合理的间距能够确保荷载（车辆冲击力等）在立柱之间均匀分布，避免局部受力过大。间距合理的立柱能有效提升整体结构的刚度和抗变形能力。
立柱间距过大会降低结构的整体刚度，影响其抵抗外力（如车辆撞击）的能力，间距过小会增加制造、安装的困难，浪费材料，增加成本。
通过科学计算和合理布置，可以使各立柱协同工作，共同承担荷载，避免应力集中导致的局部破坏。合理的间距可以避免过度使用材料，实现经济性与安全性的平衡。
总之，在设计轨道类设备时，需要对间距进行合理设计，另外，为了加工制造安装方便，尽量设计为等间距。提高安装效率的同时又美观大方。
温度变化本身不会直接产生应力，只有当温度变化引起的热变形受到约束时，才会产生热应力。温度变化仅仅是热应力产生的一个前提。
热变形必须受到限制（外部约束如固定支撑，或内部约束如材料不均匀、温度分布不均），导致变形无法自由释放，从而转化为内部应力。
对静定结构来说，如游乐设施摩天轮的大盘，温度变化可自由变形，不产生应力。
4、环境温度变化是日照引起的吗？
不是。
对大型游乐设施进行温度载荷计算时，不考虑日照影响，仅需考虑年温差变化的影响，这时的温度差只随当地的气候等因素变化而变化。
5、什么情况下才考虑温度变化造成的影响
由《起重运输机械》（陈道南主编，冶金工业出版）第一章第4节：
“结构发生温度变化时，出现热胀冷缩现象。如果零件或构件的热胀冷缩受到约束或限制，在构件内便出现温度载荷，产生附加应力。温度载荷只对在室外工作的起重机，气温变化范围大(±40 ℃)，结构支座为超静定时才考虑。
计算时，以金属结构安装时的温度为初温度，使用时温度为末温度，计算温差。根据温差和钢材热膨胀系数计算结构的温度变形，进而算出温差应力。”
轨道连接处的伸缩结构是平衡热应力的关键设计，伸缩结构通常为“公母扣”，既能通过伸缩释放热应力，又能起到定位作用，保证轨道连接处的平滑过渡。
公母扣
8、考虑温度下的安装要求
轨道管受热胀冷缩影响会产生伸缩变形。以普通钢材为例，其线膨胀系数约为1.2×10⁻⁵/℃，假设轨道长度为12米，在温差30℃时伸缩量可达4.32毫米。
5mm 的间隙为常见气候条件下的伸缩量提供了安全余量。
在轨道铺设时，根据当日温度调整间隙。避免在极寒或极热气温下安装，例如，在20℃基准温度下安装时，可取4mm的一半作即15℃时伸缩量为施工要求，预留间隙应可为1-2毫米，用于消化温度变化导致的钢轨形变。
如果冬季安装，间隙适当留取大一点。
9、思考
如果轨道间接缝设置伸缩结构，能够释放热应力，轨道设计时还需要考虑环境温度变化造成的影响吗？这个留给大家思考。