铁路是一个国家的经济血管，更深层次讲涉及到主权。自外部两次鸦片战争，到甲午战争，中法战争，内部的太平天国，致使清政府被彻底摁服。不仅面子被彻底打没了，连里子也打的干干净净。甚至连出手的都已经打的下不去手了，英国，日本都居然渐渐的开始默默同情清政府进而想通过贸易辅助一个可持续的贸易对象。清政府一方则清晰的认识到自身的严重不足，进而需要进一步的自身提升。这其中整个帝国范围内通信手段的不足尤为突出，特别是甲午战争之后。如果帝国想作为一个主权国家生存，就必须现代化，而现代化的初始便是铁路建设。故事就从这里开始（补充一点，大家目前熟知的交通银行，就是这次金融战最终体现）。
京汉铁路地图
一，意向阶段：
清朝方面：
深感建路必要性的洋务派人物张之洞率先开启进程，1889年4月1日（光绪十五年），就在1894年甲午战争之前两广总督张之洞就已经先见奏请缓修津通铁路，改筑“自京城外卢沟桥起，经河南达湖北汉口镇”之铁路，即卢汉铁路（京汉铁路早起署名，后均称京汉铁路）。拟分四段施工，八年建成，每年需经费银200万两，总共需要1600万两白银。这对当时的清政府来说可是一笔天文数字。而作为下定决心的清政府毅然决定建设铁路，于当年8月27日，清廷派新由两广总督调任湖广总督的张之洞与直隶总督李鸿章，强强联手会同海军衙门筹建卢汉铁路。到了12月6日，清廷颁发上谕，准海军衙门奏请，名互补每年拨银200万两开办京汉铁路，在整个资金问题上，清政府由于受多次战争的阴影，坚决不借外债，更不购买大清意外的钢铁等所需原材料。而每年２００万两银子，对如此庞大的基础建设远超预期。更雪上加霜的是仅仅拨款一年，就因东北局势紧张而延缓。到了1891年4月21日，清廷索性颁发上谕，决定缓建京汉铁路，先修建关东铁路，所需经费，将原建议修建卢汉铁路每年筹拨之银200万两，移作修建关东铁路之专款。
旧大智门火车站，原京汉铁路汉口终点站。该站建于1900年至1903年，于1991年关闭，当时汉口火车站已启用。
1905年建成的大桥桥墩至今仍保留（前景）。
法国方面：
通过刚刚结束的1883年至1885年中法战争，法国因为战争消耗了大量的资源，原茹费理内阁也同时倒台，整个国家需要更进一步的休养生息。以此为契机，两国重启和谈，结果订定《中法新约》，清廷承认法国对越南的保护权，两国重开贸易。同时沙俄在东北，法国在战后的越南均得到了铁路的直接经营权。而通过租借的信息网络，法国迫切希望能够拿到京汉铁路的直接经营权，而最直接的负责机构就是法国巴黎银行（后面简称：法巴）。由于清政府再三强调禁止外债。因此，法巴难以找到契机进入铁路的合作范围内，取而代之的是，通过领事馆，上海，汉口等租借的基础亲自开始勘探考察建设。
二，融资阶段：
1894年4月17日高升号事件引发了甲午战争，东北的时局让进行中的关东铁路受到影响，转而决心重启京汉铁路。而摆在清政府面前的最大问题仍然是经费严重不足，即便是如此，清政府在仍然坚持不接受外债的情况之下，从原来的政府出资到民间融资；而由于清政府多年的信誉不佳导致华商等民间资本无人过问。万不得已，只好开始接受外债。这个口一开，英美法等国家蜂拥而至，法国就在这样的情况下，由上海与汉口租借的三位负责人：
– 费利克斯·佛雷 法国殖民扩张设计师
– 鲍尔的拉斐尔 法巴银行与布鲁塞尔荷兰银行董事
– 保罗·克劳德尔 上海法租界副领事
费利克斯·佛雷 法国殖民扩张设计师
鲍尔的拉斐尔 法巴银行与布鲁塞尔荷兰银行董事
埃米尔法兰基
修建铁路时法兰基现场位置
开始尝试接触京汉铁路两位负责人：
– 张之洞 湖广总督
– 李鸿章 直隶总督
李鸿章 直隶总督
张之洞 湖广总督
即便清政府允许借外债，但是对曾经的英，法等主要的战争发起人仍然持反感，不爽的态度。谈判一度进入僵局。而就在谈判阶段中保罗克劳德尔见到了汉口租借的比利时人埃米尔法兰基，此人1897年开始任职汉口租借总领事，保罗立刻转变了思路，通过埃米尔法兰基向当时比利时国王利奥波德二世转述京汉铁路的融资意愿。比利时到那时基本没有任何直接参与对清朝的任何干预与影响，而雄才大略的利奥波德二世受到英法在清朝的影响立志“在中国建立领土并创造财富”。并致力于利用大国之间的竞争来影响它们，两者一拍即合。最关键的清政府在外债的国家选择方面比利时没有国王的负面影响，因此也能接纳比利时的外债。法国与比利时的秘密金融联姻就这样全部掩盖在清朝之下。
盛宣怀
双方意向确立，于1897年1月在上海成立中国铁路总公司，由盛宣怀督办。于此同时，甲午战争后马关条约日本在辽东半岛的利益影响到了许多列强的利益，最终由俄国，法国，德国三国出面干涉让日本将辽东半岛的利益吐出来，同时强行将日本由于失去辽东半岛的利益损失后让清政府追加的赔款需要由俄国，法国与清政府建立的机构一起来管理这笔赔款，这家银行就是近代知名的华俄道胜银行；上海分行就在外滩15号，后来被国民党作为央行选址，解放后成为中华人民共和国外汇管理局选址。此时，这家银行也同时作为比利时兴业银行借款后的汇款和项目监理机构，以安抚清政府无法掌控借款管理的银行。起初，盛宣怀在上海与比利时总领事会面时要求1亿法郎的贷款。到了1897年3月17日，比利时驻汉口领事法兰基见张之洞面商筑造京汉铁路事宜。经过谈判，清政府最终与比利时人达成了协议。1898年6月，于上海《卢汉铁路比国借款续订详细合同》和《卢汉铁路行车合同》正式签订：
– 清政府向比利时公司借款1125法郎折合450万英镑；
（年息5厘，9折付款，期限30年本路财产及营业收入为担保并由华尔道胜银行管理，收取行佣2毫半，即每百万英镑付佣金25英镑）。
借款合同（一）
借款合同（二）
该合同规定，筑路工程由比利时公司派人监造；所需材料除汉阳铁工厂可以供应外，都归比利时公司承办，并享受免税待遇。在借款期限30年间，一切行车管理权均归比利时公司掌握。至此长达3年的谈判过程结束，京汉铁路进入兴建阶段。于1899年4月19日与1902年3月22日先后两次发放贷款。
三，工程阶段
整个工程仅用7年时间完成，虽然法国让比利时明面接洽一切，而实际背后的操控仍有法国一手把持。进入工程兴建阶段法国的介入则更为明显。比利时方面根据铁路项目工程需求成立汉口研究公司主要负责人：
– 让·贾多特 比利时工程师，后升任北京汉口公司总经理，最终通过京汉铁路的建设任职法国兴业银行总监，在主持京汉铁路前已有比利时，卢森堡以及尼罗河铁路建设项目，负责京汉铁路项目时年仅37岁。
让·贾多特 比利时工程师
乔治·布伊拉德 法国工程师，刚一毕业便来到中国，让·贾多特的得力助手，在修建京汉铁路期间1900年爆发的义和团运动中组织采矿工程师保护铁路项目与义和团开战。在修建铁路期间还绘制了铁路周边以及北京的各种地理平面图。
乔治·布伊拉德 法国工程师
在整个修建过程中并非非常顺利，主要来自两方面的问题：
1，地理勘测环境与实际修建的预期差异；
2，义和团运动直接打乱建设步骤；
首先是钢轨问题，清政府曾极力要求钢轨均需汉阳铁工厂制造，而由于汉阳钢轨的要求无法达到设计要求致使在整个线路中多处出现受地基影响而使铁路稳定性极差，比利时兴业银行作为出借放强行要求追加一笔借款购置根据设计要求的钢轨与基建设施；信阳（信阳）至汉口的222公里延伸段是该路线上唯一的陡峭区域。黄河（黄河）和长江在这里共享。1901年，一条500米长的隧道轻松横越了这条线。1902年9月，南部的造船厂距离黄河仅150公里；向北，工程向前推进至郑州以南100公里。大约有50,000名工人一直在工作。机车上的黄河大桥是这条路线上唯一真正的技术难题，于1905年6月被机车横越。长3,010米，包括50个31.3米的金属跨度和52个21米的跨度。这些隔间基于25米钢管制成的金属桩。这些管子的下部是螺旋形铸钢铸件，可将其拧入河流的沙床中低水位下拧了约17米。
铁路路途过程
其次，八国联军攻入紫禁城，法国侵略军擅自将卢汉铁路从卢沟桥延展至北京前门，建立前门西站。而修建费用强行通过比利时兴业银行再次发放贷款。而同性质事件，也发生在义和团运动中，由于义和团运动中造成铁路项目的破坏，比利时，法国方面的人员影响，都需要进一步资金覆盖，同时配合《辛丑条约》的赔款逻辑。等到整个工程结束，实际借款远超初期借款合同。1906年4月1日（光绪三十二年），连接北京与汉口的全长1214．49公里的宏大铁路干线卢汉铁路正式全线通车运行。因力主修建这条铁路才被派任湖广总督的张之洞与直隶总督袁世凯一道验收工程后，改卢汉铁路为京汉铁路。
四，后续阶段
在铁路方面，法巴对京汉铁路的成功嵌入引起了其他列强的注意。所以随着八国联军侵华之后签订的《辛丑条约》在要求天价的赔款背景下强制性有各国列强的银行出借款项。虽然在比利时兴业银行借款之前，左宗棠收复新疆也向汇丰银行借款但抵押物是由大清控制下的关税税款，但是京汉铁路是连经营权和收益部分也已经质押了。因此，法巴策划下的比利时兴业银行贷款仅仅是切入大清经济命脉的一个钉子。自《辛丑条约》之后，大秦帝国的自主权进一步沦丧，激起了非常大的民愤。此时的法国拉拢英国就更赤裸裸的借由大清的内部百姓矛盾，直接通过英国汇丰银行和法国汇理银行出借资金“帮助”清政府抚平民愤，从而由原先的比利时代为经营变成了直接掌控。经过京汉铁路事件铁路的清朝负责人张之洞深感列强的威胁，李鸿章更是在1901年11月7日在忧郁中去世。张之洞于1904年提出建立大清资本的银行以此来赎回路权，自办铁路。1908年3月4日，这家在北京开业，资本总额白银500万两，实收资本额250万两，分成5万股股份，其中邮传部2万股、民间认购3万股。由李鸿章的侄子李经楚担任第一任总理（总经理）。这家银行就是中国到目前为止仍然运营的交通银行。而交通银行的名称“交通”二字便代表着赎回路权的坚定决心。