游览车不能依靠惯性运动，速度相对恒定，仅在进站和出站时候，存在很小的加速度。所以架空游览车的速度曲线几乎是平的，运行加速度曲线基本为零，惯性加速度曲线基本为g，看这条曲线没啥意义，制造单位提供这条曲线的意义在哪？
由于架空游览车不依靠惯性运行，架空车的运行特性简单明了，没必要必须利用这两条曲线去了解设备的运行特点。