Jagdflugzeug
Messerschmitt Bf 109
写完四卷Sd.Kfz.陆军装甲车的文章（获得了8000左右阅读量的好成绩），我原本计划休息一段时间再为“二战维基”投稿，然而拜读了Senior Bob的文章Dornier Do 335 Pfeil，一时技痒也想凑趣再写一篇关于第三帝国空军的武器。其实早在2022年夏天投稿Ju 87“斯图卡”俯冲轰炸机之后，我就开始构思梳理一款更具代表性的战机型号。
文章的开场白还是沿用了以往的套路：哪款战斗机是第二次世界大战期间综合性能最优秀的轻型战斗机？在我的心目中，这个答案无疑就是第三帝国的梅塞施密特Bf 109战斗机。
图1 梅塞施密特Bf 109
20世纪30年代，第三帝国开始大力扩建空军。1934年，空军发出招标，要求研制一种接替He51型双翼机的新一代战斗机，于是，亨克尔的He 112，阿拉多的Ar 80，福克-沃尔夫的FW 159以及巴伐利亚飞机制造厂主任设计师威利·梅塞施密特博士（Willy Emil Messerschmitt）设计的Bf 109参与了竞标。
巴伐利亚飞机制造厂（BFW，Bayerische Flugzeugwerke）成立于1916年，第一次世界大战期间为德国军方生产战机，但质量问题严重，飞行员频繁投诉飞机存在设计缺陷和制造瑕疵（如油箱漏油、零件脱落）。1927年，梅塞施密特博士出任主任设计师，但其早期设计的客机M20因原型机坠毁引发与艾尔哈特·米尔希（Erhard Alfred Richard Oskar Milch，第三帝国空军元帅，汉莎航空总经理兼德国帝国航空部部长）的长期矛盾。梅塞施密特有一种设计概念叫“轻重量结构”，就是将主要承力结构设计成一个整体，这样更利于减轻飞机重量和生产制造。首款应用该理念的Bf 108“台风”教练机（1934年）创下多项飞行纪录，赢得了军方的关注。
图 2 Willy Emil Messerschmitt
基于Bf 108设计的单座单发单翼全金属活塞式战斗机Bf 109在奥格斯堡（Augsburg）进行地面测试，包括大量的主起落架支柱结构强度和回收可靠性试验，还有其它的机械问题测试，测试结果让军方十分满意。1935年5月29日，经过小幅度改进后，这架代号为Bf 109V-1（V代表Versuchsflugzeug，试验的意思）的原型机（民用编号为D-1ABI）首次升空试飞，比它未来的对手，英国“喷火”（Spitfire）原型机早了几个月升空。因为德国自研发动机尚未交付，在临时搭载英国的劳斯莱斯Kestrel VI发动机（695马力）的情况下，飞行时速高达497公里，远超当时其它竞标机型（如He 112）。
图3 Bf 109V-1
该机型的设计理念强调轻量化、高速度和机动性，采用了当时先进的单翼设计和全金属结构，全罩式座舱，机身线条流畅，这些特点使其在空气动力学方面具有显著的优势。试飞期间最为人们所诟病的就是Bf 109V-1的主起落架轮间距太小，主起落架设计在机身位置处，飞机起飞后起落架向外侧收回机翼起落架舱内。正是由于起落架设计在机身，使得整个飞机看起来像是旱冰鞋，而且瘦弱的起落架使得人们总感觉它快要散架。有些资料说，在Bf 109的整个服役生涯中，最失败的设计就是主起落架。
图4 Bf 109V-2
第二架原型机Bf 109V-2（民用编号为D-IUDE）安装了容克公司研制的Jumo 210A型12缸V形水冷直列式发动机，功率为610马力，标志着德国自研动力系统的正式应用，采用3叶可变桨距螺旋桨，其它方面包括起落架结构上有一些非常小的改动，主要是加强起落架结构强度。另外，在发动机的整流罩留有MG 17机枪冷却空气进气口，机枪暂时还未安装，但保留了安装空间。
图5 Bf 109V-3
第一个安装机枪的型号是Bf 109V-3（民用编号为D-IOQY），发动机后上方安装了2挺莱茵金属公司（Rheinmetall）的MG 17机枪。由于Jumo 210A发动机交付的延期，这架原型机直到1936年5月才生产出来。
1936年秋天，Bf 109几乎可以肯定会在新一代战斗机竞争中获胜。Bf 109在性能演示中可以任意进入横滚状态并退出，在高空做大角度带动力俯冲表明机体结构强度十分牢固，它的爬升性能和转弯性能也都比He 112优异很多。在11月的最终性能评估试验中，赫尔曼·沃尔斯特尔（Herman Wurster）驾驶Bf 109原型机完成了23个连贯的左螺旋，随后立即又做了21个右螺旋，紧接着又从7010米高度近乎垂直向下俯冲。
通常将1935年~1936年生产的22架最早原型机系列（包括V1、V2、V3）命名为Bf 109A型，核心任务是验证气动布局与基础性能。
促使德国空军最终选择Bf 109战斗机的原因是情报部门在1936年获知，英国Supermarine公司研制的“喷火”战斗机收到英国皇家空军310架的订单准备批量生产。“喷火”战斗机跟梅塞施密特设计的Bf 109战斗机都采用了很多相类似的新技术，而且两个型号飞机的性能也差不多。Bf 109原型机的试验工作由此也加快了步伐。“喷火”在一定程度上促使了Bf 109的诞生，而Bf 109的诞生就是为了与“喷火”而战。
除了性能上具备无法比拟的优势，Bf 109的生产工艺也较为简单、生产成本更低。尽管并不是全体一致的意见、德国航空部最终选定Bf 109为获胜者，随后向巴伐利亚飞机制造公司下单订购10架预生产型。
预生产型的编号被称之为“B-0”系列，Bf 109B-01、Bf 109B-02……Bf 109B-010，它们与Bf 109V-1/2/3的一样，也是通过试验充分挖掘飞机的机体结构、动力装置和武器系统性能，因此，这些飞机也有表示“试验”的V字母，第一架Bf 109B-01就是Bf 109V-4（序列号Wk-Nr 878，D-IALY），1936年11月首飞。
图6 Bf 109V-4
这架飞机在原来Bf 109V-3的基础上在发动机螺旋桨桨毂中间增加一挺机枪，空军参谋部发现最初的新型战斗机的技术规范中规定的2挺7.92毫米机枪火力明显不足，“喷火”战斗机安装的是4挺机枪，火力比Bf 109的要猛烈，因此要求增加一挺机枪。其实，增减机枪（炮）数量并不奇怪，但没有哪款战斗机像Bf 109在以后的型号改进过程中如此频繁地增减机枪（炮）。
Bf 109V-4和Bf 109V-1原型机侧视对比图，发动机整流罩和发动机散热器进气口区别较大。
图7 Bf 109V-4和Bf 109V-1侧视对比
随后两个月，Bf 109V-5（序列号Wk-Nr 879，D-IEKS）和Bf 109V-6（序列号Wk-Nr 880，D-IHHB）也进行了首飞。这2个型号安装的是改进后的Jumo 210B发动机，这款发动机持续功率为540马力，可以提供五分钟600马力的应急功率，其它方面小改进包括机枪冷却空气进气口改为三个条形的开口槽，座舱前视风挡结构加强，机翼的支撑结构做了改进，去除原先机翼上的加强肋。
图8 Bf 109V-5
Bf 109V-6原型机比较特别，座舱前撑起了高高的架子，飞机的垂尾顶部安装了照相机，水平尾翼上也摆放着几部照相机，这架飞机实际上是用于试验加速失速问题。
图9 Bf 109V-6
这三架Bf 109B-0原型机不仅装备部队前的测试非常成功，而且被送到真实战场环境下进行测试，实战的测试和评估也取得了极大的成功。1936年12月至1937年1月，被船运到西班牙的塞维利亚，装备德国空军第88战斗机大队（Jagdgruppe 88，简称J./88，下辖4个中队和1个VJ./88试验战斗机中队），该大队隶属于“秃鹰军团”（Condor Legion）。飞行员冈瑟尔·拉杜施（Gunther Radusch）中校后来在回忆驾驶Bf 109参加西班牙内战时称：
我们伪装成游客从汉堡乘船前往西班牙塞维利亚，一到目的地就立即组装飞机并投入战斗，任务是从维托里奥起飞去为驻扎在北部的一个测试中队的轰炸机护航。当时天空晴朗，我们3架Bf 109战斗机保护着一支Ju 87轰炸机编队，快到港口的时候我看到4架Avia 534型双翼战斗机急速爬升上来，准备攻击轰炸机编队。我们快速超过轰炸机编队迎着敌机俯冲下去，而后从后方把敌机围拢。我的两个伙伴首先开火，但开火过早没有命中，3架Avia 534飞机遭到攻击后立即散开逃走，但他们的长机似乎并没有注意到遭到了攻击，他还追着轰炸机。我的座机只安装2挺机枪，因此我决定飞到50米距离内再开火。我只射击了短暂一会儿就迅速退出，这已经足够了，敌机翻了个身向下坠去在空中解体。
图10 秃鹰军团涂装的Bf 109
1937年3月，Bf 109V-7首飞，这个型号安装的是Jumo 210G发动机，该发动机采用喷射供油技术和2级增压器，起飞功率达到700马力，喷射供油方式对比化油方式要先进，尤其是飞机做大过载机动时供应稳定，不会出现断油现象。这架Bf 109V-7同时也作为Bf 109B-2的原型机。
图11 Bf 109V-7
Bf 109V-8、V-9和V-10是Bf 109C的原型机，Bf 109V-8和V-9安装改进的Jumo 210Ga发动机，Bf 109V-10则是性能更好的戴姆勒-奔驰公司生产的液冷倒V型12缸活塞发动机DB 600Aa，该型发动机功率为900马力。Bf 109V-8起落架支撑臂外侧机翼上又安装了2挺MG 17机枪，机翼的前缘缝翼为此做了适应修改。机枪的射击试验效果非常好，因此，安装4挺机枪成为后来Bf 109C的标准武器配置。Bf 109V-9与V-8十分相似，但这个型号在机翼处改为2门20毫米MG FF机炮。但是这种大口径机炮存在着一些小问题，影响了飞机的性能，因此，Bf 109的早期型号没有安装20毫米机炮，直到Bf 109E才开始安装机炮。
最后的预生产型原型机Bf 109V-13换装了新型的、功率更强劲的DB 601发动机，其功率达到1175马力。1937年11月，Bf 109V-13创造了当时陆基飞机的飞行速度记录，在3000米直线距离的平均速度达到了610.5公里/小时。
图12 Bf 109座舱
由于早期Bf 109B的原型机试验非常成功，德国空军开始向巴伐利亚飞机制造公司订购在Bf 109V-4/5/6基础上改进的生产型Bf 109B。1937年2月，首批Bf 109B-1从生产线下线，随后又经历了C/D/E/F/G/K各个型号的不断演进，以其划时代的设计和惊人的产量（总共约33984架，战争期间约30573架）成为战争史上最具标志性的军用飞机之一，同样也是史上产量最大的战斗机，占第三帝国战斗机总产量的57%，与Focke-Wulf公司的Fw 190（Würger，绰号“百舌鸟”，产量约20000架（包含约6000架战斗轰炸型），凭借火力与装甲具备多任务适应性）并称为第三帝国在战争期间的“战斗双星”。
图13 Bf 109（左）与Fw 190（右）
Bf 109 B型“Berta”，1937年至1938年生产约341架，座舱后天线桅杆与尾翼单元连接的三根天线，是这个型号的主要外形特征。
图14 Bf 109B
飞行性能和武器配置基本参数：
布局：下单翼、全金属机身、可收放起落架、封闭式座舱
乘员：1人
机长：8.51米
翼展：9. 9米
机高：2.59米
空重：1600公斤
最大起飞重量：2120公斤
动力系统：Junkers Jumo 210B/D/Da（640/680/680马力），2叶木质定距螺旋桨/金属变距螺旋桨
航速：海平面高度470公里/小时，俯冲极限700公里/小时
爬升率：730米/分钟
实用升限：8100米
航程：700公里
武器系统：引擎罩上方同步射击，7.92毫米MG 17*2，射速1200发/分钟，每挺备弹量1000发；螺旋桨桨毂中轴MG 17，因散热问题容易卡壳，在实战中常拆除
图15 Jumo 210Da发动机和MG 17
截至1938年3月12日吞并奥地利之时，德国空军共有12个战斗机大队已经装备或正在换装Bf 109B战斗机：
图16 Bf 109B战斗机大队
Bf 109C型“Caesar”，针对B型的缺陷进行改进，诞生于西班牙的实战经验总结。1938年3月，Bf 109C开始从奥格斯堡工厂下线，但是作为过渡型号，仅生产约58架。换装Jumo 210G引擎，功率约700马力，排气管突出机体表面，是与此前型号最明显的外观区别。起落架舱外侧机翼上安装了2挺MG 17机枪（左右各一，下图可见机翼前缘的机枪孔），然而梅塞施密特博士在设计飞机之时就没有考虑机翼安装机枪后的结构强度，导致机翼震颤加剧、副翼配平困难、飞行稳定性下降等问题。
图17 Bf 109C
在Bf 109C生产期间，发生了一件重大意义的事件：1938年7月11日，BFW重新整合为梅塞施密特股份公司（Messerschmitt AG），由梅塞施密特博士完全掌管，以后其制造的飞机型号也从原来的“Bf”系列（Bayerische Flugzeugwerke的缩写）变成“Me”系列（Messerschmitt的缩写），例如世界上第一款喷气动力飞机Me 262。由于Bf 109战斗机已经开始生产，它的“Bf”前缀仍给予保留。
图18 Messerschmitt AG
Bf 109D型“Dora”，作为容克发动机（Bf 109C）与戴姆勒-奔驰发动机（Bf 109E）之间的过渡机型，受限于发动机的产量，1937年中至1938年末生产约200架。换装DB 600Aa引擎，功率约986马力，但因散热和可靠性问题，很快被更成熟的型号取代。
图19 Bf 109D
Bf 109E型“Emil”，作为首个大规模量产型号，1939年初至1940年末生产约4000架，其过程贯穿波兰战役、法兰西战役及不列颠战役，是第三帝国空军闪电战初期的绝对主力。动力虽然比Bf 109D更强劲，但性能反倒不如后者，3叶螺旋桨和2机枪+2机炮组合是其显著特点。
飞行性能和武器配置基本参数：
机长：8.65米
翼展：9. 9米
机高：2.59米
空重：2000公斤（因强化结构增重）
最大起飞重量：2600公斤
动力系统：戴姆勒-奔驰 DB 601Aa（燃油直喷技术，1175马力），3叶螺旋桨
航速：560公里/小时，俯冲极限790公里/小时
爬升率：1000米/分钟
实用升限：10500米
航程：410~700公里
武器系统：7.92毫米MG 17*2；20毫米机炮MG FF*2
图20 Bf 109E
7.92毫米机枪对敌机机身结构破坏力有限，安装于机翼中段2门20毫米MG FF机炮，每门备弹量60发，由于机炮的体积比机枪的要大、机翼的下表面有一个明显的鼓包，里面是MG FF机炮后膛和弹鼓。另外，座舱内增加了控制2门或1门机炮的开关，飞行员可以选择火力强度，针对轰炸机与坚固目标，单发毁伤力强，但弹道下坠明显且射速低，武器系统需在地面预设弹道交叉点（通常为250~400米），使火力集中命中小型目标（如敌机发动机或座舱），仅当敌机位于预设距离时才能发挥最大效能，实战中因相对速度过快，飞行员极难精确把握开火时机，若目标脱离交汇区，火力密度骤降，尤其机炮弹道分散明显。
为解决这一难题，1940年起装备由莱茨（Leitz）公司研制的ReflexvisierC/12D反射式瞄准具，可调式发光十字线（含同心圆环），支持预设弹道下坠补偿，通过半透半反镜将发光准星投影至风挡，与目标重叠形成瞄准点，飞行员无需切换视线即可锁定目标，大幅提升高速空战中的瞄准效率，尤其适用于Bf 109的“俯冲-脱离”战术。
图21 Revi C/12D
1939年整个春天和夏天，德国空军都在忙着换装Bf 109E，就在这年的前八个月里，Bf 109的产量达到了1100架，生产速度甚至超过了作战部队的列装进度。至此，德国空军装备的飞机全是最新的、也是当时全世界性能最好的战斗机，除了英国战斗机与之勉强相当外，其余的则远远不如。
图22 Bf 109生产线
1939年9月，战争爆发初期，Bf 109E作为主力战机，性能全面压制波兰PZL战斗机。1940年春天，Bf 109E很快就主宰了西欧的天空，几个星期后反抗力量就被彻底消灭，在英法联军敦刻尔克撤退期间，Bf 109E第一次与英国的“喷火”战斗机遭遇，“喷火”战斗机是个不能小觑的对手。起初的形势对德国很有利，德国空军普遍采用在西班牙内战中发明的灵活多变的四机编队，而英国仍在采用传统老旧的战术，其飞机编队非常僵硬。Bf 109E在空中与英国战斗机对抗时可以自由排列，任意选择时机进攻，英国皇家空军基本处于下风，但很快英国人也开始采用德国的战术。
图23 Bf 109E编队飞跃英吉利海峡
从不列颠空战的战术角度上看，德国军事力量似更强些，但英吉利海峡却弥补了英国的军事力量的不足，双方大致相当。德国的错误是对英空袭战略的改变，原计划轰炸英国机场和飞机制造厂，这种空袭战略几乎使英国皇家空军灭亡，因为每天损失的飞机远远多于生产的飞机。但就在这个时候，德国将空袭目标改为城市，英国皇家空军战斗力迅速恢复并很快掌握了空中的主动权。Bf 109的设计初衷是作为为前线拦截机，侧重爬升率与速度，牺牲了航程以适应欧洲大陆战场的短距离作战需求，航程始终是一个致命的短板，在法国境内机场起飞后跨越英吉利海峡，仅凭400升机内油箱容量，为轰炸机护航的作战窗口不足20分钟，经常被迫提前脱离，导致轰炸机群遭“喷火”截击，而Bf 109机群也损失了610架。
图24 Bf 109E护航Ju 87
后期型Bf 109E在工厂就安装了由容克公司开发ETC 250/IX b Bombenschloß（圆柱形炸弹电气挂架，支持电控释放的通用挂架系统），位于起落架之间的机腹中线标准挂点，通过铰接结构与机身骨架连接。可挂载300升副油箱，通过右舷进油管与主燃油系统连通，管路沿驾驶舱右侧延伸，并设有透明观察窗供飞行员确认油量状态，并使用座舱内的燃油选择阀切换主/副油箱供油模式，由此可将航程提升至900公里以上。然而，外挂增阻8%，最大速度下降约40公里/小时，空战前需抛弃。
图25 Bf 109E副油箱
ETC 250也可以携带1枚250公斤炸弹或4枚50公斤炸弹执行远距离战斗轰炸任务。
图26 Bf 109E外挂炸弹
Bf 109F型“Friedrich”，对机体框架结构和空气动力学布局进行改进的型号，并换装戴姆勒-奔驰公司研制的性能更好的发动机，1940年8月至1942年5月生产约2600架。
图27 Bf 109F外观变化
机头发动机整流罩形状改进非常明显，从座舱前到螺旋桨桨毂的过渡平滑，更符合空气动力学特性，不像此前型号有明显的折线。发动机增压器进气口向外突出以提高进气量。螺旋桨桨毂加大加长，气流更加平缓、这样可以减少紊流带来的阻力。另外，螺旋桨采用宽叶桨，长度减少10厘米。主起落架前倾6°，有效地降低飞机机头高度，飞行员总是抱怨的视野问题得到一定改善。
图28 Bf 109F气动试验
武器系统包括发动机整流罩上方2挺7.92毫米MG 17机枪和螺旋桨桨毂中心1门20毫米毛瑟公司研制的MG 151/20机炮，原来机翼上的2门MG FF机炮被去除，根据王牌飞行员的分析报告得出的结论，机身中心线的火力远比机翼上的火力更重要，机翼上的机炮对于增加火力效果并不明显，而且，去除机翼上的武器可以提高飞机的操纵性。
图29 Bf 109F
1941年“巴巴罗萨”行动初期，Bf 109F配合闪电战迅速摧毁苏联前线航空兵，远超当时苏联红军装备的伊-16、拉格-3和雅克-1等，存在着明显的代差压制。
Bf 109G型“Gustav”，1942年2月至1945年3月生产超过24000架，占Bf 109全系列的70%以上。然而进入战争中期，Bf 109开始从巅峰状态慢慢下滑，由此空军计划用福克-沃尔夫公司的Fw 190战斗机取代Bf 109作为一线部队的主导力量。但是，由于盟军的空袭导致的战略物资匮乏，新机型替代计划进展缓慢，而且Fw 190刚刚进行批量生产，性能还不稳定，此时只能通过改进Bf 109填补这一时期的空白。
盟军作战飞机的性能不断提升，航空部针对当前形势开始对飞机的飞行速度提出了更高的要求，速度和升限始终是战斗机的两项重要技术指标，航空部的想法是如果飞行速度可以继续提升，甘愿接受由此带来的翼载荷与功率载荷风险，也就是牺牲机动性换取更快的速度。速度提高，意味着飞行高度更高，为此，要求这种战斗机具有增压座舱以便在高空执行任务，Bf 109G就是按照航空部的这些要求研制的型号。
图30 Bf 109G
Bf 109G型计划安装的动力装置是DB605A发动机（功率1450马力），发动机功率增加，其扭矩也相应增加，为此Bf 109G的结构需要全部重新设计，结构加强必然导致飞机空重也一路攀升，空重增加，飞机的起落架也需要加强，这又导致飞机空重进一步增加，最后的结果是空重达到2250公斤以上，飞机的操纵性和机动性明显下降。航空部认为增加一些重量而牺牲机动性是个划算的买卖，但飞行员们却认为这是一种倒退。
对于增压座舱，梅塞施密特公司只是简单地将座舱内壁、地板等密封起来以达到增压效果，开启的座舱罩铰链和闭合处用密封条来密封，实际上只是保持压力的保守措施。座舱所有部位的玻璃改用空气夹层的双层玻璃﹐为的是防止凝结水雾，座舱内用氯化钙来保持干燥。
武器系统为螺旋桨桨毂的1门20毫米MG 151/20机炮，备弹200发，以及发动机整流罩上方2挺MG 17机枪，每挺备弹500发。1943年年初开始，盟军重型轰炸机对德国本土的轰炸越来越频繁，德国空军需要一种专门攻击敌方重型轰炸机的战斗机型号，它的改进主要是在两侧机翼下方分别携带一个MG 151/20保形机炮吊舱，火力就达到了5挺（门）机枪（炮）。
图31 Bf 109G机炮吊舱
1943年后，盟军重型轰炸机对德国本土的威胁已经变成了噩梦般的现实，机翼携带210毫米WGr 210“多代尔”（Dodel）火箭发射管的型号用于攻击盟军重型轰炸机编队。然而，WGr 210的命中精度非常差，火箭弹有定时引爆装置，靠碎片杀伤轰炸机，实战中很少能直接命中敌机，但它总是会给盟军轰炸机编队造成一定的心理畏惧，从而打乱轰炸机编队。德国飞行员也知道这点，因此，他们向轰炸机编队发射火箭弹之后即脱离接触。
图32 WGr 210火箭弹
Bf 109G-6/N是专门用于夜间战斗的型号，发动机排气口处安装了挡板和火焰抑制器，目的是减少夜间的光亮。机枪（炮）射击时的火焰光亮造成飞行员瞳孔缩小，光亮消失时就无法看清其它微弱光亮或目标。另一个重要装备是FuG 350Naxos Z电子接收器，这种接收器可以跟踪英国皇家空军轰炸机群中用于引导队形的H2S雷达信号，因此，Bf 109G-6/N不仅无需地面部队引导发现盟军轰炸机群，而且可以指挥截击机部队的飞机实施有效拦截，这种能力类似于空中预警指挥的职责。
Bf 109K型“Kurfürst”，系列中的最终量产型号，1944年8月至1945年3月生产约1700架。德国航空部要求按标准配置研制的一个型号，目的是减少Bf 109的型号和子型号的数量，减少后勤保障难度。
图33 Bf 109K
螺旋桨桨毂中心武器升级为30毫米MK 108机炮（Maschinenkanone），1941年由莱茵金属公司完成开发，是世界上第一种大量采用冲压件的航空机炮，结构简单却威力巨大，主要使用弹头薄被甲的炮弹，炮膛口初速不高，是近距离攻击轰炸机的利器，即使B-17也无法禁受2~3发炮弹。此时经过莱茵金属公司的改进，彻底排除了大口径机炮容易卡壳的问题。
图34 MK 108机炮
动力装置是DB 605DC发动机（功率1370马力），以及紧急助推系统MW50（Methanol-Wasser 50，50%甲醇和50%水混合液），可在短时间内显著提升发动机输出功率至2000马力。飞行员将油门杆推过一个额外的阻力点来激活助推系统，Bf 109K设有独立的MW50油箱，通过向发动机的增压器或进气歧管喷射甲醇与水的混合液，水在汽化时会吸收大量热量，能有效降低进气温度，而甲醇本身辛烷值较高，能作为抗爆震剂，同时在燃烧时也能提供额外的能量。这些效应共同使得发动机能够在更高的增压压力下安全运行，从而爆发出更强的动力，显著提升发动机的高空功率输出，为Bf 109K提供了宝贵的“应急动力”，使其在关键时刻能获得动力优势，用于追击、摆脱敌机或紧急爬升，尤其针对战争后期盟军高性能战斗机（如P-51D、喷火XIV）的威胁，试图弥补Bf 109在动力上的差距。该紧急助推系统持续时间受MW50液量限制，通常只能短时间使用（约10分钟），而且过度使用有损害发动机的风险。
Bf 109K是Bf 109系列发展的终极形态，并进行了规范化和最终优化，拥有该系列中顶尖的速度和更为强劲灵活的火力配置选项，专为应对战争末期的残酷空战环境而生。然而，投产时间太晚和产量有限，加之战争末期德国面临的整体困境，使其未能充分发挥作用。
Bf 109系列接近34000架的惊人产量，实际上涉及多家航空企业共同完成。作为核心设计方与主制造商，梅塞施密特公司掌控工艺标准与总装技术，位于巴伐利亚州雷根斯堡（Regensburg）郊区的Messerschmitt-Werk Obertraubling仅生产约10500架。
图35 Messerschmitt-Werk Obertraubling
位于莱比锡的埃尔拉机械厂（Erla Maschinenwerk）作为战时最大分包商之一，生产约8000架。
维也纳新城飞机厂（Wiener Neustädter Flugzeugwerk, WNF），生产约7000架。
图36 Wiener Neustädter Flugzeugwerk
Bf 109的服役历程从西班牙内战到第二次世界大战的所有主要战场，包括西欧、东线、北非和地中海战区，凭借德国空军的高效指挥体系和训练有素、经验极其丰富的飞行员（尤其是那些具有高超技艺的王牌飞行员群体），Bf 109是人类战争史上击落敌机数量最多的战斗机，它取得的战果远超其它任何机型。然而对于Bf 109击落敌机的数量似乎也是个“谜团”，根据各种查询到的资料竟然只有约15000架，本人对此数据深表怀疑，同样有数据表明，击落100架以上的Bf 109飞行员有105名、JG 52联队总击落数 超过10000架，因此本人推测“15000架”只是王牌飞行员群体击落的数量，被错误地统计成Bf 109机型的整体战果。结合各个子型号的总产量以及德国空军击落敌机的总数70000架，我个人认为：“35000架”可能是更接近事实的估算。
图37 第三帝国空军指挥层级
以上图空军作战指挥层级（从高到低）为例：
Luftflotte（航空队），战略级单位，负责一个广阔的地理区域内的所有空军作战，拥有完整的混合兵力：战斗机、轰炸机、俯冲轰炸机、侦察机、运输机以及必要的地面支援单位（防空、通信、工兵、后勤）等。
Fliegerkorps（航空军），战役级单位，负责一个主要战役方向更具体的作战指挥和协调，特别是空地协同。
Geschwader（联队），核心战术单位和荣誉归属单位，通常由同一类型飞机组成：战斗机联队（Jagdgeschwader – JG），夜间战斗机联队（Nachtjagdgeschwader – NJG），重型战斗机/驱逐机联队（Zerstörergeschwader – ZG），轰炸机联队（Kampfgeschwader – KG），俯冲轰炸机/对地攻击机联队（Sturzkampfgeschwader / Schlachtgeschwader – StG / SG），运输机联队（Transportgeschwader – TG），标准编制理论上由3~4个大队组成，但实际很少满编，经常缺编或混编。
Gruppe（大队），基本战术指挥单位，通常部署在同一机场或相邻机场，具有较高的独立作战能力，由3个中队（Staffel）组成，理论编制36架飞机，但实际经常缺编。大队编号用罗马数字I, II, III, IV标识其在联队中的序列，例如：I./JG 51表示第51战斗机联队第1大队。
Staffel（中队），最小的行政和战术单位，是飞行员日常训练、生活和战斗的核心集体，理论编制12架飞机。中队编号用阿拉伯数字1~16表示，例如：5./JG 51表示第51战斗机联队第5中队。
战争期间，战绩最优异的战斗机联队是第52战斗机联队（Jagdgeschwader 52），其击落敌机总数达10800架，创下人类空战史上单一作战单位的最高纪录，联队满编时拥有120~200架Bf 109战斗机，也是唯一全程仅装备单一机型的联队。
图38 JG 52联队及三个大队的徽章
在经验丰富的飞行员手中，Bf 109是一件极其致命和高效的武器，它的操控反应灵敏，良好的视野，强大的火力，被誉为“王牌飞行员的摇篮”。
图39 王牌飞行员的战绩标志
维尔纳·莫尔德斯（Werner Mölders，1913年3月18日~1941年11月22日）是人类空战史上首位击落敌机超过100架的王牌传奇飞行员，西班牙内战击落14架，西线（法兰西、不列颠空战）击落68架，东线（苏德战场）击落33架，总计115架。
图40 Werner Mölders
1941年7月15日，莫尔德斯驾驶Bf 109F型战斗机（JG 51，II. Fliegerkorps，Luftflotte 2支援中央集团军群），在东线达成百架里程碑。
图41Werner Mölders座机涂装
元首亲自颁授“钻石佩剑橡树叶骑士铁十字勋章”（Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub, Schwertern und Brillanten），莫尔德斯成为首位获得最高战功勋章的第三帝国军人。
图42 Werner Mölders授勋
由于战绩过于耀眼，莫尔德斯从8月份开始被空军高层禁止升空参战，以避免其阵亡打击士气，转任战斗机兵种总监（时年28岁），负责战术开发与部队调度。然而十分离奇的事情还是发生了，11月22日，莫尔德斯乘坐He 111轰炸机冒着恶劣天气赴柏林参加空军将领乌德特的葬礼，因引擎故障坠毁于布雷斯劳（Breslau），与驾驶员一同遇难（非本人驾驶）。
此后，第51战斗机联队更名“莫尔德斯联队”（Jagdgeschwader 51 ‘Mölders’），同样被人牢记的是由他首创并命名的“莫尔德斯队形”，该战术以四机分为两组，间距拉大，形成互相掩护的火力网，大幅提升灵活性与生存率
图43 莫尔德斯队形
另一位驾驶Bf 109战斗机获得钻石佩剑橡树叶骑士铁十字勋章的王牌传奇飞行员，埃里希·哈特曼（Erich Hartmann）于1942年3月完成训练，以少尉军衔入伍，在东线作战至1945年5月8日，最后一战击落第352架敌机，全部是经过核实的战果，创造了人类空战史上迄今未被超越的最高纪录。他尤其擅长近距离突袭（通常逼近至60米内开火），遵循“观察-决策-攻击-脱离”原则，避免缠斗，其战机机头涂装黑色郁金香图案，苏联飞行员见到这个标志就立即规避，一度导致哈特曼无目标可战，只能与僚机互换战机作战。
图44 Erich Hartmann
对于梅塞施密特Bf 109整体评价需要从多个维度来看，它是一款充满矛盾、优缺点极其鲜明，但最终被证明是极其成功和具有里程碑意义的经典战斗机：
在1935年首飞时，它代表着划时代的技术先驱：流线型的气动设计、全金属下单翼、封闭式座舱、可收放起落架、大功率液冷发动机，使其性能远超当时各国普遍装备的双翼战机，在中高空拥有极佳的飞行性能，速度、爬升率和垂直机动性是其核心优势。
设计理念具有惊人的可升级潜力，从早期的Bf 109 B/D/E型、中期的F/G型，再到后期的K型，通过不断换装更强大的发动机（从Jumo 210到Daimler-Benz DB 601/605，功率翻倍）、改进气动外形、加装更强大的武器（机炮、机枪、火箭弹）、强化装甲防护，始终能够跟上战争发展的步伐，保持相当的竞争力。
虽然设计精密，Bf 109的结构相对简单、坚固，非常适合大规模量产，德国及其盟国/占领区建立了庞大的生产线，保证了其在战争期间源源不断的供应，支撑了第三帝国空军的作战需求，也能够承受战斗损伤，便于在前线进行维修。
然而，狭窄的主起落架轮间距，在起降过程中非常容易发生侧翻，飞行员必须严格保持直线滑行，任何偏离都需要及时谨慎地修正，据统计约有10%的Bf 109损失源于起降事故，也限制了在前线简易机场的部署；内部载油量有限，航程的短板严重限制了在远程护航和深入敌境作战的能力，是其在战略层面的一个重大劣势；尽管不断升级，基本气动结构在战争后期（面对盟军的P-51D、Spitfire Mk XIV/Mk 24、后期型 La-5/La-7、Yak-3/Yak-9U等）已显疲态，为了承载更重的装甲和武器，发动机功率的提升却引入了更大的重量和阻力，影响了原本优异的机动性，虽然K型做了最后努力，但潜力已基本耗尽；早期型号火力偏弱（只有机枪），后期为了增强火力，采用机翼加装机炮或螺旋桨毂机炮的方案，前者增加阻力影响机动性，后者射速慢、弹道弯曲，对飞行员射击技术要求极高。
毫无疑问，Bf 109是世界军事历史中最具标志性和最成功的战斗机，第三帝国空中力量的绝对主力和核心象征，产量、服役时间、参战范围、以及取得的巨大战果都证明了这一点。Bf 109的出现确立了现代单翼战斗机的标准，深刻影响了后续战斗机的设计，也完美体现了战争武器设计的权衡：为了追求极致的飞行性能（高空高速、爬升），牺牲了起降性能和航程；为了大规模生产和快速升级，结构相对简单但也带来了固有的缺陷；强大的火力有时会影响其作为战斗平台的平衡性。
图45 梅塞施密特基金会的Bf 109G
如今，作为珍贵的历史遗产，少数存世的Bf 109仍在博物馆和航展中向世人诉说着那段风云激荡的历史。
den 31. August 2025
gez. Johnny Xiong