一、船舶开航前备车准备工作：
1. 接到驾驶员备车通知后，与驾驶台核对时钟、车钟（对车钟时需注意：空气阀主供气阀保持关闭，起动空气总管放残阀保持打开），同时核对舵机操作角度，确保信息一致。
2. 核对时钟、车钟正常后，驾驶员会在车钟上按下【STAND BY 备车】指令，当值轮机员需在集控室车钟按钮处确认【STAND BY 备车】。随后，当值轮机员与机工按“备车检查表”逐项开展备车工作，避免遗漏关键步骤。
3. 启动一台备用副机，按照规定操作完成并车，密切监控电网电压、频率及负荷分配，确保电力供应稳定且满足全船用电需求。
4. 对主空气瓶、控制空气瓶、控制空气放残管、干燥器及主启动空气管进行放残操作，缓慢开启放残阀，直至排出无积水和杂质的干燥气体，确保空气系统清洁通畅。
5. 检查排气阀的弹簧空气压力是否在正常范围（0.7-0.8Mpa)，若压力正常，启动主机滑油泵，观察泵的出口压力及运转声音，确认其工作正常。
6. 开启主起动阀和启动空气分配器引导阀，检查阀门开启状态是否到位，确保启动空气能顺利进入主机。
7. 关闭控制空气释放阀，开启控制空气，实时监测控制系统气压，使其保持在规定的压力范围内，保障各控制部件正常工作。
8. 在【MOP 主操作面板】点击【PRELUBE/OFF 预润滑/关】，其左上角会显示【NO开/Off关】，点击【NO】后，系统将进行气缸油充注12次（注：必须在电动液压泵运行状态下进行注油，否则注油无效，需重新操作）。
9. 将主机蒸汽暖缸水温度由75℃缓慢调节至82℃，通过温度传感器实时监测，确保主机各部件预热均匀到位，避免因局部温差产生应力。
10. 检查各缸示功考克是否处于打开状态，合上盘车机进行盘车5-10分钟，同时查看电流表数值是否在正常范围内（一般不超过额定值的30%），观察主机各运动部件有无卡滞、异响，正常后脱开盘车机。
11. 测量主机循环油柜的液位，确保液位在规定的上下限之间，检查滑油管路及泵的运行状况，查看管路有无泄漏、泵有无异常振动，确保滑油管路通畅、泵工作正常。
12. 移走主机增压器上的防尘布，检查增压器表面有无杂物，避免影响增压器工作效率及使用寿命。
13. 关闭增压器涡轮端排烟管放残阀、扫气箱放残总阀（电喷主机扫气箱放残总阀基本常开，需确认其处于正常常开状态）。
14. 对气路、风、水、油等系统进行全面检查：气路有无泄漏、风压是否正常；风系统（如主机辅助鼓风机）运转是否平稳；水路（如冷却水管路）有无堵塞、泄漏，水温是否在规定范围；油路（如燃油、滑油管路）有无泄漏，油压是否正常，确保各项均准备到位。
15. 确认暖缸温度达到82℃规定值，且滑油温度由40℃调节至45℃，保证主机启动时的润滑和冷却效果。
16. 检查【MOP 主操作面板】上的【ALARMS—Alarm-List 报警列表】功能，详细查看是否存在报警信息，若有报警需及时排查处理，确保主机无异常报警后方可进行下一步操作。
二、主机动车条件检查:
在MOP主操作面板的【ENGINE 主机】→【STATUS 状态】界面中，逐项检查备车条件是否符合要求。此时主机状态应显示为“备车”，若所有备车条件均满足，界面会显示“主机备妥”。
同时，需检查液压动力油压力是否达到系统设定值（通常为22.4 MPa，具体参考主机参数），确认液压动力系统的油泵控制处于自动模式，能根据负载自动调节输出；以及主机应急鼓风机的控制模式为自动模式，确保在主机需要时能及时启动，保障主机具备动车条件。
三、主机冲车与试车操作:
在与驾驶台通过电话或车钟确认允许冲车后，按以下步骤操作：
1. 在MOP的【ENGINE 主机】→【OPERATION 操作】界面中，操作者需具备轮机长权限，将系统置于自动控制模式，按下【PREPARE START 预启动】按钮，系统会自动完成启动所需的各项准备工作，包括自动启动主机辅助鼓风机、注油器注油润滑等，待系统提示准备就绪后进行下一步。
2. 按下【AIR RUN 空气运行】按钮，同时将车钟手柄推至正车或倒车位置，使主机进行空气运转。在【DEAD SLOW 微速】位置停留3-5秒，待听到空气进入气缸后，将车钟手柄拉至【停车 STOP】位置。观察示功阀是否有水、油或异物冲出，原地检查人员需近距离观察各缸示功阀状态，确认冲车正常后，关闭主机示功考克，并立即告知轮机长，随后进行主机试车。
3. 在MOP的【ENGINE 主机】→【OPERATION 操作】界面中，将主机的控制模式设为【AUTO 自动模式】，推动车钟手柄启动主机，待转向稳定、转速达到规定值后，将车钟手柄拉至【停车 STOP】位置，完成主机试车（注：主机必须在停车位置停留10-20秒后，再进行换向启动试验，以防止螺旋桨存在惯性导致机带泵液压泵泵轴折断，此操作需严格遵守时间要求）。
4. 与驾驶台电话联系，得到允许后在驾驶台进行试车。轮机员在集控室操作车钟上的【bridge 驾驶台控制】按钮，驾驶员在驾驶台车钟上应答【bridge 驾驶台控制】，并提醒驾驶员按照上述第3项操作启动主机，确保驾驶台控制正常。至此，机舱备车程序完毕，主机由驾驶台控制。
四、船舶到锚地备车准备工作：
1. 接到驾驶员备车通知后，驾驶员会在车钟上按下【STAND BY 备车】指令，轮机员在集控室车钟上应答【STAND BY 备车】，确保双方信息传递准确。
2. 增开一台发电机，并按照规定操作完成并车，监测电网负荷变化，保障锚地期间电力供应充足稳定，满足锚机等设备的用电需求。
3. 在主机减速过程中，密切关注蒸汽压力变化，观察锅炉是否自动启动，若锅炉启动需检查其燃烧状态，同时及时关闭相关加温蒸汽阀，避免能源浪费。
4. 打开主机暖缸阀，通过温度调节装置确保慢车时缸套水温度稳定在规定范围（一般为70-80℃），防止主机因温度波动产生故障。
5. 确认汽笛空气阀保持常开状态，检查汽笛是否能正常发声，保证船舶在锚地的信号联络正常。
五、船舶完车准备工作：
1. 当主机用车完毕，驾驶台通知机舱完车后，驾驶台按下【FEW 完车】按钮，机舱应答后，AUTOCHIEF C-20中主机操纵状态显示的【STAND BY 备车】灯和【FEW 完车】灯同时闪亮。驾驶台按下集控室控制按钮，机舱按该按钮应答后，主机的操纵部位切换至【ECR 集控室控制模式】，此时驾驶台控制灯熄灭，集控室控制灯亮起，机舱C-20的【IN COMMAND控制中】灯常亮。若驾驶台遗忘此操作，机舱可自动发讯，待驾驶台应答后，同样能实现上述功能转换。
2. 在MOP→【ENGINE 主机】→【STATUS 状态】界面中，可查看主机控制部位为【ECR 集控室控制模式】，状态为【FEW 完车】，显示【ENGINE NO BLOCKED主机未备妥】。同时，在主机的【CONDITION 状态】栏中会显示完车所需的相关必备条件。若有一项条件不满足，C-20上的完车灯会持续闪烁，需及时排查处理，直至所有条件满足后，才显示为平光。
3. 完车的必备条件有三项：主启动阀处于关闭位置、启动空气分配器引导阀处于关闭位置、控制空气已释放。其余完车动作如合上盘车机、排气阀空气弹簧空气等为非必备条件。通常完车时需进行以下工作：
– 打开各缸的示功阀，便于主机内部气体排出和后续检查。
– 关闭主空气瓶阀、控制空气阀、空气分配器引导阀、主启动阀，确保各阀门关闭严密，防止气体泄漏。
– 释放主机控制空气（除非进行主机吊缸等操作，平时不关闭主机排气阀弹簧空气。关闭该空气阀时必须特别注意：操作中应先开空气再启动主滑油泵，停止时应先停主滑油泵，再关弹簧空气，若反向操作，可能导致排气阀因没有弹簧空气而过度开启，进而引发排气阀故障，这在实际操作中必须高度重视）。
4. 开启主机排烟管放残阀（防止船舶靠码头时，雨水从烟囱进入烟道，导致烟道内部锈蚀或堵塞）。
5. 开启扫气箱放残总阀，排出扫气箱内的积水、油污等杂质，保持扫气箱清洁。
6. 合上主机盘车机，盘车10-15分钟后停止盘车机，使主机各部件均匀冷却，避免局部过热。
7. 打开主机暖缸阀，将主机缸套水转换至暖缸状态，通过温控装置逐步降温至65℃－70℃之间，降温过程至少需30分钟，严禁快速降温导致部件产生热应力。
8. 主机停止运行30分钟左右，停止主机滑油泵以避免产生热应力。停主机滑油泵前，必须确认主机的增压器已停止运转、主机的应急鼓风机已停止、各缸的排气阀处于关闭状态。这一点至关重要，因为主机增压器滑油由系统油供给，且透平滑油系统没有高位油柜，若透平停止运转前停主机滑油泵，会导致透平轴承因断油而损坏。
9. 当ME主机的控制系统处于自动模式时，驾驶台按下完车按钮，机舱集控室确认后，系统会自动完成以下动作：
– 液压动力油电动泵自动停止。
– 主机辅助鼓风机持续运行15分钟后自动停止，确保主机内部热量充分散发。
– 主机的相关警报在延时一段时间后自动闭锁，避免无关警报干扰。
10. 盖上主机增压器防尘布，防止灰尘等杂质进入增压器内部。
11. 在寒冷地区，停止主机滑油泵后，务必开启主滑油分油机进行循环预热，防止滑油因低温凝固，影响下次启动。
12. 对于换用轻油后需要解列的发电机，在检查使用的发电机参数（电压、电流、频率等）正常后，解列发电机并让其空转3-5分钟，使发电机各部件逐步冷却，然后停止该发电机。
六、HPS机带泵说明：
当主机起动20秒后，电机泵停止工作时，HPS机带泵接管液压系统的高压油供给。其通过飞轮旋转驱动，供给压力与主机负荷相关，负荷增大时供给压力相应提高，以满足液压系统在不同工况下的压力需求，确保主机各液压控制部件正常工作。在主机运行过程中，需定期检查HPS机带泵的运行状态，包括有无异响、泄漏等情况，确保其可靠运行。轮旋转驱动，供给压力与主机负荷相关。