在全球动力技术领域，康明斯一直是响当当的名字。自上世纪 70 年代踏入中国市场，康明斯便开启了一段与中国深度交融、共同发展的传奇旅程。而如今，其在中国设立的研发中心正以惊人的创新实力，悄然改写着全球创新版图。
扎根中国 深度合作
康明斯中国研发的跃迁，离不开与本土企业的深度合作。1979年，康明斯在北京设立代表处时，中国商用车行业尚处于“汽油机向柴油机过渡”的技术空白期。1986年，中国第二汽车制造厂（东风汽车前身）与康明斯签署许可证生产协议，为二汽引入康明斯柴油动力，开启合作共赢的崭新篇章。1990年，本地化生产的康明斯B系列发动机成功配装东风“八平柴”，成为奠定东风汽车行业地位的重要产品。
此后，康明斯先后与东风、陕汽、北汽福田、江淮汽车等商用车企业开展合资合作，在中国构建起覆盖轻中重、工程、发电等全产品品系的本土化合资企业矩阵。
这期间，武汉东亚研发中心的建立成为了一个重要的里程碑，康明斯首次将全球领先的研发体系本土化，该中心如今已成为拥有超1000名工程师的“技术高地”，支撑起从发动机到后处理系统的全链条开发。作为康明斯在美国本土以外最大的技术中心，东亚研发中心自成立以来，展现出了强大的技术开发能力和创新活力。它不仅参与了中国商用车市场产品应用和标准定制，更是成为了康明斯全球创新体系中的关键一环。
此后，康明斯持续加大在中国的研发投入，除武汉东亚研发中心之外，还在无锡、重庆、上海等地建立了技术研发中心。在无锡，零部件创新中心专注于燃油系统、滤清技术的本地化研发，其开发的技术方案（如高效过滤系统）紧密适配中国复杂的燃油工况，具备向其他新兴市场推广的潜力；重庆动力系统技术中心则锚定大马力发动机与新能源动力；在上海，康明斯氢能研发中心专注氢能装备制造及供应链。
在东风康明斯，双方工程师联合定义动力方案，共同完成整车排放认证，这种“主机厂+动力企业”的协同模式，有效提升了效率，显著加速了国六技术的开发进程。在福田康明斯，2.8升、3.8升发动机平台的本土化改进，支撑福田轻卡产品提升了市场份额的占比，更随着福田商用车出口至多个国家和地区，助力中国卡车走向世界。
技术突围 反向输出
2019年国六排放法规实施前，康明斯中国研发团队面临“油耗降低、成本不变”的挑战。国六期间，康明斯中国研发团队累计开发14款发动机，通过升级欧洲欧六技术并结合中国工况优化，最终实现热效率提升5%、故障率降低30%的突破。更具里程碑意义的是，这套中国研发的国六技术体系，反向推动了康明斯全球欧六D系列产品的升级，成为“中国研发反哺全球”的典型案例。
在新能源领域，中国团队的创新速度更显锋芒。氢燃料电池系统已在公交、渣土车、牵引车上实现2000万公里运营验证；电解水制氢设备累计运行1.5万小时，技术指标达到国际领先；多燃料发动机平台同步开发柴油、天然气、氢气、甲醇等适配方案，通过智能化控制系统实现油耗节省1.3%-6%，该技术率先在中国市场落地后，正逐步向北美、欧洲推广。
如今，康明斯中国研发团队在全球创新体系中扮演着多重角色：既是本土市场的“定制化方案提供者”，也是全球技术的“验证与优化中心”。当欧美市场探索零碳技术时，中国团队已在氢能重卡、甲醇发电等领域积累了丰富的应用数据；当全球研发体系推进电动化转型时，中国开发的电驱桥、多合一功率电子控制器已率先搭载于客车产品，其效率指标成为全球研发的参考基准。
这种“反向输出”的深层逻辑，在于中国市场的“超级试验场”效应。从高原矿山到热带港口，从极端低温到高温高湿，中国复杂的工况环境为技术验证提供了天然场景。
面向未来 零碳在望
面向2050年零碳目标，康明斯中国研发中心正开启新一轮技术攻坚。在2025年6月16日举行的客户日上，康明斯发布了多项重磅项目，涵盖多个关键领域，包括率先完成国七/非五前瞻技术储备、发布最新的多燃料动力总成3.0，该系统可以实现最高6%的节油效果。此外，凭借在电控和动力系统集成方面的独特优势，康明斯将推出新一代电桥和主驱多合一功率电子产品，为客户打造定制化解决方案。
正如康明斯董事长兼首席执行官荣湛宁（Jennifer Rumsey）所说：“在中国这片热土上，创新步伐不断加速。”当中国研发团队主导的技术方案持续反哺全球，这家百年企业的创新版图正在被重新定义。
从技术引进到反向输出，康明斯中国研发的故事，既是跨国企业本土化的成功范式，更是中国商用车行业从“跟跑”到“并跑”再到“领跑”的缩影。在绿色转型的浪潮中，这片土地上孕育的创新智慧，正成为全球工业变革的重要推动力。
卓众商用车
作者：李逍遥
一审：李浩东 / 二审：崔柳青 / 三审：冯锐