微精选

中共同安县委组织部：

1930年，晋江、南安的党的领导，是泉州党的特别委员会，简称特支，粘文华同志（建国后原福建省总工会主席）负责。党的组织分布在农村各地，以办小学为掩护进行工作，开展活动。有泉州市、泉州南门外农村、永宁、安海、东石、水头堤边、莲河、官桥、吕州、岭兜、内坑等活动根据地。因党决定粘文华有新的任务，中共厦门市委决定调我到泉州接粘文华同志的工作。中共厦门市委组织部长老董（云阁）同志带我先到永宁（他的家），然后送我到泉州。我接上粘的关系，粘向我介绍情况后将工作交给我。

1931年在泉州（晋江县全部，南安部分）成立晋南县委，由我主持工作。当时是秘密工作，前面所述工作活动地区，都是由我直接联系的，互相之间没有关系。

我在莲河小学教书开始是在吴朋愫家吃饭，以后在学校自己开伙，由学生吴程兼校丁烧饭。我经常是在星期六出外工作活动，下星期一回校。当时我是在莲河学校紧急情况下离开的。那时，我到厦门市委汇报请示工作回来后，市委决定分配郑秀珍（原在厦门住机关，因暴露，不适继续在厦门住机关）到晋南负责妇女工作。我当即带郑秀珍同志回到莲河学校，准备送她到内坑和其爱人老谢同志会面后再决定她的工作。但在第三天爆发了有吴朋愫参加，并起了重要作用的在莲河车站打国民党区长郑选卿（他是本地过任乡人）的斗争。第二天民团就包围了学校，我刚好不在，民团扑空而去。当时吴朋愫也避开了。所以我就决定和郑秀珍同志即速离开学校，到岭兜内坑作为工作中心。因为没有钱做路费，就找吴天影同志来一起研究分析形势。我决定离开莲河，由于没有人来接替学校工作，当时我交待他的任务是：一是坚持做码头工作；二是筹备二、三元路费钱。他接受了任务后就回去取了三块钱来给我们作路费，我们即离开莲河。我离开后就没有再到莲河了。解放后我曾从邮政局寄给吴十块钱作为还给他所借的路费。

吴沧溪同志是党员，莲河区过任乡人，当时是在水头田边乡小学校教书，以作掩护，负责水头和莲河地区工作，因党决定要调动他到南洋工作，所以将他的关系介绍给我。后来因莲河学校校长（姓陈，名字记不清了）是过任乡人，吴沧溪同他比较熟，由他介绍我到莲河学校，我化名陈国华，以教书为掩护进行革命活动。

张德秀同志是惠安人，晋南县委宣传部长。张是新闻记者，在官桥前村以任教为掩护进行活动，分工只联系安海镇的部分组织，而且没到过别的地方，后即调到厦门工作。在1931年或1932年初，同我一齐调到闽南苏区红三团工作，不久到五寨东楼工作，因敌人进攻而牺牲了。

张德华同志是少共晋南县委的组织部长，准备培养成为团的书记，党的活动不甚参加，只是同我联系，后来我调动工作，我就没有同他联络了。

蔡华西同志是党员，水头田边村人，是水头党的支部书记，大约在1931年或1932年他同吴沧溪同志二人都调到南洋做党的工作了，以后听说他们都牺牲了。

彭德清

1983年9月12日

▲彭德清位于厦门翔安区彭厝的故居旧影（彭德清纪念室）

❷彭德清同志生平：

中国共产党的优秀党员，久经考验的忠诚的共产主义战士，我军杰出的军事指挥员，原中共中央顾问委员会委员，交通部原部长彭德清同志，因病医治无效，于1999年6月10日凌晨1时01分在北京逝世，享年90岁。

彭德清同志（曾用名彭楷珍、陈国华），福建省同安县人。1910年11月14日生。幼年丧父，家境贫苦。12岁入学，16岁辍学。少年时就参加当地的抗捐抗税、打倒土豪的斗争。1926年参加农民协会和农民赤卫队。1927年加入中国共产主义青年团，1930年转入中国共产党。土地革命战争时期，任福建省同安县乡少共支部书记，团区委书记，团县委组织部部长，晋江县团特支书记，晋南、惠安团县委书记，中共晋（江）南（安）县、靖和浦中心县、同安县县委书记，闽南工农红军二支队队长，厦门临时特支书记，闽南平和地区工作队队长兼游击队队长，福建省漳浦县城区工委书记。1933年8月为组织筹措活动经费时，因叛徒出卖而被捕入狱。在狱中他坚贞不屈，机智勇敢，半个月后即越狱逃出，并继任闽南红军安（溪）南（安）永（春）德（化）红军游击队政治委员，在该地区坚持了3年的游击战争。在此期间，彭德清同志主要担任共青团和党的基层领导工作，在极其艰苦的条件下，发动群众，组织队伍，筹款筹粮，坚持斗争，为粉碎国民党反动军队的“清剿”和巩固发展闽南根据地的革命力量作出了重要贡献。

抗日战争时期，彭德清同志先后任闽南抗日义勇军独立大队长，新四军二支队四团一营三连指导员，新四军军部教导纵队九中队指导员，新四军教导总队二大队教导员，新四军政治部组织部干事，新四军一支队一团组织股股长，新四军挺进纵队组织科科长，纵队四团政治处主任，新四军苏北纵队政治部组织科科长，新四军三纵五团政委，新四军三旅政治部副主任，八团政委，七团团长兼政委，新四军三纵政治部主任兼七团政委，苏浙军区第三纵队副司令兼参谋长。彭德清同志在8年的抗日战争中，率部多次挫败日伪军的“扫荡”，多次击退国民党顽军的进攻。参加的主要战役有：1940年指挥新四军三旅五团参加的黄桥战役，指挥三旅八团参加的掘港保卫战和解放启东县城战斗。1941年指挥三旅七团，南通警卫团进行苏中通海区战役，歼灭邱冠生匪部。1942年指挥三旅八团攻克灵甸港伪军据点。1943年指挥三旅七团进行夏家渡战役。1944年指挥三旅七团进行望首港伏击战，予日军以重创。1945年参与指挥苏浙军区三纵队三次保卫孝丰的战役。抗日战争期间，彭德清同志出生入死，战功显赫，他曾担任团长兼政委的一师三旅七团，所向披靡，被誉为’一代劲旅’，为民族独立和解放，为取得抗日战争的胜利建立了不朽功勋。

中华人民共和国成立后，彭德清同志任华东野战军二十七军军长。抗美援朝时期，彭德清同志奉命率二十七军于1950年11月入朝参战，参加第一次、第二次和第五次等重大战役。在朝鲜长津湖地区歼灭美军骑兵一师一个加强步兵团，歼敌1900余人。1951年6月以后，彭德清同志又率部在朝鲜金城、元山等地区，胜利完成二线防御作战任务。他善于根据敌情、我情、地形、地貌等，灵活用兵，精心谋划，出奇制胜。他所率领的二十七军，经过两年的浴血奋战，战果辉煌，出色地完成了祖国赋予的作战任务。回国前夕，金日成同志对二十七军能征善战，不怕牺牲的精神以及取得的重大战果给予了高度的评价。彭德清同志荣获朝鲜民主主义人民共和国二级国旗勋章。

1954年彭德清同志调入海军工作，任华东海军副司令员、东海舰队副司令员兼福建基地司令员、政委。在解放一江山岛的战役中，彭德清同志担任华东海军前线指挥员，配合陆军和空军协同作战，为胜利解放一江山岛立下了功劳。1958年，我军炮击金门，彭德清同志担任炮击金门领导小组成员暨海军前指指挥员，组织指挥了4次海战，击沉敌舰5艘，还组织了数10次岸炮炮击，给敌人以沉重打击，取得重大胜利。彭德清同志在海军工作期间，对人民海军的建设，沿海岛屿的解放和东南沿海国防的巩固等许多方面都作出了卓越贡献。

1965年彭德清同志调入交通部，任交通部副部长，1981年任交通部部长，同时担任中国航海学会理事长、香港招商局董事长等职。在交通部工作期间，他面对新的岗位和新的情况，经常深入基层，深入实际，调查研究，了解情况，积极推进交通事业的发展。“文化大革命”中，彭德清同志虽然遭到’四人帮’的残酷迫害，被无故关押折磨5年之久，但他仍然坚定地相信党，相信人民，相信真理终将战胜邪恶，与“四人帮”进行不屈不挠的斗争。1975年恢复工作后，他毫无怨言，振奋精神，继续努力做好工作。此后，彭德清同志对肃清“四人帮”遗毒和拨乱反正，对各项交通事业的发展和改革开放，对交通部门的许多重点工作，如远洋运输、救助打捞、公路建设等各项事业，殚精竭虑，积极推动且卓有成效。在拨乱反正期间，坚决贯彻中央精神，顶住了来自“左”或右的干扰，坚定地清理了“文化大革命”中遗留的问题，使蒙冤多年的一大批干部和家属得到平反昭雪，受到广大干部和群众的拥护。他是交通部建立蛇口工业区的决策人之一，对深圳特区的建设和发展作出过特殊的贡献。70年代周恩来总理提出“三年改变港口面貌”的号召，彭德清同志为落实中央关于解决压船、压港问题的精神，带领工作队深入现场，作了大量卓有成效的工作，取得了满意的成果。为彻底解决疏港问题，实地调研，果断地作出了港口建设规划，制定了疏港措施和目标，为我国大打港口翻身仗作出了重要贡献。与此同时，彭德清同志坚决贯彻中央的指示，积极组织贷款买船，到1982年，使我国交通部所属远洋船队超过1000万载重吨，承运的货运量超过4000万吨。在1979年开辟中美航线时，彭德清同志作了大量工作，并亲率中国海运代表团赴美主持我“柳林海”轮首航仪式。中美远洋航线的开辟，是我国对外海运关系的突破，对发展中美两国的关系，推动两国的友好通航和贸易往来，促进我国海运事业的发展起到了重要作用。

1979年中美建交后，台湾海峡的形势日趋缓和，积极恢复台湾海峡南北通航已提上日程。彭德清同志对此十分重视，多次专门主持会议，分析研究海峡形势，具体制订航行计划及安全保证等有关措施。在“眉山”轮于1979年5月27日首航台湾海峡期间，彭德清同志日夜坐镇指挥，使封锁了30多年之久的台湾海峡航线通航获得成功，取得了历史性的突破。台湾海峡恢复通航，不仅对我国经济的发展具有重要作用，而且对祖国和平统一大业的实现，也具有重大意义。

从70年代中期开始，彭德清同志对我国海上安全工作和海上救助打捞工作给予了高度重视，并倾注了大量心血，有力地推动了中国海上安全和救助打捞事业的迅猛发展。1977年，彭德清同志领导了“阿波丸”沉船的打捞工作，并取得了圆满的成功。该打捞任务的顺利完成，大大推动了中国救捞技术的进步和设备的现代化。1991年，彭德清同志不顾80高龄，仍深入基层调查研究，并写出了具有相当深度的调查报告和切实可行的具体建议，为进一步推动我国海上安全和救捞事业的发展做出了积极贡献。

彭德清同志十分重视我国的公路建设。他对我国公路网的规划，特别是国防公路建设尤为重视，多次亲自调研，并不畏环境条件的恶劣和年高有病，亲自去天山工地检查工作，慰问武警筑路部队和养路员工，极大地鼓舞了广大筑路员工的工作热情，有力地促进了我国公路事业的发展。

彭德清同志自1981年起兼任中国航海学会理事长后，对学会各项工作倾注了大量心血。由于他的积极推动，目前学会已发展成为专业门类齐全、学术活动频繁、学术研究活跃、颇具影响的全国性航海学术团体。该学会提出的不少重要学术论文和重大决策咨询意见，对推动我国航海事业的发展和航海科技的进步，起到了极其重要的作用。

彭德清同志于1983年退居二线担任中共中央顾问委员会委员之后，仍关注着国家和交通战线的大事，频频深入基层调查研究，写出过多篇有份量的调查报告，对指导现实工作具有重要参考价值。其中多篇调查报告被《中顾委通讯》采用。他特别注重于精神文明建设，组织开展郑和、徐福的研究，成立海上交通史馆，并以历史唯物主义观点，先后主编了《中国航海史》《中国船谱》和《中华海魂》等书籍。这些书籍均具有重要的学术价值和爱国主义教育的内涵，填补了我国航海史书的空白，并取得了海洋文化研究新的成果。薄一波同志对此给予过充分肯定和高度评价，曾赞扬说：彭德清同志虽已退居二线，但仍雄心勃勃，要写航海史。他的这种精神对业已退休和离休的老同志很有意义。彭德清同志不仅自己著书立说，还发动各省、各港写航运史、港口史，在中国航海学会下成立航海史研究会，专门负责推动全国水运史书的编写。现已写成出版80余本，3000多万字有关史书，这一浩繁的文化工程，对保存史料、以古鉴今将起到难以估量的作用。

1955年彭德清同志被授予海军少将军衔，曾荣获二级八一勋章、二级独立自由勋章和一级解放勋章。彭德清同志是中共第十二大代表和十二大主席团成员，第十三大代表。在中共第十二、第十三次全国代表大会上当选为中央顾问委员会委员。是中共第十四大和十五大特邀代表。曾任中国航海学会名誉理事长、中国海外交通史研究会名誉会长、中国交通运输协会顾问、集美大学校董会顾问、福州市高级经济顾问。

彭德清同志从事革命工作70余年，长期担任国家政府部门和军队的重要领导职务，在政治、军事、经济等方面都作出了重要贡献。无论面对战争年代出生入死的严峻考验，经济建设中的艰难曲折，还是“文化大革命”中“四人帮”的干扰破坏，他始终坚信马列主义，毛泽东思想，具有坚定的共产主义理想和坚强的党性，对党和人民无限忠诚。他在思想上，政治上同党中央保持高度一致，他高举邓小平理论旗帜，坚决贯彻执行党的十一届三中全会以来的路线、方针、政策，衷心拥护以江泽民同志为核心的党中央的领导。他始终坚持实事求是的思想路线，立场坚定，旗帜鲜明，一身正气，无私无畏。他敢于提出正确意见，坚持真理，严守纪律，遵守党内生活准则。他作风民主，平易近人，关心部属，心系群众。他严于律己，宽以待人，为政清廉，办事公道。他工作热情，认真负责，恪尽职守，深入实际。他勤奋好学，孜孜不倦，勤于思考，善于接受新鲜事物。他办事果断，雷厉风行，敢于负责，勇于创新。他退居二线后，仍始终关注党和国家大事，关注交通事业的发展，关注祖国的统一大业。他对建设有中国特色的社会主义坚信不移，对祖国的前途充满信心，表现出一个真正共产主义者对党和人民的赤诚之心。

彭德清同志的一生，是革命的一生，战斗的一生，全心全意为人民服务的一生，是追求真理，献身共产主义事业的一生。他的逝世，是我国交通事业的重大损失。我们要化悲痛为力量，学习彭德清同志的革命精神，崇高品质和优良作风，在邓小平理论伟大旗帜指引下，在以江泽民同志为核心的党中央领导下，团结一致，努力工作，为建设有中国特色的社会主义，为实现我国跨世纪的宏伟目标而奋斗。

彭德清同志永垂不朽！